PENTRU FORMELE SIMPLE
Designul "Elantra" nu este rafinat, dar îl recunoaștem. Aceasta, probabil, este una dintre primele mașini coreene, care, fără a fi o "matură", au un aspect complet european. Poate de aceea experții EuroNCAP nu au tras testul de impact și au condus-o imediat după apariția modelului. Principalele revendicări au fost cauzate de protecția slabă a genunchilor, de deformarea semnificativă a podelei și de presiunea prea puternică pe pieptul manechinului din partea laterală a bretelelor. În plus, șeful șoferului artificial a pierdut perna, iar ușa după accident sa aruncat accidental. Rezultat trei stele - este de standardele de azi, desigur, nu este suficient, dar Învoiți vârsta și de dezvoltare „, întâlnirea cu timpul cub“ (a se vedea istoria modelului.).
În cazul în care accidentul nu a fost, atunci rugina pe corp este puțin probabil să găsească. Excepția este nișele roții din spate, în care stratul se îndepărtează rapid, expunând metalul. Sa dovedit că unele mașini au fost vândute fără garnituri din spate, concepute pentru a proteja cavitatea de impactul pietrelor și nisipului. Dacă este cazul, atunci lucrați imediat pe arce, de exemplu, cu mastic bituminos.
Nu risipiți pietrele și cromul pe grilă. În cazul în care stratul de acoperire este perforat, blisterele și peeling ulterior nu vor dura mult timp. Vrei să aduci fața în ordine - cumperi o parte obișnuită din plastic; să nu fie atât de strălucitoare, ci practică.
Verificați funcționarea ștergătorului. Când lese ridicate conduce chitaituri, iar atunci când a redus - O mulțime este semne adevărat zakisaniya axe de oțel în bucșe Silumin. Ia timp să demontați și lubrifia unitatea, în caz contrar acesta va căuta un motor nou - acesta datorită rezistenței crescute la rotație va fi în curând ars armături de lichidare.
Dar nu puteți spune despre radiatorul de răcire al motorului: de multe ori în cisternele de plastic există fisuri. Mulți dealeri renunță la acest lucru pentru impactul substanțelor chimice care au udat străzile în timpul iernii. Dacă acesta este motivul real nu este cunoscut pentru anumite, dar dacă monitorizați nivelul lichidului zilnic, veți observa scurgerea în timp. Nu - dați vina pe propriile dvs. lene și pregătiți-vă pentru a repara motorul fiert.
"ALPHA" și "BETA"
Piața noastră a fost furnizată oficial numai cu motoare G4ED de 1,6 litri, G4GB de 1,8 litri și G4GC de 2 litri. Primul se referă la seria "Alpha II", iar celelalte două - la "Beta". Toate - descendenții lui Mitsubishi și fără schimbări semnificative au fost produse de mulți ani. Ele au fost mult timp studiate de maeștri, deci nu există probleme cu repararea chiar și în locuri îndepărtate.
Din fericire, motoarele sunt tolerante la conținutul ridicat de gudron în combustibil, deci nu există aproape nici un hangup din cauza depozitelor de caramizi. Dar ar trebui evitate uleiurile necontrolate - formațiunile negre lipicioase de sub capacul supapei pot ucide compensatoarele hidraulice de pe "alfa". Este mult mai ieftin să schimbați uleiul în timp. Pe "beta" sunt reglementate diferențele, la fel ca în G8. Conform regulamentelor - până la 90 mii km, dar chiar și cu o rulare sub 120 mii, acest lucru necesită cu adevărat doar o treime din supape.
Timing motoarele de acționare au în esență același: centura de răsucire a arborelui de ieșire numai, iar mișcarea este transmisă circuitul de admisie conectează arbori la celălalt capăt al capului. Cureaua trebuie schimbată la fiecare 60 mii km, dar lanțul - cât de norocos. Pe "beta", poate rezista aproximativ 180 mii, în timp ce "alfa" poate face deja un zgomot la 60 mii km. Schimbarea lanțului, rețineți: pe marcajele "beta" de pe stele ar trebui să arate strict, pe "alfa" - în direcții opuse. În ambele cazuri, lanțul ar trebui să se afle pe dinți astfel încât legăturile cu culoarea aurie să fie vizate de mărcile.
Resursa de coeziune este în medie de 120 mii km, ceea ce este destul de tolerabil. La cutia mecanică nu există plângeri, dar automatul uneori păcătuiește cu scurgeri de ulei prin garniturile arborelui uleiului. Dacă nu observați la timp, atunci sfârșitul înfometării cu ulei poate fi o reparație costisitoare a unității.
Adesea amortizoare de șoc sudoare, și nu bate, nici o schimbare semnificativă în comportamentul mașinii poate fi o lungă perioadă de timp pentru a trece cu vederea. Astfel, semnele de scurgeri se manifestă uneori cu o alergare de 80-90 de mii și bate și bâlbâi - după 20-40 mii km. Schimbăm amortizoarele, desigur, numai în perechi.
După 100 mii km, suportul de direcție poate fi lovit. Dealerii îl schimbă în ansamblu, cu toate acestea, va fi posibil să se economisească considerabil dacă se preda unitatea la peretele etanș. În orașele mari există mai mult de o companie gata să schimbe un manșon de penny pe partea dreaptă a mecanismului.
Cu 50 mii km, bucșe ale stabilizatorului spate sunt rupte. Este ușor de schimbat, iar piesele sunt ieftine. Rack-urile, de regulă, durează mai mult - până la 120 mii km. Silent blocuri cu greu deranjez la 200000 km, dar asta este problema. Când vine momentul, poate fi imposibil să se întoarcă de șuruburi, amara în distanțierele. Prin urmare, în timp ce dispozitivele de fixare sunt proaspete, dezasamblați și lubrifiați îmbinările, de exemplu, "Movil". Aceleași probleme pot sta în așteptare în suspensia din față - elementele sale nu sunt mai puțin durabile.
Tampoanele de frână față servesc 30-45 mii km (ACP / MCP), iar discurile sunt de două ori mai lungi. La autovehiculele cu dealerii automate de mașini, uneori se schimbă roțile pe fiecare T0 (un interval - 15 mii în km) din cauza mai mult de jumătate de uzură. Este clar că până la următorul serviciu nu vor dura, dar dacă schimbați tampoanele cu un interval de 20-25 mii km, atunci poate puteți să salvați puțin.
Mulțumim complexului comercial și de servicii "Autoworld Hyundai" din Marino pentru asistență în pregătirea materialului.
