4 - Teaca de sârmă
5 - Cablu de alimentare
6 - Pârghia de acționare a clapetei de accelerație
Compoziție și construcție
Carburatorul este proiectat să pregătească un amestec de aer-combustibil și alimentarea sa în canale de combustie, în funcție de sarcina curentă și turația motorului.
Folosit pentru a finaliza modele de vehicule considerate carburator Pierburg 2E3 / Jikov 28-30 LEKR echipat sistem semiautomat start-up, asigurând pornire fiabilă a motorului la toate tipic medii condițiile de temperatură benzi, și, de asemenea, permite să înceapă să se miște imediat după pornirea la rece. Printre factorii care determină funcționarea starii semi-automate a factorilor sunt:
a) Temperatura aerului ambiental;
b) Temperatura lichidului de răcire a motorului;
c) Adâncimea de diluție a conductei de admisie.
După pornirea motorului, epuizarea amestecului se efectuează în două etape, sistemul funcționând corect, pornirea se face de la primul, maxim de la a doua încercare, chiar și în vreme geroasă la temperatura aerului -20 # 730;
Construcția carburatorului este prezentată în ilustrații. Printre componentele principale ale carburatorului se numără următoarele dispozitive:
Sub camera de flotare a supapei de ac este un element de filtrare, a cărui grilaj produce o curățare fină a combustibilului furnizat carburatorului.
În interiorul supapei acului există un resort mic pe care este sprijinită bila, care se proiectează parțial spre exterior. deformarea, arcul va umezi pârghia pârghiei de plutire atunci când vehiculul se mișcă repede. Datorită acestei ajustări, nivelul combustibilului din camera flotorului este menținut constant.
Acul supapei este acoperit cu un compus Viton de înaltă rezistență, care are o rezistență specială. Datorită unei astfel de acoperiri, se realizează o etanșare mare pentru montarea unității. Valva cu ac este proiectată pentru aproximativ 150 000 km de funcționare și nu necesită o întreținere regulată suplimentară.
Când nivelul combustibilului din cameră este coborât, plutitorul coboară în jos și deschide supapa acului. În același timp, cantitatea suplimentară necesară de combustibil este pompată în cameră. Creșterea cantității de combustibil determină creșterea plutitorului și închiderea automată a supapei.
Carburatorul este echipat, de asemenea, cu un filtru de ecran suplimentar. Ansamblul de filtre este instalat la intrarea în camera de flotor și este echipat cu o supapă cu bilă, care permite deturnarea excesului de carburant din carburator înapoi în rezervorul de combustibil. În plus, evaporarea combustibilului este descărcată prin supapă când motorul fierbinte este oprit. Prezența supapei evită, de asemenea, pătrunderea vaporilor de combustibil în carburator atunci când motorul funcționează în condiții de temperatură ridicată, ceea ce duce la o întrerupere a stabilității răsucirii acestuia.
Carburatorul este atașat la galeria de admisie cu trei șuruburi M6x20 printr-o garnitură de etanșare din cauciuc-metal, care sigilează articulația în siguranță. Garnitura este atașată la galeria de admisie cu ajutorul a patru șuruburi cu capete pentru cheia hexagonală.
Controlul poziției clapetei
Camera de poziție a pedalei de accelerație de comandă I (pedala de gaz), împreună cu pedala de frână și suportul pedalei de ambreiaj fixat la un footswitch de conducere bine. Pedala este conectat la cablul de oțel a clapetei de 1,6 mm diametru și 750 mm lungime, închise într-o carcasă flexibilă. Pentru a reduce frecarea, învelișul de cablu din interior are un înveliș sintetic. În apropierea carburatorului, vârful cablului este filetat în blocajul de pe maneta de acționare a clapetei de accelerație. O metodă de fixare a unei manta de cablu pentru suportul, fixat pe corpul carburatorului permite reglarea jocului în mecanismul de acționare a clapetei de accelerație. Cablul este atașat pedalei cu ajutorul unui vârf de plastic.
Cursa pedalei de gaz este limitată de șurubul înșurubat la podeaua compartimentului pentru pasageri.
Procedurile de întreținere a carburatorului includ următoarele:
a) Verificarea și reglarea vitezei de ralanti;
b) Verificarea și reglarea conținutului de monoxid de carbon (CO) al gazelor de eșapament ale motorului;
c) Verificați și reglați distanța în dispozitivul de acționare a clapetei de accelerație;
d) Înlocuirea filtrului amplasat în orificiul de admisie al carburatorului.
e) Reglarea vitezei de mers în gol
Aceste operațiuni, cu excepția celei din urmă, trebuie efectuate în timpul serviciului în garanție al autoturismului și apoi în kilometri de 10 000, 30 000, 50 000 km și apoi la fiecare 20 000 km. Filtrul de plasă este înlocuit după 50 000 km de rulare.
Verificarea și reglarea vitezei la ralanti
În timpul reglării, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
a) motorul trebuie să fie în stare bună;
(b) uleiul de motor trebuie înlocuit proaspăt;
c) motorul trebuie încălzit la aproximativ 70 ° C 730 ° C (săgeata cursorului este la mijlocul scalei);
d) Timpul de aprindere trebuie să fie 0 # 730; ÷ 2 # 730 ;;
e) Nu trebuie să existe scurgere în scaunul carburatorului de pe galeria de admisie și conducta de pe capul cilindrului;
f) Bujiile trebuie strânse la forța necesară;
g) Trebuie instalat un nou element filtrant pentru filtrul de aer (cu excepția primei inspecții de garanție);
h) În sistemul de antrenare a supapei de accelerație nu trebuie să existe îndoieli sau alte defecțiuni;
i) Toți consumatorii electrici (cu excepția sistemului de aprindere) trebuie să fie opriți;
j) Furtunul de ventilație care conectează capul cilindrului la filtrul de aer trebuie prins;
k) Sistemul de îmbogățire a amestecului de aer-combustibil trebuie oprit - șurubul (3) nu trebuie să se sprijine pe roata cu trepte;
l) Termostatul aparatului de curățare a aerului trebuie să fie funcțional.
Testul se efectuează cu ajutorul unui tahometru. Dacă rezultatul măsurării turației arborelui cotit este în afara limitei admise (vezi Specificații), trebuie efectuată o reglare corespunzătoare prin rotirea șurubului de reglare (1).
Verificarea și reglarea conținutului de CO din gazele de eșapament
Conform standardelor internaționale, proiectarea sistemului de alimentare cu energie a mașinii pentru o perioadă de 80.000 km nu ar trebui să permită depășirea conținutului permis de conținut în gazele de eșapament ale motorului de substanțe toxice.
Plecând de la cele de mai sus, nu în mod arbitrar, în scopul îmbunătățirii performanțelor motorului, rotiți șurubul ajustând calitatea amestecului. Dacă, ca urmare a verificării, se constată că nivelul de CO al gazelor de eșapament depășește 0,5 ÷ 1,5%, atunci numai în acest caz este necesar să se facă o ajustare adecvată prin rotirea șurubului specificat.
Acest test necesită un analizor de gaz. În timpul verificării trebuie îndeplinite toate condițiile de mai sus. În plus, este necesar să se verifice etanșeitatea sistemului de evacuare.
Verificarea și reglarea unei lovituri în mecanismul unei clapete de accelerație
Porniți manual maneta de declanșare automată în sensul acelor de ceasornic și fixați-o în această poziție cu o bandă de cauciuc. În identificarea reacție excesivă conduce clapeta de accelerație (în prima fază stoarcere turația motorului pedalei nu este în creștere), îndepărtați dispozitivul de blocare și pentru a muta mantaua cablului în suport, astfel încât magnitudinea depășirea limitei de credit a fost de 0,3 ÷ 2,3 mm. Nu uitați să închideți încuietoarea.
Înlocuirea filtrului de plasă
1. Unul dintre motivele încălcării stabilității turației motorului poate fi setarea incorectă a nivelului de combustibil din camera flotorului carburatorului.
2. Scoateți filtrul de aer (vezi secțiunea Întreținerea ansamblului de curățare a aerului).
3. Scoateți șuruburile (cu fante transversale) de la capacul carburatorului până la carcasa acestuia.
4. Asigurați-vă că nivelul combustibilului din camera de flotare este de 8,5 ÷ 10,5 mm sub suprafața de îmbinare a carcasei carburatorului.
5. Dacă nivelul este diferită de valoarea specificată, rotiți capacul carburatorului, astfel încât să ia poziția arătată în figură, și se măsoară distanța dintre fundul flotorului și planul capacului (valoare nominală este de 28 ÷ 30 mm).
În timpul măsurătorilor, bilele vanei cu ac nu trebuie să fie strânse de brațul plutitor.
1 - Amortizor pentru acul supapei
2 - Float
6. Posibilitatea de ajustare a poziției flotorului nu este prevăzută și orice modificări în el pot fi legate numai de o încălcare a etanșeității ansamblului.
7. Când instalați capacul carburatorului pe caroserie, asigurați-vă că înlocuiți garnitura.
Reglarea vitezei rapide de mers în gol