După primele ieșiri pe motorul "Salute", lansat în 1971, am fost convins de lipsa de fiabilitate a sistemului său de aprindere (vezi "KiYa" nr. 61. № 99. №122). Dificultăți suplimentare la lansarea sa au apărut și datorită absenței carburatorului de amortizor de aer. Toate acestea au determinat ordinea lucrărilor de îmbunătățire a designului motorului.
Informații despre imagine
Schema schematică a ESZ și a tahometrului pentru motorul "Salute"
Trecerea de la contactul ESZ la sistemul de aprindere convențional se realizează cu ajutorul comutatorului SA1, care este plasat sub osie și sigilat.
Fiecare sistem de aprindere are bobine separate; W1 pentru înaltă tensiune și de joasă tensiune ECZ W3 pentru magnetnogo aprindere (standard BT, din cauza lipsei de spațiu nu a putut fi plasat sub carcasa motorului. Prin urmare, un compact BT autodidact a fost folosit).
În echipamentul electric al motorului, o bobină de iluminat W2 este aplicată la o tensiune de 6 V. O astfel de îmbunătățire vă permite să plutiți sub motor în timpul nopții.
Aplicarea indicatorului cu o relativ mare de liniaritate scară oarecum redus de curent, dar dimensiunile sale mici, acest fapt devine neimportantă deoarece tahometru folosit în principal doar ca un indicator al vitezei de limitare a arborelui cotit. Avantajul său este greutatea și volumul scăzut, precum și rezistența mecanică ridicată. Designul său poate fi utilizat și pentru motoarele altor mărci.
Pentru comoditatea folosirii motorului pe o barcă de cauciuc am făcut o prelungire a osiei, a cărei caroserie este realizată dintr-o pompă veche de bicicletă.
Voi explica activitatea ESZ. Comutatorul SA1 este în poziția sus. Tensiunea alternativă indusă de magneții de voltaj în bobina de înaltă tensiune W1 este rectificată de puntea diodă VD1-VD4 și asigură o sarcină a condensatorului de stocare C3.
Simultan, iluminarea din W2 bobina, o punte de diode prin VD5-VD8 DC netezite condensatorul C1, curge prin rezistor de limitare a curentului R1, W1, în impulsuri înfășurare primară a transformatorului T1, cea mai mică SA1 contactele break și contactele de comutare închise ale ruptorului Acad. La momentul ultimei deschidere a contactelor din W2 înfășurarea secundară a transformatorului de impulsuri T1 este format dintr-un impuls de declanșare care se deschide tiristor VS1.
Condensatorul de stocare C3 este descărcat prin el către bobina primară W1 a unui transformator de înaltă tensiune BT, în bobina secundară a căruia este indus un impuls de înaltă tensiune. El este cel care provoacă o descărcare de scânteie în fișa incandescentă. Procesul descris se produce în timpul fiecărei rotații a arborelui cotit al motorului.
Dioda VD9 limitează tensiunile negative de tensiune pe electrodul de control al tiristorului. Dioda VD10 și condensatorul C2 protejează împotriva apariției impulsurilor false de pornire care apar atunci când întrerupătorul intră în contact. Utilizarea driverului de transformator al impulsurilor de pornire (T1, VD9, VD10, C2) asigură funcționarea cea mai precisă a ESZ.
Acei iubiți care sunt interesați de îmbunătățirile propuse spre Salute vor fi informații utile despre caracteristicile designului și detaliile folosite.
Elementele unității electronice ECZ (VS1, T1, R1, VD9, VD10, C1, C2, VD1-VD8) montat la bord din fibra de sticla (36H67H1,5 mm) și închise într-o carcasă dreptunghiulară a doilea condensator vechi.
Informații despre imagine
Transformator de înaltă tensiune (VT)
Unitatea electronică este așezată în fanta cadru din partea dreaptă și fixată cu șuruburi M3 în jumătatea inferioară a carcasei. Conexiunile electrice ale unității electronice sunt realizate cu ajutorul unei conexiuni detașabile cu șapte pini X1. Condensatorul C3 este montat pe cadrul motorului pe partea dreaptă sub rezervorul de combustibil.
Bobina W3 este înfășurată cu un fir PEV-2 cu un diametru de 0,64 mm pe miezul WT standard; numărul de rotații 300 ± 15; bobina bobinajului, intoarceti-va la bobinaj. Concluzia începutului înfășurării este sudată la miez, iar capătul terminal este fixat pe bobină.
Bobina de înaltă tensiune W1 și bobina de iluminare W2 sunt înfășurate pe același miez și fixate la locul unui condensator obișnuit. Dacă nu există miez finit, atunci poate fi fabricat din foi de oțel electric de orice marcă.
Primul fir PEV-2 înfășoară bobina W1 (diametrul 0.12 mm, înfășurând obișnuit, fără ramă: numărul de rotații 2200); ca o izolație între straturi folie de lavsanova grosime de 0,03 mm.
Deasupra firul bobinei W1 NDV 2 bobină înfășurată W2 (cu diametrul de 0,8 mm, numărul de spire - 80, obișnuite de înfășurare; strat intermediar de izolare - folie lavsanovaja 0,06 mm grosime). După înfășurare, conductorii bobinați sunt întăriți și capetele lor sunt etanșate cu rășină epoxidică.
Transformatorul de impulsuri 77 este magnetic SHLM 6,5H7 mm, W1 înfășurarea primară, care are 250 de rotații, W2 secundar - 50 spire din sârmă de NDV 2 0,20 mm diametru; înfășurarea poate fi făcută obișnuită sau vnvnală, o atenție specială ar trebui acordată calității izolației interbondare.
Transformatorul VT de înaltă tensiune este înfășurat pe un cadru din sticlă pânză lacuit, care este lipită cu rășină epoxidică. Rama 10 mm de la margine, vklepyvaetsya nit gol este la același nivel cu suprafața și lipită la acesta din exteriorul înfășurării secundare W2 partea superioară, iar în interior - conductor flexibil 15-20 mm pentru conectarea la sârmă de înaltă tensiune.
În primul rând, înfășurarea secundară este înfășurată în jurul sârmei PEVTL - diametrul de 0,05 mm, numărul de viraje - 19000 ± 100; bobina bobina, lățimea înfășurării 43 mm. Primele și ultimele trei straturi - cu un pas forțat de 0,7. 0,8 mm cu izolație interlaminară cu trei straturi de lavsan cu grosimea de 0,03 mm. Straturile rămase sunt înfășurate în jurul rândului cu o izolație intermediară de două straturi de lavsan de aceeași grosime. Benzi de izolație între straturi în lățime ar trebui să fie egală cu lungimea cadrului și se suprapun straturile de înfășurare pe ambele părți, acest lucru va împiedica descompunerea între straturile individuale de-a lungul capetele înfășurării.
Apoi, înfășurat W1 înfășurare primară, începutul care este conectat la capătul înfășurării și secundar încheie MGSHV secțiune de sârmă de 0,5 mm 2. Drilling înfășurarea firului fiind NDV 2 cu diametrul de 0,41 mm; numărul de rotații 290 ± 10; lățime 43 mm.
Informații despre imagine
Vedere generală a motorului
După sfârșitul înfășurării terminale sunt fixe, izolație superioară este aplicată și apoi exterior miezului magnetic format din cinci sau șase straturi de oțel electric de grosime 0,15 mm sub forma unui inel deschis; Pachetul este învelit cu fire subțiri sunt apoi asamblate cadru VT cu bobinaje bine umpluți benzile electrice din oțel cu o lungime de 42 mm, latime 6-8 mm, grosime 0,2. 0,5 mm, formând un circuit magnetic intern. Mai mult, un segment de sârmă de înaltă tensiune este introdus în orificiul suportului drept 9; Capătul cablului din partea interioară a bosajului 9 primește un bandaj de fire 7 și miezul firului este sudat de un conductor flexibil conectat la începutul bobinei secundare BT.
Lubrifiați părțile împerecheate ale capsei 2 și 9 și cadrul cu bobinele rășină epoxidică, le îmbinați și introduceți BT asamblat într-un pahar de polietilenă. Este convenabil să se facă dintr-o cutie de adeziv silicat. Pentru etanșarea sigură a VT, 10-20 cm 3 de rășină epoxidică încălzită este turnată în paharul de laborator. Pentru a etanșa mai bine VT deasupra sticlei după asamblare pe suportul drept, înfășuram bandajul 10 din fire de nailon și, de asemenea, smear cu rășină. După întărirea rășinii la suprafața BT, legăturile de cablu din filetul nailonului sunt fixate cu un suport de fixare pentru fixarea acestuia pe cadrul motorului
Comutatorul SA1 de tip T3 este amplasat în carcasa releului RES-22 cu terminale sudate și umplut cu rășină epoxidică. Prin intermediul comutatorului pentru etanșare suplimentară, pe mastic se pune un capac din cauciuc și se fixează cu o bandă de fire.
Proiectarea amortizorului de aer și a brațului de extensie al osiei este evidentă din schițele prezentate și nu necesită explicații speciale.
După o verificare amănunțită a instalației și a fiecărui element al circuitului, colectăm motorul, stabilim momentul aprinderii și încercăm sistemul de aprindere obișnuit. Când derulați printr-un volant, în cazul în care toate elementele sunt bune, ar trebui să fie respectate neîntreruptă ceea ce a dus la eclator de 6-7 mm, pentru a organiza activitatea ECZ, este necesar să se traducă comutatorul SA1 în poziția superioară pe diagramă. În modul de pornire și elemente de circuit care funcționează pe deplin, se va observa o scânteie neîntreruptă cu un spațiu de scânteie de 7-9 mm. Dacă nu, schimbați polaritatea uneia dintre înfășurările transformatorului puls T1. De regulă, se ajustează și se termină. Uneori funcționarea fuzzy a motorului din ESZ se datorează calității slabe a întreruptorului; în acest caz, capacitatea C2 ar trebui să fie selectată, schimbându-l de la valoarea setată la obținerea celor mai bune rezultate. Trebuie reținut că, pe măsură ce crește capacitatea, efectul anti-rapel se îmbunătățește odată cu scăderea simultană a amplitudinii impulsurilor de declanșare.
Informații despre imagine
Vederea motorului cu volantul este îndepărtată
Dacă ceea ce a dus atunci când ECZ încă are performanțe slabe, de verificare au fost rang-tensiune condensator de stocare C3. osciloscop Măsurarea produce o mai bună, dar este posibil să se utilizeze un voltmetru impedanță mare în pornire modul de amplitudine a tensiunii pe condensatorul C3 ar trebui să fie mai mică de 100 V și la o viteză maximă - nu mai mult de 400-450 V. redus tensiunea la bornele condensatorului C3 pot fi cauzate de curenții de scurgere (în VS1 diode tiristori VD1 -. VD4, în C3 condensator a supraestimat capacitatea sa) sau lipsa de inducere a magneților volantului. Din cauza din urmă motivul pentru care nu va funcționa bine și aprindere magnetou.
După rafinament, utilizarea motorului a devenit o plăcere incontestabilă. Prin ușurința și viteza de pornire, motorul nu este inferior "Lada". Destul de tare - motorul este pornit, de regulă, la prima încercare, nu "fastidios" la starea lumânării, funcționează constant la orice frecvență de rotație, a devenit mai economic. Prezența iluminatului vă permite să utilizați motorul în permanență. Cu ajutorul extensiei osiei a devenit posibilă o singură flotare pe o barcă de cauciuc ușoară. Combinația dintre ESA și barajul de aer a asigurat un început fiabil. Pentru cinci navigații nu au existat defecțiuni, cu excepția tăierii cheilor de pe arborele elicei.