Sistemul de tracțiune integrală
Sistemul de tracțiune integrală a fost dezvoltat de Steyr-Daimler-Puch în Austria (au dezvoltat sisteme 4WD pentru mulți producători auto) și au fost produse în Coreea. Acest sistem de tracțiune integrală permanentă se caracterizează prin prezența unei unități diferențiale duble (DDU), care este "creierul" transmisiei - oferind o conducere stabilă și o manevrabilitate excelentă chiar și în condiții dificile de rulare. DDU transmite 60% din puterea roților din față și 40% roților din spate, dar când se schimbă condițiile de drum, viskomufta din cutia de transfer coordonează roțile din față și din spate, eliminând diferența de rotație a roților. Nu este nevoie să alegeți modul de conducere - Santa Fe calculează condițiile de condus. Diferența de alunecare diferențială (LSD) este standardul pentru întreaga serie. Diferența mărită de frecare limitează diferența dintre viteza și cuplul dintre cele două roți de pe aceeași axă. Fricțiunea mărită asigură faptul că o anumită putere este transferată întotdeauna pe fiecare roată, chiar dacă una dintre ele se află pe o suprafață alunecoasă.
Detaliile tehnice ale tracțiunii pe roți
Unitatea dublă diferențială compactă servește simultan ca diferențial față și diferențial central și este amplasată în carcasa axului cu o transmisie automată în patru trepte. DDU unic utilizează două perechi de unelte planetare - unul pentru stânga și unul pentru dreapta - pentru a transfera cuplul de la motor la roți. Puterea este transmisă roților din spate simultan prin intermediul cuplajului vâscos și prin intermediul transmisiei cu transmisie elicoidală. În condiții normale de drum, puterea este transmisă roților printr-o roată cu șurub. Cuplarea vâscoasă nu funcționează. Cu o prindere slabă pe șosea, când senzorii determină diferența de viteză dintre roțile din față și din spate, puterea este transmisă prin vâscozitate pe roți cu o aderență mai bună (la cele care se mișcă mai încet). Cuplarea vâscoasă constă dintr-o serie de plăci paralele imersate într-un fluid siliconic tixotropic. Un lichid tixotropic este un lichid, încălzirea căruia determină o reacție (în acest caz crește viscozitatea). Lichidul și plăcile se află într-o mică cutie sudată. Când toate cele patru roți au același ambreiaj (se rotesc cu aceeași viteză), plăcile se rotesc la aceeași viteză, iar cuplarea vâscoasă nu funcționează. Cu toate acestea, când o roată își pierde aderența și începe să se rotească mai repede decât alte roți, ambreiajul închide roțile din față și din spate, direcționând un cuplu suplimentar pe roți (față sau spate) cu o aderență mai bună.
