Limita teritoriilor Primorsky și Khabarovsk trece prin frumosul litoral din lanțul muntos Sikhote-Alin, cu o altitudine medie de 1000 m. Printre dealurile joase din Orientul Îndepărtat evidențiază vârf maiestuos Bo-Dzhausa Mountain, frumusețea unică a înălțimii povârnit de munte de 1637 de metri, dens acoperite cu taiga.
Fiecare accident de avion, în special în cazul în care rezultatele anchetei a planului în sine este recunoscut ca un complet de funcționare, este întotdeauna nu una, ci un întreg lanț de greșeli și calcule greșite care rezultă din suprapunerea și să conducă la un sfârșit tragic Care a fost motivul pentru care, dacă nu plan nou, dar punct de vedere tehnic pe deplin funcțional intrat într-o vrie profundă și foarte experimentat echipajului, care a zburat de sute de ori pe acest traseu, nu am putut doar să-l scot din bancă?
S-au primit răspunsuri la aceste întrebări în timpul anchetei, dar nu este lovit de motoarele de căutare, dar care este încă aproximativ o duzină de aeronave Castaways diferite au fost descoperite ca urmare a căuta pe munte Bo-Dzhausa Mountain.
La momente diferite din motive neclare avioane și elicoptere nu a reușit, și anume în zona munților Sikhote-Alin, care permite să facă presupunerea că muntele în sine este situat în zona atipică, care pot fi periculoase pentru zbor deasupra aeronavei de munte. În ceea ce privește rezultatele anchetei, rezultatul studierii Comisiei înregistratoarele de zbor restaurat pe deplin imagine a ceea ce se întâmplă în cabina de pilotaj.
Problemele au apărut în pilotarea după primele minute ale zborului, când avionul tocmai sa dus la o altitudine de nivel de zbor, deja în acest moment a fost spart de o dezvoltare simetrică de combustibil la stânga și la dreapta motoare, rezultând în banca originat; Când ne-am apropiat de Khabarovsk, banca a început să crească, dar echipajul nu a observat-o.
În apropierea muntelui Bo-Jaus, echipajul a observat în cele din urmă că avionul a căzut în mod constant într-un colac și a încercat să ia toate măsurile disponibile pentru a ieși din spirală. De ce piloții cu experiență nu au reușit să aducă aeronava în mod normal de zbor, rămâne un mister.
Experiența și ore de zbor au suficient de alarmă de lumină notificat rola inadecvată echipajului aeronavei, dar ultimul 54 cu un echipaj de zbor a cunoscut o panică, după cum reiese din strigătul constant al piloților, Helm mișcare haotică, lipsa de cooperare echipa, pierderea totală a orientării spațiale a echipajului.
Care a fost motivul pentru care un astfel de comportament - dacă lipsa de formare privind încheierea rolei critice de aeronave, defecte în întreținere finală a aeronavelor tehnice sau anomalie a spațiului aerian pe munte - astăzi este aproape imposibil să se stabilească. Dar faptul că peste munte sa prăbușit mai mult de un avion, forțează cercetătorii fenomenelor aberante sugerează că muntele de impact oarecum imprevizibil asupra pierderii de orientare spațială și acțiunile echipajului, obtinerea-le să facă eforturi adecvate pentru a salva aeronava.
Lungimea lanțului muntos al Sikhote-Alin este de aproximativ 1200 km de-a lungul coastei Mării Japoniei, în această țară muntoasă provin de cele mai multe râuri care formează apa bazinului o dată 3: Cupidon, strâmtoarea Tatar și Marea Japoniei.
Consecințele unei astfel de dezorientare a dus la avionul la o altitudine de 10.000 de metri intrat într-o nosedive, și laminate la o viteză de 1000 kilometri pe oră sa prăbușit în roci. Plane cautat timp de 12 zile, și doar un crater imens, plecat dintr-un elicopter, avion permis pentru a găsi elemente și unele fragmente de oameni morți, și nu unul din întregul corp sau un fragment substanțial adecvat pentru identificare, nu a fost găsit.
Astfel, cel mai uimitor monument natural, înregistrat în patrimoniul mondial UNESCO, a devenit locul de moarte unică a aproape o sută de persoane, dintre care 6 copii.