Încercările de a construi cele mai mici aeronave au fost efectuate în mod repetat de diverși designeri din întreaga lume. Cu toate acestea, în Statele Unite concurența "oricui mai puțin" sa transformat într-o "rasă" tensionată, care sa extins aproape patruzeci de ani. Așa cum era de așteptat, a fost însoțită de rivalități și conflicte, riscuri și aventuri, accidente și răniri.
Primul pas a fost luată în 1948, când San Diego (California). Designeri Ken Coward, William Chan și Karl Montijo a creat primul "înregistrare" microplane - "Wee Bee". Acesta a fost un monoplane din metal, echipat cu un motor Kickhefer de 30 CP. Masina de Anvergura a fost de 5,5 metri, lungimea - 4,25, trenul de aterizare triciclu a fost efectuat, cu strut nas, viteza maximă de aeronave a fost de 130 km / h aterizare - 72, distanța - 50 mile. Sarcina a fost de 90 kg, inclusiv pilotul și combustibilul. Pentru a minimiza greutatea, „salvați“ carlingă: pilotul se afla culcat pe partea de sus a fuselajului. „Bee“, și-a făcut mai multe zboruri, iar în același an 48th a fost inclusă în Cartea Recordurilor ca fiind cel mai ușor aeronava din lume, și apoi a migrat la expozitia Aerospace Museum din San Diego (ars într-un incendiu în 1978).
Acest lucru a ajutat foarte mult și a "rătăci" un alt concurent - un inginer din Los Angeles Wilbur Staba. "Little Bit" (numarul de inmatriculare N9V) a fost chiar mai mica (anvergura aripilor - 2,3 m) si a avut un motor mai puternic (85 CP), dar a fost facuta, dupa cum se spune, "pe un thread viu". Înainte de zboruri nu a venit - oficialii FAA au interzis "Beat" cu fraza "periculoasă pentru viața și sănătatea pilotului" (mai târziu, Stab a reproiectat mașina într-un avion cu o aripă mare).
Din nou, o înregistrare și o nouă linie în Cartea Recordurilor Guiness! Noua „lume mai mic“, a cauzat ceva agitatie, multi amatori interesati de desene, dar Stits cu înțelepciune a decis să nu riște viețile altor oameni, în desene, și a respins toate aeronavele pe care a decis să „pună pe gluma.“ Douăzeci de ani în mașina gazdă a fost vărsat în 1972, „Baby“, a devenit o piesă de expoziție a Muzeului National Aerospace, și mai recent - comandat pentru închiriere în Asociația Muzeul de aeronave ușoare (EAA) în Oshkosh (Wisconsin.). Potrivit lui Ray, la începutul anilor 50 a fost în fiecare săptămână o mulțime de timp petrecut pe filmare, programe științifice la TV, în birourile de reviste, dar nu a dat un ban de câștiguri. A fost necesar să lăsăm proiecte exotice și să revenim la aeronavă, ceea ce poate da profit comercial. Următoarele modele au fost deja Stittsa de obicei "ultraușoare" ( "Flet- Bag", "Skaykupe" "Pleymeyt", "Skeet", etc.), care au fost construite în anii 1960.
Partenerii s-au certat foarte repede. Ambii au avut un caracter dificil, dificil - designerul (Stits) și-a împins colegul în umbre, singurul care a câștigat roadele succesului, iar pilotul (Starr) a ofensat acest lucru și sa considerat a fi o glorie ocolită.
RACE PENTRU "GINNESS"
Decizia de a „se întrece pe sine“ un om infractor chiar și la bătrânețe, în 1979, acasă în vârstă de 60 de ani, Starr, în Arizona, a început să construiască avionul chiar mai mici, numindu-l „Bumble Bee“ ( „Hornet“). Design-ul a schimbat puțin - aceeași biplan besstoechny care este configurat pentru schema de „stagger-vingovskoy“, numai instalarea de carlingii mai puternice și grele motor mutat înapoi, rondelele la capetele aripilor și stabilizatorul este îmbunătățit în mod semnificativ aerodinamica, pielea fuselaj este constituit acum foi de duraluminiu . "Hornet" a avut o greutate mai mare (blank - 248 decolare - 329 kg) și mai mici (lungime - 2,9 m, magnitudinea - 2 m). Construcție costa $ Starr, în 6500, de aproape trei ori, de patru ori mai scumpe decât de casă „ultraușoare“. Bob "tentativele" întârziate au provocat glumele colegilor săi. El a răspuns: „Mulți mi amintesc că Hornet nu pot zbura, spune același lucru despre avionul meu, dar voi se angajează să dovedească că este - nu este cazul.“.
Totuși, "odihna pe lauri" nu a durat mult - în același an, fiul lui Stets - Donald a zburat pe un plan mai mic. Noul avion, numit "Baby Bird", Stites Jr. a început să construiască înapoi în 1980, iar soția și doi copii au fost asistenți. Monoplanul a fost construit în conformitate cu o schemă cu o aripă înaltă și un șasiu cu trei coloane, cu suportul arcului. Ca și Sky Baby, mașina avea o fermă metalică de fuselaj și o aripă din lemn cu căptușeală din material textil. Dimensiunile au scăzut din nou (lungime - 3,4 m, leagăn - 1,9 m). Greutatea a fost de 115 kg goale și 225 - decolare. Viteza cu motor de 5 hp "Hirt" și șurub de 44 inch - doar 175 km / h. Pilotul Harold
Pierderea înregistrării a jucat o glumă crudă cu Robert Starr. Avioanele de înregistrare aproape au ajuns la dimensiunea lor minimă, controlul lor era pe punctul de a fi riscat, dar în încercarea de a-și recâștiga campionatul, Bob a riscat să reducă din nou dimensiunea "Hornet".
"Inginerii-aerodinamica îmi spun:" Doamne, acest lucru nu poate zbura. - Dar el zboară, la fel ca avioanele anterioare, Starr sa lăudat. "Bumble Bi-2" (care a primit numărul predecesorului său - N83WS) a fost de fapt redus în scară cu o copie a primului model (doar ușor schimbat hooding motor). Anvergura aripii a fost redusă la 1,7 metri, în timp ce avionul a fost și mai ușor - greutatea goală a fost de 180 kg, se presupunea că, cu motorul de 85 CP, mașina ar depăși limita de viteză de 300 km / h.
Avionul a reușit să ia o imagine de pe probezhkah- „salturi“ de pe aerodromul, dar în primul drumul pentru, 8 mai 1988, dezastrul a lovit: direct peste aerodromul Phoenix (Arizona), la o altitudine de aproximativ 120 de metri de la motorul „Hornet 2“ au stagnat. În ciuda eforturilor depuse de pilot, avionul a scăzut o piatră de pe pista si a fost distrus. în vârstă de 64 de ani Starr, în ciuda rănilor grave, a reușit să obțină cumva din resturile, după care a lovit o lungă perioadă de timp în spital. Noua linie în Cartea Recordurilor aproape costul vieții umane, și, desigur, în această competiție „care au mai puțin“ oprire. Anticiparea noi încercări în Guinness Book monoplan Stitsa Jr. „Baby Bird“, înregistrată ca „cel mai mic monoplan din lume“ și a murit „Bumble Bee“ -2 Starr - ca „cel mai mic biplan din lume“.
"Pentru mine, cel mai mult mi-a plăcut aeronava lui Yakovlev de design: a fost în toate privințele un vehicul de luptă magnific" (E. Savitsky)
Yakovlev, în memoriile sale "Scopul vieții", se ocupă de subiectul "purice ceresc", despre avioane mici și de casă. Cred că argumentele sale sunt corecte.
Nu este o cădere greoaie, ci ceva care, căzând în jos, minciuna și fără înălțare, cu gândurile disperării, acoperă slăbiciunea voinței. John Chrysostom
Adevărul ar trebui să fie servit așa cum este servit un strat și nu aruncat în față ca un prosop umed.
decolare negativă a aripii superioare (aplicată pentru prima oară în anii 30 pe faimoasa aeronavă Walter Beach "Staggerwing")
A fost utilizată o decolare negativă pe aeronavele PMV.
"Istoria va fi favorabilă pentru mine, pentru că eu o scriu eu" (c) Sir Winston Leonard Spencer Churchill
A fost utilizată o decolare negativă pe aeronavele PMV.
Absolut adevărat! De Haviland DH-5, de exemplu. Luptătorul de la sfârșitul anului 1916, a fost construit în serie, au fost produse 550 de piese:
Pur și simplu Beech 17 Staggerwing - cel mai renumit avion cu o astfel de caracteristică constructivă. Dar cu siguranță nu primul.
"Pentru mine, cel mai mult mi-a plăcut aeronava lui Yakovlev de design: a fost în toate privințele un vehicul de luptă magnific" (E. Savitsky)