Întorcând cauciucul în cârpe, scuterul Shuya a depășit mai mult de trei și jumătate de mia de kilometri fără probleme.
Am decis să nu încerc mai greu și să merg doar pe autostrăzi, evitând drumurile secundare, deoarece scuterul nu poartă drumuri proaste. Și asta înseamnă că drumul meu se întinde de la Shuya prin Ivanovo, de-a lungul autostrăzii M7 la Moscova, apoi de-a lungul Moscovei, până la autostrada M4 prin Voronej și Rostov.
În prima zi nu s-au întâmplat nimicuri speciale, cu excepția faptului că șoseaua de centură din Moscova se afla în blocaje de trafic, dar în ei, ciudat cum mi se pare, m-am odihnit. Opriri speciale pentru odihnă nu s-au făcut, odihnește-te doar atunci când realimentezi combustibil și asta e la o sută de kilometri. În general, a trecut de la zori până la amurg. Aterizarea este destul de confortabilă, viteza este mică, nu foarte obosită.
În a doua zi, au început aventurile - dimineața regulatorul de tensiune a ars. Înlocuirea nehlopotnaya - rezervă cu tine. În regiunea Tula, în cazul în care drumul este fie în sus sau în jos, am înțepat o anvelopă în două locuri, și din nou - neîmpovărătoare cauciuc repararea tubeless cu flageli speciale. La începutul regiunii Voroneț există o secțiune destul de lungă a traseului fără benzinării. Din această cauză, după ce ați scăpat de o mulțime de stații de benzină în regiunile Moscova și Tula, puteți să vă uscați cu ușurință aici. Ce sa întâmplat cu un motociclist, căruia i-am dat benzină - scuterul nu este deosebit de necesar. La sfârșitul zilei am întâlnit un tip pe un motoret, care conducea de la Moscova la Taman - a devenit mai ușor din punct de vedere moral, nu sunt singur pe acest drum. El a plecat noaptea și eu - în câmpul de la tabără, vor exista destule distanțe peste noapte, este necesar să se respecte rutina zilnică.
A treia zi a călătoriei este regiunea Rostov, căldură infernală și asfalt fierbinte. Un vânt uscat și fierbinte din câmpuri nu aduce răcire nici măcar în mișcare. M4 este, probabil, # 8201; - una dintre cele mai bune piese din țară, mii de kilometri de asfalt aproape perfect, umăr larg, două pe o bandă laterală. Dar, în regiunea Rostov nu este în cea mai bună stare, o mulțime de lungime congestie este de zece kilometri, și repararea drumurilor. Dar m-am adaptat repede, toate blocajele rutiere s-au intins pe marginea drumului, pentru ca pur si simplu nu exista pedepse pentru scuter. De asemenea, în ascensoarele lungi, vagoanele vă ajută să urcați - regii reali de drumuri, după ce le atașați într-o airbag, puteți obține o viteză bună. La sfârșitul zilei a fost găsit scurgeri de ulei de arbore cotit sigiliu, întregul motor a fost acoperit cu ulei, dar nu am grijă de mult nivelul de ulei nu scade, ci pe calitatea plimbare nu este afectată. Se întuneca, marea era o sută de kilometri să-și petreacă noaptea nu există nici un loc, în jurul valorii de domenii de floarea-soarelui, și eu, fără să mă gândesc de două ori, se întoarse în cutie și direct pe plugul a mers un kilometru de autostradă, unde a întins cortul.
A patra zi - o masă pe un drum secundar cu gropi, și o jumătate de oră mai târziu, zgomotul a ieșit. Un început bun al zilei ... Cu toate acestea, reparația este din nou necomplicată - trageți toba de eșapament din pantof cu o dantelă și mergeți la mare, care este deja la îndemână. A trecut Yeisk de-a lungul șoselei de centură - pe semne: "Dolzhanskaya". La prânz a fost la fața locului. Am decis să mă așez undeva în scuipatul Dolgaya.
... Calea de întoarcere este aceeași, numai în ordine inversă. Cea mai dificilă este prima zi a călătoriei de întoarcere, din nou în regiunea Rostov și o căldură uscată puternică. Roata din spate s-a transformat într-o sită, unghii, pietre ascuțite, bucăți de sticlă spartă aderente la ea. Astuparea tuturor găurilor a fost inutilă, așa că am pompat periodic roata la benzinării. Și anvelopele din față s-au transformat în cârpe. Calea înapoi a durat mai puțin de trei zile și nu a fost fără probleme. Zece kilometri spre casă sa rupt centura variatorului, ceea ce ma făcut din nou să fac niște reparații simple, mai ales că noua centură era cu mine. Deci scuterul a sosit și sa întors cu succes, și eu.
Ca urmare, au fost trecuți aproximativ 3600 de kilometri, șase zile de călătorie, trei zile de odihnă. Bugetul cheltuit este de aproximativ șapte mii de ruble. Am concluzionat că pe un scuter chinez puteți merge și oriunde, dar numai acolo unde există drumuri. Și mai mult: Am fost asistat la organizarea excursiei de către moto-scooterservice "MOTOMIX" club de biciclete "Crazy Region" în Shui. Vă mulțumim pentru ajutor.
Inițial, scuterul a fost inventat în Japonia ca un vehicul pentru gospodinele care trebuie să meargă la magazin alimentar pentru alimente. Un vehicul simplu, nepretențios, fiabil și economic, transmisie complet automată, spațiu suficient pentru bagaje. Datorită diametrului mic al roților, a bazei scurte, a rezervorului de carburant mic și a motorului cu capacitate redusă, scuterul a fost destinat exclusiv conducerii orașului, pe distanțe scurte.
