Esența problemei este că unitatea standard (motor-drive) a ștergătoarelor de parbriz pe Niva este foarte lentă! Are doar două moduri de funcționare - intermitentă și permanentă. În timp ce în alte vehicule, de exemplu, VAZ-2108 sau moscovită-2141, precum și mai multe modele recente au orientat cu motor cu trei viteză - constantă intermitentă (lent) și constanta (cea mai rapidă).
În opinia mea, pentru Niva acest lucru este un dezavantaj semnificativ, pentru că când ploaia este puternică, portarii pur și simplu nu pot face față ...
Am venit cu ideea modernizării sistemului de acționare a ștergătoarelor de parbriz prin instalarea unui reductor mai puternic și mai rapid de la Moskvich-2141 (sau, după cum știu, aceleași sunt plasate pe VAZ-2108).
După măsurătorile mele a devenit clar că nu ar fi foarte greu să punem un nou motor pe un trapez regulat de ștergătoare de parbriz. Pentru a face acest lucru, scoatem ștergătorul obișnuit. Reductorul în sine este fixat pe placă. Deșurubăm o piuliță de fixare a unei bare de trapezoid pe o tijă a unui reductor. După cum puteți vedea, reductorul este fixat de trei șuruburi prin inserții de cauciuc. Le deșurubăm și scoatem mecanismul motorului:
În stânga este redusul "nou" - de la Moskvich-2141 (sau VAZ-2108), pe dreapta este reductorul "regulat" de la Niva:
Pentru a instala o nouă cutie de viteze, este necesar să cuscați ușor riglele în ea astfel încât tija de acționare să pătrundă liber în orificiul corespunzător de pe placă:
Observ că noul scaun de pe tija are un diametru de 10 mm, spre deosebire de 8 mm pe cutia de viteze standard. Prin urmare, forajem o gaură în bara trapezoidală la un diametru
10 mm (uita-te la locul). Este necesar să faceți un mic con, deoarece scaunul de pe tija de antrenare este conic și are sloturi ... Apoi, atașați un nou motor de angrenaj la placa (baza) ștergătorului de parbriz și marcați noile trei găuri. Unul dintre ei va trebui pur și simplu să fie forat (indicat de o săgeată). Și celelalte două sunt în afara părții existente, deci trebuie să faceți două elemente de fixare noi "ureche". Am sudat două șaibe pe fiecare parte:
Totul este curățat, asamblat și instalat pe mașină:
La asamblare este necesar să folosiți garnituri de cauciuc sub șuruburi, deoarece, din nefericire, noul motoreductor creează mai multe vibrații și zgomot ... dar ștergătoarele funcționează acum mult mai eficient.
Instalat pe mașină:
ATENȚIE: La instalarea motoreductorul de la și / VAZ-2108 sau Moskvici 2141, va trebui să modifice circuitul de comandă electrică ștergătoare de la corespunzătoare (de VAZ-2108) ... și înlocuiți comutatorul coloanei de direcție (pe 2108 sau Chevrolet Niva) ...
Voi încerca să posta circuitul electric al conexiunii mai târziu.
Realizat mai ușor. Nu sa tăiat coastele. Fragmente încadrate de 10 mm (achiziționate în hardware):
Totul a crescut ca un nativ, un gol față de drenajul de 3 mm:
Da, și plecarea arborelui de antrenare a rămas standard (și apoi tubul va continua să se rotească).
Nu am schimbat schema de conectare în mașină (nu este puternică). Remediați circuitul din motoreductor. Cel mai dificil lucru este că ștergătorul releu VAZ-2108-099 este controlat "plus", iar pe clasice și Niva - "minus".
Deșurubați capacul din plastic. Vedem pe placă un pantof cu 2 fire și o petală sudată la "masă". Mai întâi de toate, trebuie să fie rupt:
Apoi tăiați cel mai îndepărtat cablu de centru, mergând la blocul de conectare (verde):
Și l-am lipit de petală ruptă (tocmai am fixat).
Voi pune planul aranjamentului în pantof puțin mai târziu.
În același timp, nu răniți să lubrifiați uneltele melcate cu lubrifiere normală.
Motorul ștergătorului 2110 "sub licența mareșalului", codul piesei este scris 842-3730. El este unu-la-unu ca un nativ de pe fasteners și pe ax (el este scurt, subțire, conice). Motor teribil de puternic, nu interferează cu linie întreruptă, un puternic portari de prindere, petrece doar efort, rapid, fără probleme, iar cea de a doua viteză mai continuă pe un motor regulat (chiar și noua probă), au existat îndoieli cu privire la 1 viteza, gândire se va trage ușor, dar nu: cel de-al 10-lea motor de putere cu cap.
Motorul a fost un ansamblu neobișnuit de mare calitate, sigilate, cu sigiliul, toate piulițele sunt strânse, masa înăsprit firele PVGA (tractor \ drum, ceea ce medicul comandat, în general), prin lipire sau terminale încrețite, totul civilizat. Se pare că acest lucru nu este un produs de fabrică (cap la cap vânzător la piept pounded, este „Kaluga -VESCH“ zâmbet Hollywood. Nu pot spune niciodată în Kaluga nu a fost, și pot exista), dar pot spune că a depășit în calitate și KZATE și ATE-2, și așa mai departe. d. nici reclamații, prețul cu siguranță mai mare decât în mod normal ME241-12 / 6, dar nu suficient pentru a ștrangulare broscoi.