Pe modelul Mitsubishi Pajero Sport am încă amintiri școlare. Pe SUV-ul diesel al primei generații, tatăl unui fost coleg de clasă ma luat în casă după absolvire. Omul a numit-o afectiv masina ca "tractor" - din cauza sunetului caracteristic al turbodieselului si a comportamentului pe sosea. "Nu conduc mai mult de o sută pe asfalt - înfricoșător. Dar când îl las ... - De atunci, au trecut opt ani și acum conduc Pajero Sport. numai a doua generație. Crezi că sa schimbat ceva? Nu, nu se schimbă.
2.5 turbodiesel a revenit Pajero Sport, destinate pentru Rusia, cu depunerea companiei „Rolf“. Importatorul a cerut japonezilor să găsească o alternativă „cvartet» 3.2 D-ID, care este supus impunerii taxelor de import. Cu vechile costuri de vămuire cu motor 20% mai ieftine. Aceasta în ciuda faptului că, datorită optimizării camerelor de ardere, folositi sistemul de injectie common rail si un turbocompresor cu geometrie variabilă a părții de lucru a motorului revine depășit 2.5 3.2 c motori 160 forțe și 343 Nm.
Aspectul armonios place scaune interioare primitoare, tabloul de bord unitate de control climatic informativ și ușor de utilizat, cu mânere mari. Dar încă nu ergonomie perfectă: volanul este reglabil numai în înălțime, de ce trebuie să stea aproape de pedale și butoane încălzirea scaunelor din față sunt ascunse, astfel încât o dată și nu veți găsi.
- Sistem de navigație cu DVD-player - prerogativa mașinilor în versiunea cea mai scumpă a Ultimate (1 609 000). Complexul este protejat de hărți ale Moscovei și Sankt-Petersburgului cu un grad înalt de detaliu, precum și hărți ale a 17 orașe unde străzile sunt urmărite fără desemnarea caselor.
- Transmisia "automată" cu cinci trepte poate fi schimbată cu o pârghie pe tunel sau cu schimbători de palete metalice. Ambele - de la vrăjitor: cutia INVECS II aproape că nu are nevoie de ajutor în oraș, iar pe pistă sensul de utilizare a modului manual reduce capacitățile modeste ale motorului vechi la nimic.
Suspensia monolitară și anvelopele cu profil înalt au transformat Pajero Sport într-o mașină confortabilă. Mașina off-road nu-i pasă de cele mai multe trotuare rutiere. Trece mașina sau pe fisuri mari, cu margini ascuțite pe care zguduie tot corpul, sau pe capacul de gheață de deal în masă nesuspendate stimulative și umplerea interiorului huruit joasă.
Masina se scufunda undeva la 80 km / h. Puterea rămasă este suficientă pentru a ajunge la 100 km / h. dar după ce - Pajero Sport abia se accelerează. Trecerea la un kickdown agravează numai imaginea acustică, dar nu adaugă dinamică. Viteza maximă este de 176 km / h. Dacă e doar pe o întindere dreaptă de la Moscova până la cele mai disputate teritorii. Cu toate acestea, în oraș, motorul diesel este chiar suficient pentru a depăși. Principalul lucru - să nu ștampilați acceleratorul ca un gândac în bucătărie și să vă încălziți energic, dar fără probleme. Deci, nu este cel mai modern "automat" cu cinci viteze, este mai bine să îți dai seama că este timpul să treci la o treaptă inferioară fără a rupe fluxul de putere pentru o lungă perioadă de timp. Ca și în cazul persoanelor: conversația liniștită este adesea mai utilă decât abuzul isteric.
- Mașina este spațioasă în orice loc. Spătarele spate sunt ajustabile în unghi de înclinare, iar pernele sunt ajustabile în lungime. Este pacat ca caldura insuficienta este furnizata picioarelor pasagerilor din al doilea rand in inghetul de 15 grade.
- Deschiderea compartimentului pentru portbagaj este lăudabilă, însă pentru o distanță mare la sol este necesar să nu plătiți cea mai mică înălțime de încărcare.
- Vizibilitatea este excelentă - datorită suprafeței mari a geamurilor și a oglinzilor laterale mari, în care chiar și roțile din spate sunt vizibile.
"Nu conduc mai mult de o sută pe asfalt". Și nu voi pleca! Nu vreau să conduc mai repede, nu numai datorită capacităților limitate ale motorului, ci și datorită obiceiurilor speciale ale șasiu-cadru cu o punte spate continuă. Traseul de test-drive include nu numai Dmitrovka direct, ci și o Rogachevka tortoasă. Acrobatiile acerbe sunt o sursa de negativitate continua.
Viteza de 100 km / h - limită pentru confortul acustic. Până la o sută, totul este bine, dar merită să depășească, pe măsură ce partea mare oglindă șoaptă tangibil, și de la arcul roților din spate va apărea anvelope voce. În acest concert, turbodieselul are propria petrecere - se poate auzi cu orice viteză și viteză.
Volanul este foarte „lung“ - 4.2 se întoarce de la blocare pentru a bloca, conținutul informațional al unei unități reduse în mână, în loc de ceva util va include numai drum „murdărie“ și vibrații în masă nesuspendate și băncile înfricoșătoare au tendința de a scăpa de corp scaunul meu de piele alunecos. Dar noi trebuie să plătească tribut pentru japoneză: în modurile de limitare Pajero Sport nu este predispus la derivei și raza exterioară este trimis la puntea din față. Adevărat, săriți: pierdeți, apoi trageți din nou cu asfalt. Ca și cum suspensia este configurată pentru anvelope mai alunecoase, mai degrabă decât SUV-ul Nokian Hakapelitta 7.
- A ușura cu placere pe câmpul de zăpadă este împiedicată de un sistem de direcționare necorespunzător, cu un raport de transmisie întins și întârzieri ca răspuns la alimentarea cu combustibil.
- Există destule frâne în oraș și pe pistă, dar pentru a obține decelerarea necesară într-o situație independentă, pedala trebuie să fie profund presată, făcând un efort mare. În cazul frânării bruște a unui amestec, mașina se îndreaptă spre partea de acoperire cu cel mai bun coeficient de aderență.
Cu toate acestea, asfaltul se întinde pentru Pajero Sport - ca și pentru un combină de recoltat: este doar un drum spre locul de muncă. Și când se termină, fața șoferului înflorește, ca o floare de cireșe. În timpul nostru, când masa rascalelor legendare a fost transformată în crossovers, Mitsubishi Pajero Sport - un adevărat clasic al genului. Clearance-ul este de 215 mm, loviturile suspensiei puternice sunt uriașe. Vrei să intri într-o pădure frumoasă, unde pini roșii în soare? Mitsubishi va extinde o mână de ajutor sub forma unei pârghii de transmisie Super Select AWD.
Această fotografie a fost făcută înainte de călătoria noastră. În momentul încercării, brodul a fost înghețat și nu a putut să se strecoare. Grosimea gheții a fost de 12 cm, și nici unul din Pajero Sport nu a reușit.
Sistemul de tracțiune integrală diferă de diferența simetrică centrală cunoscută de noi de către Pajero, împărțind în mod egal momentul prestabilit între axe. Acesta funcționează în patru moduri: zadneprivodnom numai (2H), c de tractiune (4H), blocat cu ACD (4HLc) și în final coborârea implicat cu următorul. Arsenal poate fi suplimentat prin blocarea diferențialului roții din spate. În absența ei, roțile alunecoase nu sunt prea zeloase aderente la frâne.
- Unghiul de intrare este de 36 de grade, unghiul de ieșire este de 25, iar colțurile rampei și creșterea sunt de 23 și 35 de grade. Adâncimea maximă a traversării forței este de 600 mm.
- Motorul și rezervorul de combustibil sunt acoperite cu protecție din oțel dinspre partea inferioară, iar puntea spate este ridicată cât mai sus posibil. Evaluați cursul suspensiei spate: pentru a suspenda roata, am zdrobit mai mult de un zăpadă. Închiderea diagonală este o mică problemă pentru Pajero Sport.
Rezultatul raidului de testare pe off-road "moale" ar putea fi anticipat în avans. Cea mai mare parte a jocurilor de noroc a depășit jocul de noroc în modul 4H. A fost doar atunci când colegul meu și am primit pe zăpadă virgină și în mod deliberat dezgropat teren, a trebuit să recurgă la serviciile „ponizhaykoy“ blocat - din capcana Pajero Sport a zburat un glonț. Arme foarte bune de luptă cu cel puțin una dintre cele două probleme rusești originale. Ne pare rău, de la prostia de nu încuietori nu salva.
În 85% din cazuri, cumpărătorii ruși aleg Pajero Sport cu motor diesel.
Dacă mutați de drumuri asfaltate la fel de rare ca pentru a se conforma cu limita de viteză, și piese din lut pentru tine - este doar murdărie, nu decorațiuni interioare, nu v-ar sfătui să comunice viața acestui „japonez“. Nu ai înțeles de ce a trebuit să plătească 1,349,000 ruble (atât în valoare de Pajero Sport 2.5 c «mecanica"), într-o mașină rustic, nu împovărat de înaltă tehnologie. Dar cel al cărui suflet este urmărit furios după epoca trecătoare a mașinilor off-road adevărate, prețul nu va părea prea ridicat. Alegerea este foarte limitată. Chiar similar cu achiziția pentru trofeele-raid Land Rover Defender este cel puțin 1 555 000 ruble. Prin urmare, acordând atenție Pajero Sport, trebuie să vă întrebați mai întâi ce școală dețineți. O eroare în stabilirea priorităților este frustrantă.
Datele pașaportului
Mitsubishi Pajero Sport