După cum am scris mai devreme, dacă căutați EK9, atunci este mai ușor să o găsiți în stare bună în țara producătorului, adică Japonia. Dar prețul este doar foc.
800 de mii pentru un vis, desigur, eu sunt gata să plătesc, dacă le am și nu ultimele, dar când nu este nici măcar jumătate, începi să te întrebi de unde vine acest preț.
Toate vina pentru tot felul de taxe și taxe.
Costul final al mașinii constă în următoarele elemente:
1. Prețul mașinii este prețul pentru care mașina a fost achiziționată la o licitație în Japonia. Și trebuie remarcat faptul că acest preț nu include o taxă de consum de 5%.
2. Consiliul de companie prin care cumpăra o mașină. Acesta include servicii de traducere, inspecție pre și post de autoturisme, taxa de licitație, o taxă pentru depozitarea de autoturisme în parcare (numărul de zile este de obicei fixă și depinde de spațiul de depozitare), o taxă pentru vămuire în Japonia, o taxă pentru documente, precum și o parte din costurile de transport.
Cheltuieli incluse în comision:
1. Taxa de licitație - remunerația plătită la licitație în cazul achiziționării unui automobil. De obicei este de aproximativ 10.000 de yeni (aproximativ 3.500 de ruble), taxa de licitație este inclusă în comisionul companiei care livrează mașina.
2. Plata pentru serviciile vamale - costurile aferente trecerii vamale în Japonia înainte de expediere. Aceste costuri sunt de aproximativ 15.000 de yeni (aproximativ 5200 de ruble).
3. Taxă pentru executarea documentelor pentru cheltuielile de auto-cheltuieli legate de executarea documentelor privind transferul proprietății și pregătirea autoturismelor destinate exportului în Rusia. Aceste costuri sunt de aproximativ 2.000 de yeni (aproximativ 700 de ruble) și sunt, de asemenea, incluse în comisia firmei.
4. Costurile de transport - costurile necesare pentru transportul unei mașini de la sala de licitație către parcarea din port. O parte din aceste costuri este de aproximativ 3.000 de yeni (aproximativ 1.050 de ruble) incluse în comisionul firmei. Cheltuielile care depășesc această sumă sunt plătite de către client ca "costuri suplimentare de transport", care vor apărea în mod necesar, deoarece sunt duși în Rusia și totul se face prin intermediul nostru într-un singur loc. Detaliile sunt ușor mai mici.
5. Trimiterea documentelor - certificatele de export, facturile, documentele de înmatriculare etc. vor fi trimise clientului prin poștă DHL după trimiterea mașinii. Cheltuielile poștale sunt incluse în comisionul societății care livrează mașina din licitație.
6. Costurile de transport suplimentare - o parte din costurile de transport care nu au fost incluse în comisionul companiei. Din păcate, comisionul companiei include doar o parte din costurile de transport, care este de 3000 de yeni (aproximativ 1050 de ruble), partea rămasă din același se plătește de către client și se numește „cheltuieli de deplasare suplimentare“ (a se vedea punctul. №4).
7. Toate vehiculele înmatriculate pe teritoriul Japoniei, au un bilet de reciclare așa-numita - un document care să ateste că ultimul proprietar a plătit pentru costurile viitoare asociate cu eliminarea vehiculului. Aceste plăți sunt în depozit la autoritățile japoneze (Rabla japoneza Care Center), în scopul de a plăti costurile de reciclare, în conformitate cu legislația japoneză. Bilet de reciclare se plătește atunci când înregistrarea vehiculului și / sau o schimbare de proprietate. Atunci când cumpără o mașină la licitație cumpărătorului (în acest caz, este o companie prin care este achiziționat autovehiculul) trebuie să plătească o sumă echivalentă cu costul sălii de licitație Bilet de reciclare (această taxă nu se percepe clientului). Costurile asociate cu procedura de înregistrare a documentelor pentru confirmarea plății de bilete de reciclare, fără de care este imposibil să exporte masina, in crestere cu 3.000 de yeni (și aproape 1050 de ruble au mâncat taxe).
8. Taxa pentru încărcarea autovehiculului pe navă - costurile aferente operațiunilor de încărcare și descărcare din port. Dacă mașina este expediată la Vladivostok pe Ro-Ro, costul de încărcare va fi de 5.000 de yeni (1.750 de ruble) pentru autoturism. Pentru camioane această rată este mai mare și depinde de mărimea ei, dar acum nu vorbim de camioane, ci despre un Honda Civic. De asemenea, se poate percepe o taxă suplimentară pentru mașinile deteriorate. În cazul transportului cu containere, vor fi necesare costuri suplimentare pentru încărcarea și întărirea mașinii în container.
9. Transport maritim - plată pentru transportul unei mașini pe mare. În funcție de portul de destinație, transportul maritim poate fi plătit fie la portul de destinație la sosirea mașinii, fie la portul de plecare după ce nava a părăsit Japonia.
10. Ei bine, cuiul programului nostru este obiceiurile rusești. În prezent, taxa vamală a Rusiei este de 220 281 ruble. Iartă-mă pentru francezii mei, dar sunt groaznic. După cum am scris deja în postul JDM, guvernul nostru susține industria auto internă și, după cum consideră, vechea mașină dreaptă nu este pentru Rusia. Dima și Vova, du-te unde știi. Aceste "bazine" pe care le susțineți sunt atât de înapoiate în dezvoltarea anilor cu 10, dacă nu mai mult. Aveți o conștiință.
Acestea sunt plăcinte. Este o rușine că adesea obiceiurile noastre colectează 1/3 din prețul mașinii.
P.S. Toate prețurile ruble sunt indicate pe 04.03.11. Verifică cursul.
Da, într-adevăr. Dacă doresc să sprijine industria auto autohtonă, lăsați-i să se întoarcă la ea însăși. Și apoi "locuitorii" obișnuiți au pus bețele doar în roți. Nu există niciun membru al guvernului care să folosească mașinile noastre nu pentru cartofi și pescuit.
Industria auto autohtonă ar trebui să fie inovatoare și competitivă pe piața mondială, și nu o "groapă fără fund, pe care încearcă să o îngroape cu bani".
Uită-te la ceea ce conduce (președintele Consiliului de Administrație al SA AVTOVAZ, directorul general al Corporației de Stat Rostekhnologii)
Marca mașinii vorbește de la sine.
Dacă un om din conducerea industriei rusești de automobile este "purpuriu" în fața creierului său și nu poate crea o "mașină pentru sine" (satisfăcând nevoile sale), atunci oamenii obișnuiți pot fi uitați. Și soarta industriei noastre de automobile este evidentă.
Excepția este KAMAZ.
Asta e tot, scuze, durere.
Alex
Susțin pe deplin. Dacă toți ar fi transplantat la o mașină a producției proprii, atunci este posibil ca industria automobilelor să fie împinsă în sus. Și din moment ce am lăsat gunoi de gunoi, vom continua să le producem, pentru că nu trebuie să meargă la ei.