De la Renault Premium la Renault T
Voi începe recenzia mea cu capacul capotei, care a fost conceput pentru a satisface dorințele clienților. A fost necesar să se creeze cât mai mult posibil o suprafață plană în fața cabinei pentru a se potrivi cu numele companiei transportatoare. Suprafața unei suprafețe plane este de aproape un metru pătrat. Capota este fixată de o zăvor, dar nu are o blocare cu cheie sau cu tracțiune din cabină, așa cum se întâmplă pe unele modele de concurenți. Pe asigurările dezvoltatorilor de a face o astfel de blocare nu ar fi dificil, dar acest element ar crește ușor costul final al mașinii pentru cumpărător. Nu există nimic care să fure în compartimentul motorului și nu este dificil pentru oricine care se ocupă de drumuri să deschidă orice blocare sau să spargă mecanismul ușii.
Acoperișul cabinei este acum un element de decor exterior, pe care puteți plasa și informații despre compania transportatoare. Absența unui vizor îmbunătățește performanțele aerodinamice ale cabinei, contribuind astfel la economia de combustibil.
O altă modernizare, ca urmare a focus grup de clienți a fost de a schimba duzele de spălare a parbrizului pe locație schotkah. La duză Premium DXi are o perie „blade“, astfel încât primul val de a face un lichid de spălare și „uscat“ de la răspândirea de mișcarea periei de contur. Purificarea sticlei a apărut numai atunci când periile s-au întors în poziția inițială. La duza schotkah modernizate este puțin deasupra periei, permițând începerea cursei ciclului de impregnare murdăriei și a îmbunătăți în mod semnificativ curățarea geamului într-un singur leagăn. De pe parbrizul cu opțiunea încălzirii electrice în noile modele refuzate. Potrivit statisticilor, această opțiune sa dovedit a fi "unică". Dacă este necesar, înlocuiți proprietarul mașinii de sticlă alege sticlă obișnuită, care este mult mai ieftin decât electrowarmed. Și având în vedere faptul că noile modele pun aer de încălzire autonomă 4 kW, în loc de 2 kW anterior. nu are niciun sens să încălzească geamul.
Filtrul de aer furnizat cabinei este puternic consolidat și poate filtra chiar și polenul. Pe filtrul Premium DXi filtrul a fost realizat dintr-un material spongios cu o grosime de aprox. 1 cm Impregnată cu soluție de cărbune și se filtrează destul de blană. particule. Filtrul a fost ușor îndepărtat de la priza de aer și ar putea fi spălat cu apă de 1-2 ori pe an înainte de înlocuirea planificată. Un nou filtru nu poate fi spălat, doar un înlocuitor și este nevoie de un timp și o precizie pentru a îl elimina de pe locul de instalare.
O nouă opțiune pentru noile tractoare Renault de mare viteză este suspensia complet mecanică a cabinei. Acest lucru a fost realizat pe baza feedback-ului din partea conducătorilor auto care nu-i plac construirea excesivă a cabinei pe un drum dur. Și mecanicii companiilor de transport s-au plâns că, la temperaturi sub -40C, airbagurile au suferit de frig și, în general, elementele pneumatice s-au transformat în consumabile. Consider că opțiunea unui tractor de portbagaj cu suspensie mecanică a cabinei este o soluție excelentă pentru condițiile rusești. Dar șoferii europeni nu au apreciat această opțiune. Ei au fost percepuți de ei ca economii în detrimentul confortului lor. Este minunat cumpărătorul are posibilitatea de a alege.
Filler de spălare a gâtului rezervorului de lichid de dop nonremovable a fost mutat sub ușa capacului pe partea șoferului, iar volumul rezervorului a crescut la 12 litri. Pour nu este dificil, dar este mai bine dintr-un canistru cu o "gură". Pe modelul anterior, modelul Premium DXi avea două șaibe de 8,8 l. fiecare: un fluid de furnizat la parbriz, iar din cealaltă pe spălare a farurilor, în cazul în care acesta a fost stabilit. În acest caz, capacul de umplere sunt detașabile și sunt adesea pierdute sau furate de către cei care au pierdut. Avantajul de rezervoare separate, a fost faptul că mulți șoferi sunt rezervor de resurse pentru șaiba farurilor umplute (lichid și de obicei foarte toxice și urât mirositoare) foarte ieftin, și o mașină de spălat pentru sticlă folosite mai scumpe cu miros nu atât de iute. Dar lichidul otrăvitoare pe baza de metanol a afectat puternic luminile transparente din plastic bloc, de ce în cele din urmă el a mutnel și de iluminat stradal deteriorat.
Accesul la becurile farurilor a devenit mai dificil. Dacă Premium DXi a trebuit să slăbiți un șurub și blocul Spotlight mutat departe pe balamale, oferind acces liber la toate becurile flexibil, închis cu un dop de cauciuc, iar acum trebuie să slăbiți cele 2 șuruburi și scoateți clapeta din plastic. Se extrage becul la o anumită abilitate puteți, fără probleme, dar cu atenție și corect instalați noua va fi mai complicat. Flap în sine este fabricat din material plastic robust, dar frigul este mai bine să trebuie să fie atent.
La fel ca și cu trapa care închide mecanismul de ridicare a cabinei.
Blocurile optice spate cu becuri incandescente convenționale, dar pot fi adăugate în mod opțional funcția pâlpâirea lămpilor de stop în frânarea de urgență. Dar nu există nicio opțiune pentru a instala lumini LED fără întreținere. Este păcat că ar crește securitatea activă. de multe ori am ajuns într-o situație, mai ales în timpul iernii, atunci când vehiculul tractor nu arde mărimea și chiar semafoarelor. Mulți șoferi cred că în cazul în care merge tot timpul cu n \ remorcă, becurile din lămpile din spate ale tractorului nu poate fi schimbat, „De ce? Ele nu sunt încă foarte vizibile din remorcă! ". Vă recomandăm să ia în considerare faptul că, în cazul în care, Doamne ferește, dacă cineva într-un timp întunecat în neluminat atelajului rutier de iarnă din LTE peste drum, apoi să se facă referire la astfel de obstacole este importantă fiecare bec.
De asemenea, în funcție de numeroasele solicitări ale șoferilor, pe ușă a apărut un "cordon de prelungire", care închide o treaptă superioară, ceea ce face posibilă părăsirea pantofilor de stradă, dacă se dorește. La DXi Premium, ușa a fost scurtă, iar șoferii au instalat un "spoiler" uniginal produs de cooperativele poloneze.
Pentru modelul "T" sunt furnizate covorașe de cauciuc. Ei repetă perfect relieful podelei și acoperă aproape întreaga suprafață. Dar, în opinia mea, aceste covorașe sunt mai potrivite pentru mașinile de construcții - modelele "Renault" "K" și "C". Pentru șoseaua de transport pe distanțe lungi, covorașele cu bule sunt mai confortabile, ca în cazul Premium DXi. Un covor de cauciuc, deoarece nu se spală, rămâne murdar.
Semnal sonor și control al ștergătoarelor. Tonul standard pentru ton și pentru control a rămas neschimbat. Pentru un traseu în afara orașului, este bine, dar pentru a fi folosit pe străzile orașului (și se întâmplă și se întâmplă ca legătura să se întâmple cu orașul), este nepoliticos. Pietonii pot obține o "boom sonic", și este bine dacă nu aruncă o sticlă în parbriz ca răspuns. Dar un trunchi opțional poate fi ușor aruncat cu un bas nobil, iar alții cu respect pot cere să se repete din nou. Ștergătorul comutatorului pentru controlul subwooferului sa schimbat complet și sa mutat în mâna stângă. Iar în partea dreaptă se mișcă maneta frânei motorului. În prezent, frecvența curgerilor "ștergătoarelor" este reglată prin rotirea "butoiului cap-torsiune", iar șaiba este pornită prin deplasarea acestui "capac" spre coloana de direcție. Multe dintre acestea imediat nu le plăcea nici măcar fără a merge la drum. Eu, la început, din obișnuință, am căutat-o pe jos, în mod tradițional pe partea dreaptă, dar după ce am călătorit 200-300 km. pe drumul plin de zăpadă slidă adaptată rapid.
Butonul de reglare a coloanei de direcție, comparativ cu generațiile anterioare ale modelului, sa mutat și mai mult. La modelele supapei de comandă Premiun dCI era pe podea, Premium DXi în mijlocul carcasei cu care se confruntă coloana de direcție, iar acum, supapa pneumatică din butonul de formă, a crescut chiar mai mare și este acum plasat sub panoul de bord, pe partea dreaptă. Sper că în modelul de generație următoare a butonului nu se mișcă pe consola deasupra capului. Din păcate, pentru modelul "T", reglajul de reglare a unghiului de direcție a devenit mai rău. Din driverele, am auzit în repetate rânduri plângeri care nu pot găsi un convenabil geometria direcției de înclinare. Mulți șoferi majore atunci când este convenabil pentru ei poziția de direcție al volanului revizuirii acoperă panoul de instrumente - nu a vazut viteza de citire.
Cheia de aprindere a fost cuprinsă într-o singură unitate cu un "pumn" de oțel pliabil. Mulți așteptau de la școala de inginerie franceză cel puțin un început fără motor. Dar această opțiune este mai ieftină și mai ușoară și, prin urmare, mai fiabilă. Singurul moment incomod este faptul că șoferii mari pot deteriora genunchiul cu o cheie instalată în blocajul de aprindere.
În pregătirea pentru conectare, posturile de radio SV salvate, dar un ban. Firul antena este încrețită cu diferite mufă, dar cablajul sub forma unui 2 fire sub matura. Economii ciudate. La Premium DXi a fost o priză normală, radioul a fost conectat timp de 3 minute.
Această versiune a controlului climatizării se numește "versiune de climatizare automată" și este o opțiune avansată. Diferența față de versiunea climatică standard (versiunea climatică automată) în prezența următoarelor funcții:
- sistem automat de anti-înghețare (dezghețare) pentru geamurile din față și laterale
- disponibilitatea filtrului de cărbune
- senzor pentru poluarea aerului în aer (include recircularea automată în interiorul cabinei)
- posibilitatea memorării setărilor sistemului climatic
- butonul "Opti" - include sistemul automat de control pentru recircularea aerului în cabină, care permite reducerea timpului de funcționare a compresorului, ceea ce are un efect pozitiv asupra economiei de combustibil.
Potrivit laboratoarelor de cercetare "Renault Trucks", realizate încă pe generația DXi. funcționând aer condiționat pe tractorul principal în compoziție, cu o remorcă care rulează de-a lungul drumului cu o viteză medie de 75-85 km / h. crește consumul de combustibil cu numai 1,7 litri. pentru 1000 (!) km. mod. În opinia mea, un "preț" excelent pentru confortul șoferului, din care depinde foarte mult de drum. Și cu utilizarea noilor tehnologii în noul model, această cifră va fi și mai mică.
Ghidajele pentru cortină vă permit acum să închideți cele două părți ale perdelei într-o "suprapunere", iar țesătura devine mai densă și blochează mult mai mult penetrarea luminii în cabină. Există o variantă cu o acoperire externă dintr-un material termoizolant. Astfel de perdele contribuie la economisirea energiei.
Locul în care producătorul este poziționat ca un loc de luat masa, șoferii nu au apreciat. Înainte de placă trebuie să vă întindeți, iar în timpul întunecat, plafonul LED de deasupra acestui loc strălucește lumină slabă "cadavră". Este necesar să se includă lămpile de plafon.
Lămpile flexibile deasupra ușilor nu consider o soluție bună. Cabina nu este o sală de lectură, iar "antenele" lămpilor ocupă spațiu. Nu există nici o încuietoare de blocare, iar lămpile se agită pe un drum neuniform. Aș recomanda producătorului, în timp util, să facă plafoane de perete, ca plafoane de iluminare individuală în avioane. Sau faceți un zăvor care să țină lampa pe durata mișcării.
Panoul de comandă de pe peretele din spate este surprinzător de greoaie, dar gestionează doar iluminatul superior, încălzitorul auxiliar și radioul. La Premium DXi aceeași telecomandă, dar cu alte butoane, a controlat nivelul suspensiei pneumatice din spate. Pentru șoferii mari, o sârmă groasă, răsucite, se va sprijini pe spate. Și dacă vă aflați pe cealaltă parte, este inconvenient să folosiți consola - firul este scurt.
Un raft superioară complet înlocuiește un "hamac" pliabil, denumit raft de câine pentru șoferi, ceea ce a fost necontestat pentru Premium DXi. În varianta, atunci când cabina este echipată cu un frigider sub raftul inferior, aș recomanda comandarea unui raft superior de transformare. Această opțiune vă permite să transportați bagajele șoferului într-o stare fixă.
Dacă puneți un covor pe tunelul motorului, va fi dificil să împingeți frigiderul - spațiul dintre podea și sertar este foarte mic.
Experimentând pasiunea pentru camioane, nu mi-a ratat niciodată ocazia de a testa atât prototipurile, cât și vehiculele deja comercializate în condiții rusești. Iar în cazul în care tatăl acordă sfatul fiului său, cu un singur scop, pentru a avea sens din fiu, așa că am făcut comentarii cu privire la modelul "T" în cadrul acestui test-revizuire. Sper că producătorul nu le va lăsa fără atenție în viitorul apropiat. După cum a spus respectul meu, Henry Ford, "Tot ce sa făcut până astăzi mâine poate fi făcut chiar mai bine".