Metoda de abordare principală la aeroporturile internaționale este abordarea prin instrument. Cu toate acestea, nu la toate aerodromurile echipate cu instrumente pentru abordarea prin instrument, există proceduri de apropiere instrumentală. Particularitatea abordării vizuale este că, atunci când se execută "cutia", echipajul trebuie să vadă pista în timpul întregii abordări.
O abordare vizuală a aterizării și a zborului de-a lungul unei rute dreptunghiulare a tipului "cutie" este folosită extrem de rar. Termenul "abordare rotundă" înseamnă în general efectuarea unui zbor vizual într-un cerc deasupra aerodromului înainte de îmbarcare.
O abordare rotundă este o manevră vizuală în zbor. Condițiile Pieptene de fiecare dată sunt diferite, deoarece acestea depind de variabile, cum ar fi localizarea pistei, linia apropierea finală calea de aterizare, viteza vântului și condițiile meteorologice. În consecință, este imposibil să se dezvolte un singur circuit care ar fi potrivit pentru a face o abordare rotundă în orice condiții.
După stabilirea ipoteza de bază de referință vizuală inițială este că pista medie (adică pragul pistei sau de iluminare mijloace de apropiere sau alte marcaje aferente pistei) care să păstreze în mod continuu în mod continuu se păstra la circling pe MDA / H. Atunci când se stabilește un contact fiabil cu reperele și echipajul decide să facă o abordare vizuală, este necesar să raporteze acest lucru serviciului de trafic. În cazul în care circling permisiunea de a efectua traiectoria cea mai rațională în zbor orizontal, sau mai mică, în scopul de a reduce economia de combustibil și de la distanță. Dacă stabilirea contactului vizual cu serviciul raportul de masă al mișcării contactului vizual nu a fost făcută, echipajul este obligat să mențină traiectoria necesară.
Viteza recomandată de apropiere, km / h
Viteza reală a aerului (TAS) la o altitudine de 600 m, km / h
n este o secțiune dreptunghiulară (valoare constantă)
R de la pragul pistei, km R = 2r + n
Înălțimea peste obstacole în
OCA / N minimă peste elevația aerodromului în m (Ft)
În cazul în care se adaugă un stoc suplimentar în conformitate cu anexa 6 la OCA / H, indicând MDA / H. Reducerea la o înălțime mai mică decât MDA / H nu este efectuată până când:
Contactul vizual cu reperele nu va fi stabilit și menținut.
Echipajul nu va vedea pragul pistei și,
Acesta nu va rezista la clearance-ul obstacol este necesar, iar soarele nu a luat poziția corespunzătoare pentru aterizare.
Notă. Această schemă nu oferă protecție împotriva obstacolelor atunci când aeronava se află la o înălțime mai mică decât MDA / H.
Dacă cercul de zbor pentru aterizare pe procedura de abordare a instrumentului este pierdut de referință vizuală, utilizează acest sistem ratat, care conține circuitele pentru această abordare specială. Este de așteptat ca echipajul va efectua o U-turn cu urcare inițială în direcția pistei de aterizare și zbura deasupra aeroportului, în cazul în care acesta va aduce soarele să urce de-a lungul liniei de retragere calea spre al doilea tur. Deoarece manevra circulară poate fi realizată mai mult decât acest napravllenii necesită scheme diferite pentru păstrarea cursul prescris abordării ratat, în funcție de poziția soarelui în momentul pierderii de referință vizuală.