Transportul maritim rusesc face parte integrantă din transportul maritim internațional, iar tendințele transportului maritim global au un impact semnificativ asupra acestuia. În stadiul actual, principalele industrii marine ale economiei mondiale continuă să se confrunte cu probleme pe termen lung - o moștenire puternică a deceniului precedent.
Serghei Buyanov. Director General al ZAO CNIIMF
Alexander Romanenko. Șeful departamentului ZAO "CNIIMF"
Perspectivele nu inspiră optimismul
Recent, transportul comercial a depășit treptat o perioadă de recesiune prelungită. Astăzi, puteți vedea deja unele semne de stabilizare, iar în unele zone ale pieței de cisterne situația chiar îmbunătățește semnificativ. Sarcina costurilor de exploatare a transportatorilor a fost atenuată, din cauza scăderii prețurilor petrolului, costurile de alimentare a vaselor au scăzut la jumătate.
Transport maritim
Fig. 1. Dinamica transportului maritim de mărfuri mondiale, milioane de tone
Fig. 2. Dinamica transportului maritim mondial al principalelor tipuri de mărfuri, milioane de tone
Împreună cu factorii comuni pentru toate mărfurile, sunt specifice pentru fiecare tip, care afectează dinamica fluxurilor maritime de marfă.
Diferențele în ratele de creștere în transportul diferitelor tipuri de mărfuri au devenit mai tangibile.
Ratele relativ scăzute de creștere sunt tipice pentru transportul maritim în vrac al mărfurilor. În ultimii 15 ani, volumul acestor transporturi în ansamblu a crescut cu 36%, inclusiv pentru țiței - doar 11%, produse petroliere finite - de 1,9 ori, gaz lichefiat - de 2,3 ori.
Creșterea sporită a fost înregistrată în transportul mărfurilor în vrac: în general, timp de 15 ani, volumul acestora a crescut de 2,4 ori, inclusiv minereul de fier - de 2,9 ori, cărbune - de 2,4 ori, cereale - 1,5 ori . Transporturile mondiale de containere pentru aceeași perioadă au crescut de 2,6 ori.
În principal, aceste mărfuri determină specializarea navelor din flota de transport și specificul principalelor secțiuni ale pieței globale de transport de marfă.
Flota de transport mondial
Alinierea forțelor în transportul maritim mondial a suferit, de asemenea, mari schimbări. În prezent, peste 150 de țări și teritorii au nave maritime sub pavilionul propriu, însă un număr mult mai mic de state exercită un control real asupra flotei. Aproape 63% din greutatea totală a flotei comerciale mondiale controlează doar 7 puteri maritime principale (Figura 4).
Fig. 4. Țările principale - proprietarii navelor din flota comercială mondială,% din greutate
Având în vedere întregul tonaj controlat, Rusia în flota mondială închide astăzi primele zece țări principale maritime cu numărul de nave, dar cu greutatea totală a acestora este doar pe locul nouăsprezece. În tonajul mondial al cisternelor, Rusia ocupă locul 10, iar tonajul navelor pentru mărfuri generale - pe locul 16. În sectoarele vrachierelor și transportatorilor de containere, ponderea proprietarilor ruși este extrem de scăzută. Cel mai mare dintre armatorii ruși PJSC "Sovkomflot", care are o flotă mare de cisterne și transportatori de gaze, ocupă locul 6 pe lista principalelor companii maritime din lume.
Piața mondială de transport de marfă
Un declin prelungit și profund în toate cele trei secțiuni majore ale pieței transportului de marfă duce în mod inevitabil la consecințe negative pentru dinamica cererii pentru tonajul de transport existent și pentru noile produse de construcții navale.
O astfel de restaurare a activității pe piața petrolierelor este percepută în comunitatea maritimă cu mare optimism. Se poate remarca șantierele navale de reacție rapidă sunt gata să reia furnizarea masive de tonaj tanc petrolier. În alte segmente majore ale pieței de transport de marfă, situația rămâne volatilă.
Situația din industria construcțiilor navale mondiale
Astăzi, în contextul globalizării, construcția rusă a navelor, ca și alte sectoare ale economiei naționale, depinde în mare măsură de tendințele globale globale. Conjunctura pieței mondiale a construcțiilor navale are un impact tangibil asupra industriei noastre de construcții navale în contextul unei concurențe internaționale acute în ceea ce privește prețurile, termenii și calitatea construcțiilor navale. O parte din comenzile de noi nave de transport pentru flota civilă rusă continuă, ca și în anii precedenți, să meargă la șantierele navale străine.
În ultimii ani, dezvoltarea de noi contracte afectează scăderea prețurilor mondiale pentru produsele de construcții navale, în primul rând datorită capacității de construcții navale imens exces de ofertă și cererea slabă de transport maritim internațional, care suferă de asemenea de durată în exces cantitativ pe piața transportului de mărfuri.
Fig. 5. Dinamica volumului global al comenzilor pentru nave noi, milioane de reg. tone
Odată cu lipsa cronică de noi contracte de astăzi se confruntă toate țările lider de construcții navale, nu este surprinzător faptul că acestea petrec o politică de marketing deosebit de activ, încercând toate căile posibile pentru a atrage clienții din întreaga lume, oferind reduceri și alte stimulente.
Până acum, aproape toată geografia construcțiilor navale de transport din lume sa concentrat într-o regiune a lumii - în Asia de Est, în țările "mari trei" (China, Coreea și Japonia). Aceste trei țări furnizează anual 92-94% din toate transporturile mondiale ale noii flote de transport. Un grup de țări asiatice, care se străduiesc să dezvolte construcția navală națională - Filipine, Taiwan, Vietnam, India - se află acum la o distanță mare față de acestea.
Ponderea din totalul industriei construcțiilor navale europene reprezintă în prezent mai puțin de 1% din comenzile globale pentru nave tdw. Aproape toate țările din Europa, odată ce au dezvoltat un construcții navale naționale - Germania, Marea Britanie, Olanda, Italia, Franța și alții - și-au pierdut competitivitatea în arena mondială în producția de masă de nave de transport standard, în imposibilitatea de a rezista competiției din Asia.
În caz contrar, balanța forțelor din construcția navală a lumii pare din punctul de vedere al volumului tonajului și al valorii contractelor primite. Conform acestui indicator, Coreea de Sud este acum lider mondial, pozițiile constructorilor de nave din țările europene care se specializează în construcția de nave tehnice mai complexe și mai scumpe, cum ar fi navele offshore și croaziere, arată mult mai bine.
Portofoliul modern de comenzi de construcții navale din diferite țări arată că angajarea șantierelor navale este determinată în principal de contractele de export. Comenzile furnizate de companiile naționale de transport maritim reprezintă 30% din toate comenzile din China, în Coreea de Sud - 11%, în Japonia - 26%. Dar în țările în curs de dezvoltare, construcția de nave BRICS se concentrează mai mult pe satisfacerea nevoilor naționale, în special în Brazilia - cu 77%, în India - cu 50%.
Cererea pentru construirea de noi nave este în prezent formată din trei grupe de țări - cel mai mare punct de vedere economic și dezvoltate cu volume mari de comerț maritim (SUA, Japonia, Marea Britanie, Germania), operatorii de transport maritime tradiționale (. Grecia Norvegia) și așa-numitele țări nou industrializate (China, Singapore și alte țări din Asia de Sud-Est). Liderii mondiali în ceea ce privește investițiile în construcția flotei sunt companiile din SUA, Grecia, Norvegia, China și Japonia.
Fonduri mari au fost trimise recent pentru construcția de nave specializate - transportatori de gaze, nave de containere cu capacitate mare, nave de aprovizionare, nave de croazieră. Fluxul de investiții în construcția flotei de tancuri și vrachiere a scăzut drastic, deși ponderea lor în portofoliul de comenzi rămâne cea mai mare (Figura 7). În toate cele trei sectoare principale - vrachierele, cisternele și transportatorii de containere - există o tendință clară de reînnoire a cererii pentru construirea celor mai mari nave tonaj.
Opt concluzii principale
În concluzie, se pot trage următoarele concluzii:
1. Creșterea anuală a mărfurilor mondiale de mărfuri în ultimii 15 ani (în ansamblu, creșterea este de 1,7 ori), inclusiv pe principalele tipuri de mărfuri - vrac, vrac și mărfuri în containere.
2. Componența flotei mondiale de transport crește, de asemenea, în fiecare an, în aceeași perioadă, componența flotei mondiale a crescut de 2,2 ori.
4. Există un flux constant de cantități excesive în flota mondială și în detrimentul celor mai noi nave de înaltă performanță. În ciuda majorării substanțiale a tonajului, există o perturbare a balanței cererii / ofertei față de prezența flotei.
7. Geografia construcției navale a transporturilor mondiale sa concentrat într-o regiune a lumii - în Asia de Est, în țările "marilor trei" (China, Coreea și Japonia). Aceste trei țări furnizează anual 92-94% din toate transporturile mondiale ale noii flote de transport.
Știrile marinei rusești
Marina
porturi maritime
Transportator internațional de mărfuri
Transport de afaceri în Rusia
Economie inovatoare
Lista porturilor maritime
Râul Ports Directory
Proiecte speciale
conferință
Anunțuri, rapoarte și rapoarte de la conferințe și seminarii, organizate de editura "News Maritime of Russia". La conferințe se discută problemele cele mai presante ale sectorului maritim, construcțiilor navale și portuare.
Buletin de știri
Piață
Informații SCC
Raportul periodic al Centrului de salvare și coordonare al Rosmorrechflot (SCR Rosmorrechflot). Toate incidentele legate de transportul pe apă, avertizări privind condițiile hidrometeorologice periculoase.