Distribuția mare în armata Wehrmachtului a primit o motocicletă BMW. Acest lucru se datorează modelelor R12 și R71. Dar cea mai faimoasă motocicletă a celui de-al doilea război mondial a fost BMW R75, care a primit porecla "Sahara" deoarece a fost livrată în Africa în armata lui Rommel.
Motocicleta off-road a avut un motor cu contragreutate de patru cicluri, cu un volum de 745 cm3 și o capacitate de 26 litri. a. cardan, frână hidraulică spate și nouă viteze: șapte înainte și două spate. Motociclistul s-ar putea opri pe "Sahara" în mijlocul mlaștinii sau nisipului și se va îndepărta de pe jos fără a aluneca.
Partea inversă a excelenței R75 a fost costul său. Motocicleta costa doua masini Volkswagen.
BMW R75 ar putea tracta un pistol anti-tanc PaK-35/36 cu un calibru de 37 mm sau o remorcă cu mortar de 81 mm sau pușcă antitanc. MG-34 și MG-42 au fost instalate mânere sau flăcări pe cărucior. Pe scaunul cu rotile și pe motocicletă se aflau paranteze pentru recipiente cu muniție, cuve și plase de camuflaj.
Motocicleta a fost utilizată în unități de recunoaștere, în unități de motocicletă și pușcă și a devenit unul dintre simbolurile agresiunii fasciste.
În 1944, Germania a început să folosească mai mult motociclete ușoare. Cele mai populare au fost DKW RT125 și DKW NZ350.
Modelul DKW RT125 cu două cilindri a fost adoptat în 1941 și a devenit o capodoperă a ingineriei. În 1943, o versiune militarizată a unei motociclete a fost produsă cu un rezervor mai capabil și un carter din fontă. Motorul a produs 6,4 CP. și a dispersat motocicleta la 75 km / h.
DKW NZ350 a fost produs numai pentru armată. Datorită raporturilor joase de transmisie a cutiei de viteze, el a umblat cu ușurință prin noroi la viteză mică. Cu o greutate de 145 kg și o capacitate de 11,5 litri. a. motocicleta a dezvoltat o viteză de 105 km / h.
Ambele modele au fost produse înainte de sfârșitul războiului și au fost atât de reușite încât clonele lor au fost dispersate în întreaga lume.
Bazat pe DKW RT125 în URSS au fost dezvoltate „Minsk“ M1A „Moscova“ și K-125, iar DKW NZ350 a devenit prototipul pentru „IL-350“.
Aceasta bicicleta este în omida a mers în jos în istorie sub numele de „Kettenkrad» (Kettenkrad - cale, «Kraftrad» - motociclete), a fost dezvoltat de către inventatorul Heinrich Ernst Knipkapmom și fabricat de NSU. "Kettenrad" a fost echipat cu un motor Opel Olimpia de 1,5 litri, cu o capacitate de 36 de litri. a. Mototraktor a dezvoltat o viteză de 65 km / h pe autostradă și la 40 km / h - pe teren accidentat.
Inițial, a fost proiectat pentru forța de aterizare, operând în spatele inamicului, dar mai târziu a devenit tractor. Puteam trage un pistol de artilerie cântărind o jumătate de tonă sau o remorcă.
El a fost angajat în avioane de remorcare pe aerodromuri, stabilind linii de comunicare - o bobină cu un fir ar putea fi ușor așezată în spatele ei.
După război, exemplarele supraviețuitoare au fost folosite în agricultură. În total, între 1940 și 1949, au fost produse 9000 de exemplare.
La sfârșitul anilor 30-e pe fabrica Zündapp Werke GmbH situat în Nürnberg, a fost elaborat și adoptat de către Wehrmacht motocicleta KS 750. Acesta a fost destinat traficului greu pe drum și-a îmbunătățit manevrabilitate și agilitate, precum și folosite pentru recunoaștere, transport de personal și diverse bunuri și evacuarea răniților.
Motocicleta Zündapp KS 750 a fost echipată cu un motor de 751 cmc, cu 2 cilindri, opus, cu 4 cilindri. cm, putere de 26 CP. la 4000 rpm. a avut sistem de reglare a suspensiei roți în funcție de condițiile de sol, sistemul de rulare economică fără supraîncălzirea motorului și magneto de aprindere și de rezervă Capacitate rezervor de filtrare, ceea ce a permis să-și continue deplasarea chiar și atunci când străpuns rezervor. El putea să depășească obstacolele mici cu apă cu un motor scufundat. Motocicleta cu căruciorul a cântărit 420 kg, dar, în ciuda acestui fapt, a fost ușor de manevrat și de încredere în exploatare. Bagajele motocicletelor au avut o suspensie de torsiune, acționarea și frânarea roții de pe puntea spate a motocicletei. Corpurile cu muniție au fost fixate la stânga și la dreapta pe corp, iar în partea din față a fost montat un mitralieră.
Motocicleta Zündapp KS 750 a fost proiectat pentru țările europene, care sunt vopsite în gri închis și nu aveau piese lucioase, și țările din Africa de Nord, care sunt vopsite într-o culoare galben închis.
Din 1940 până în 1944, Zündapp Werke, GmbH a produs 18.635 motociclete din modelul KS 750.
Istoria motocicletei legendare "M-72" a început în 1940. Se știe că motocicleta a fost copiată din BMW R71. Potrivit unei versiuni, desenele motocicletelor au fost predate germanilor de către sovietici, pe de altă parte - motocicletele au fost exportate în mod secret din Germania prin țări terțe. Trebuie să recunosc că nu am copiat singur BMW-ul. Americanii și chiar japonezii au păcătuit.
Motocicleta "M-72" a văzut lumina în magazinele fabricii de motociclete din Moscova în 1941. M a însemnat Moscova. Producția a fost aprobată personal de către Stalin.
Modelul "M-72" a fost echipat cu un motor cu contra-ventil inferior, cu un volum de 746 cm3, cu o capacitate de 22 litri. a. și a accelerat la 85 km / h. Greutatea cu ataș a fost de 380 kg. Din păcate, inginerii echipelor sovietice nu au putut rezista preciziei germane a pieselor de fabricație, iar motocicleta a pierdut fiabilitatea BMW.
În toamna anului 1941, producția a fost mutată la Irbit, la Tyumen și la Gorky. În Irbit, producția de M-72 a trebuit să fie organizată în magazinele fabricii de bere, în alte locuri ocupate. Motocicletele au fost adunate literalmente sub cerul deschis și echipate în paralel.
Pram „M-71“ ar putea fi setat manual sau masina de pistol, un aruncător de flăcări, 50- și mortare 82 milimetri, pușcă antitanc, unele motociclete echipate cu scuturi blindate.
În armată, grupurile de informații și diviziile de motociclete, regimente și brigăzi au fost create urgent. În anii războiului au fost formate 49 de formații mari de motociclete.
O brigadă separată de pușcă cu motor specializat (OMSBON) a fost formată de la angajații fabricii de motociclete din Moscova.
Harley Davidson WLA-42
Avioanele sovietice pentru motocicleta "Harley-Davidson" WLA-42 într-una din localitățile din Germania
Motocicletele lui nu erau suficiente și aici a venit la ajutorul Land-Liz. În total, URSS a primit 35 mii de motociclete. 5 mii dintre ei au fost trimiși la NKVD și la poliție. Restul - în față. Armata sovietică a primit american „Indiana“ engleză „Velosetty“ și „fără pereche“, dar cel mai bun a fost Narley Davidson WLA-42, care furnizează comisariatului „knock-out“, în 1943.
Motocicleta a fost fiabilă și fără combustibil. Motorul longitudinal în formă de V de 740 cc a dezvoltat o putere de 25 de litri. a. parbrizul protejat de ploaie. Motocicleta a fost echipată cu geamuri laterale, un toc, tampoane pentru picioare și ar putea accelera la 110 km / h. Pentru că fără probleme și fără pretenții, soldații i-au poreclit "Valuem".
"Valuei" a fost livrat țării prin fabrici dezmembrate de la Moscova și Serpukhov. Fabricarea de scaune cu rotile pentru ei a fost stabilită la GAZ. În 1944 a fost lansat 11 000 prietenos, dar nu a fost suficient, pentru că numai „Valeuev“ în acest an au fost importate în țară mai mult de 14 mii. Bucăți.
În total, în timpul războiului din SUA, au fost produse 90.000 de copii ale lui Harley. Producția "Valuya" a continuat până în 1951.
Îți place postul? Chips-uri de asistență, faceți clic pe:
Și ce crezi despre asta?
Legendarul. străine sau furate
Povestirile sunt pur și simplu super-duper, în special taxiurile p-75, m-72 și harley-harley.
„>
AGM Ostoskoriin Acum un an
În 1941
Divizia cisternă a lui Wehrmacht avea 561 de mașini, 1402 camioane și vehicule speciale, 1289 motociclete (711 dintre ele cu cărucioare).
Pentru comparație, divizia sovietică a tancurilor a constat din 1360 de vehicule, 375 de motociclete. Diviziile germane de tancuri ar putea acționa pe principiul "toată povara mea cu mine", acționând independent în profunzimea apărării inamicului. Transportul diviziei a permis mișcarea infanteriei, a munițiilor de artilerie, a combustibilului și a pieselor de schimb din spatele tancurilor. Chiar și tancurile cehe ar putea reuși, când în spatele lor stăteau artilerie, infanteriști și o hoardă de vehicule într-o poezie "ce faci?".