Circuit AWD în realizările 215g și 215W sunt radical diferite. În buna tradiție veche de toyotovskih FULLTIME 4WD, montat pe roata din față a modelului inițial a fost într-adevăr, o constantă și completă, cu trei diferentiale, inclusiv ACD, situat într-o carcasă comună
cu cutia de viteze. diferential central blocat - dispozitiv de acționare a forței (C.Diff Lock), sau pe cont propriu de cuplare vâscoasă, sau în mod automat, hidro ambreiaj cu control electronic (C. Dif Auto).
Pe calinusul 215G, tracțiunea integrală este implementată într-o manieră nouă, cunoscută în mod colectiv ca VW Flex Fulltime 4WD. "Sincer" este dificil să o numiți - este într-adevăr o schemă cu o punte spate conectabilă (mai precis, roți). Diferența de osie a intrat în uitare și momentul selectat în cutia de viteze
distribuție (mai degrabă, doar un reductor de colț), trimis imediat la spate cardan. Dar acum - înainte ca cutia de viteze din spate să fie instalată o cuplă vâscoasă care să opereze și să conecteze arborele cardanului și arborelui de intrare al reductorului numai dacă roțile din față încep să "depășească"
înapoi (adică atunci când alunecă). Restul timpului masina ramane cu tractiune fata. Cu toate acestea, ar fi neinteresant să se distribuie complet fără încuietori, astfel încât versiunea GT este echipată cu un tip Torsen diferențial de tip limitat.
Este necesar să se clarifice - engleză tehnice toate diferențele de alunecare limitată numit unificat conceptul LSD (Limited Slip Dif. - alunecare limitată sau frecare mare), dar, de fapt, ele sunt separate, cel puțin în blocul cu „închis“ cuplare vâscos, cu „deschide“ cuplare vâscoase și mecanică . „Închis“ viskomufta umplute cu lichid de silicon sau LSD-ulei, dar cavitatea sa internă nu comunică cu unitatea de viteze. În "deschis" - discurile și plăcile ambreiajului funcționează direct în mediul fluidului de lucru al diferențialului, unde în acest caz se utilizează uleiul LSD. diferențialele Torsen funcționează deloc într-o complet diferite principii tehnice și de a folosi ulei de transmisie convențional.
La 215W schema de construcție a sistemului de tracțiune integrală este tradițională, cu un diferențial central de blocare localizat în carterul punctului de control (blocajul este o cuplă vâscoasă "închisă"). Momentul este transmis de cardan direct la intrarea cutiei de viteze, unde este instalat un diferențial convențional liber (cu cutie automată) sau un diferențial Torsen cu mecanism de auto-închidere (cu mecanică).
Scheme de implementare a sistemului de tracțiune integrală Caldina 215
Ce și unde să umpleți?
Ce merită și ce să nu folosim în condițiile noastre, am scris deja de mai multe ori, dar cel puțin producătorul prescrie acest lucru:
PPC carter combinate
cu carterul sertarului
Difuzor spate - ulei de transmisie pentru angrenaje hipoidale GL-5 SAE85W-90 (0.5L - V-Flex, 0.9L - GT-T)
În viskomufte conectarea punții spate este umplut cu "LSD-ulei", dar, de fapt, încercați să-l dezasamblați și alegeți prize nu merită.
Așa cum sa dovedit, pentru unii proprietari ST215G această schemă de construcție 4WD a fost o deschidere și, probabil, neplăcută. Deci, haideți să parcurgem principalele probleme emergente.
Și ce e în neregulă cu V-Flex?
1) Pentru ca ambreiajul să funcționeze, prin definiție, este necesar să alunecați roțile din față. Numai în acest caz va exista o diferență perceptibilă în viteza de rotație dintre discuri, încălzirea și "solidificarea" fluidului de lucru vor începe. Dar aici mașina poate "săpe" mai repede decât va putea construi roțile din spate.
2) Blocarea printr-o cuplare vâscoasă nu este niciodată 100% și la efort maxim discurile vor continua să alunece.
3) Supraîncărcarea este mai ușoară cu elementele masive ale curentului 4WD cu conexiuni rigide, decât cu elementele unui ambreiaj destul de blând.
4) Plug viskomuftoy cu tractiune spate este potențial periculoasă atunci când conduceți rapid, mai ales în rotație - astfel încât să evite punte de legătură (cu pelting mașini și toate consecințele sale) de cuplare face o „caracteristică moale“, că a reacționat doar la o diferență suficient de mare și de lungă durată în mod accidental viteza - că într-adevăr nu beneficiază teren.
În general, din punct de vedere al funcționalității, V-Flex este mai rău decât un full 4WD, care a fost pe caldul 195. Dar, cu toate acestea, mai bine decât nimic - doar "cu patru roți doar pentru caz".
400), sau pentru a suporta cu "monoprivodnostyu." Din fericire, această problemă este destul de rară.
2) un alt mult mai frecvente - fluier (sau măcinare) a suportului rulment cuplaj vascos (în figură - 41330G și 41330F). Dar nu vă faceți griji, aceste lagăre (p / n 90363-95003 și 90363-65002) și un suport detașabil împreună în termen de 30 $ (mai bine pentru a schimba ambele - „nu pentru a merge de două ori“). În cazul unui scenariu nereusit, pot fi totuși solicitați retroreflectori de praf ai rulmenților (în imaginea p / n 41252).
