Săpând în crăpăturile concetățenei de mini-cooperare

Afilierea la familia Mini din Cantrimenus este fără îndoială inconfundabilă. Ca un obișnuit cu trei uși, umflat prin conducta de eșapament.

M ne poți învinui pentru infantilism, poți învinui lipsa imaginației - vom rămâne în continuare cu noi. În lentile de xenon floodlights sub capace de policarbonat vedem o pereche de ochi naivi. Pneurile cu roți păreau labe scurte, răzuindu-ne pe ghearele din carbură de asfalt. Această culoare pe care o cunoaștem din copilărie și gata să pariem că grila de admisie a aerului este murdară cu miere. Chiar și lungul, ca un titlu nobil, numele Mini Cooper S Countryman este la fel de inadecvat ca și "The Stranger B". Înainte de noi doar un pui de urs Winnie. Mai precis, Mini. Cuvintele lungi l-au supărat.

În absența Piglet, Owl, Eeyore, Christopher Robin și Tigrii poveste despre Winnie the Pooh ar fi transformat în poveste neprincipial despre aventurile unui urs graphomaniac foame, prost și egoist. În absența copiilor dvs. sau chiar a zelului copiilor, cumpărarea Cantrimen-ului este de asemenea lipsită de sens. Imaginează-ți că: Cooperul cu bază de 184 de bază, cu aer condiționat și interior, este estimat la 1 280 000 de ruble! Un suflet adult va alege un Kia Sportage cu toate opțiunile posibile sau un crossover emoțional Ford Kuga. În sfârșit, după ce ați plătit destul, puteți obține Land Rover Freelander. care are o economică și de înaltă calitate diesel cabină cu cinci locuri, cu restante pentru permeabilitatii sale de clasă. Dar numai Mini poate fi dintr-o privire ohrakterizovat proprietarul său.

În exterior, modelul de vârf al lui Cooper S se remarcă prin lansări suplimentare de prize de aer pentru răcirea frânelor, o altă formă a grătarului radiatorului.

și două conducte de evacuare în schimbul unei singure.

Puiul nostru de urs brun cu control automat, climatizare, piele și acoperiș panoramic costă toate cele 1.880.800 de ruble. În acest caz, simt tactil de plastic în cabină este la fel de dificil de comparat cu eticheta de preț, cât de dificil este în clapeta verde pe un șir de caractere, care a fost prezentat la nefericitul Eeyore recunosc balon. Conform sentimentul subiectiv al calității și Kantrimenom între, să zicem, BMW X1 este aceeași diferență ca între hitrukovskim Winnie the Pooh si Disney.

Interiorul Cantrimen este pozitiv și recunoscut, în ciuda defectelor din ergonomie și nu a celor mai scumpe materiale de finisare.

Acest lucru poate fi condus cu succes tururi, ca și în Muzeul de Artă Modernă. Uită-te direct la instrumentele elegante, ecranul LCD cu grafică sofisticată înscrisă în vitezometru. Uitați-vă în jur, aruncați o privire asupra panourilor din față și din spate cu lumini de neon, combinate cu o perforare ovală cu kantik lăcuit. Totuși, este o altă chestiune de a folosi exponatele bienalei de design în viața de zi cu zi. Du-te să se agațe să caute săgeata, care rulează de-a lungul periferiei vitezometrului imens, sau alege orbește pentru a ajunge acolo unde doriți, comutați la consola centrală verticală dorită! Prea multe aici.

• Butoanele de pe consola centrală abruptă trebuie să fie deplasate. Și prea mulți - încercați să găsiți unul potrivit.
• Pentru versiuni mai simple, radioul este amplasat la locul afișajului, la îndemână, și astfel sa mutat în jos pe consola centrală.
• Din fericire, șoferul are întotdeauna un tahometru în fața ochilor, care afișează viteza actuală.
• Nu atingeți panoul frontal cu mâinile: este rece și se îndoaie sub cea mai mică presiune. Cele mai potrivite definiții pentru interior sunt "spectaculoase" și "incomode".

Depozitarea spațiului în spate va sparge chiar și proprietarul clubului. Nu în zadar, ampatamentul lui Cantryman este cu 48 mm mai lung decât Clubman. Există o ajustare longitudinală a pernelor, unghiul de înclinare a spatelui variază. Deasupra capului este suficient aer. Dar stați pe fotolii din spate separate mai mult de o oră sub puterea celor aleși. Simțiți că pierdeți timpul în așteptarea unui medic. Și apoi, Countryman este îngust: doar 1789 mm. Același Kuga este de 5 cm și jumătate mai larg.

O versiune simplificată a "ay-drive"-ului Beam este mai mult un omagiu pentru modă decât o necesitate. Joystick-ul de pe tunelul central se rotește prea ușor, dar apăsând-l pentru a confirma că comanda trebuie să meargă afară.

În plus, făcându-mi drumul înapoi, mă încurc în mod constant. Tocmai pentru că cineva are uși prea înguste și nu pentru că cineva mănâncă prea mult. Unghiul de deschidere este mic. Deși întregul corp cu cinci uși, bineînțeles, bun. În plus, chiar și atunci când întreaga familie este asamblată, orice pasager este liber să rămână un mic egoist: fiecare are propria sa intrare, locul său. Pentru interese comune, există un trunchi de 350 de litri, cu un metru convenabil "subteran".

Capacitatea de încărcare a încărcăturii este mai mare decât vă așteptați de la o mașină compactă. Capacul pliabil al "pivniței" poate fi fixat în poziția ridicată. Dar nu există roată de rezervă pentru Cunningham - doar o cutie de etanșare. În plus, compartimentul de încărcare nu este izolat din habitaclu cu scaune separate din spate.

Acesta este Countryman on-бээмвэмуму - butonul care este activat după ce veți introduce o etichetă de chei ciudată într-un cuib. Salonul este umplut cu conținut ciudat. Dar dacă ascultați din exterior, sunetul turbomotorului neîncălzit cu injecție directă va părea un motor diesel dur. Dă-ți timp! După o jumătate de oră de derbot din Moscova, veți uita că sub capota celor "patru", cu volumul de numai 1600 de cuburi. motor de 184 cai putere trage baseman ca trei litri atmosferic „șase“ este deja emiterea de 1600 rot / min împingere maximă de 240 N • m Datorita-a clapetei liber sistem carburație Valvetronic. Iar atunci când overclocking, modul Overboost se aprinde și după câteva mii de revoluții, momentul se ridică pe scurt la 260 N • m.

Este timpul să vă reîmprospătați? Indiferent cât de greu am încercat, nu am putut realiza un consum de combustibil mai mic de 12,9 l / 100 km. Cu toate acestea, aceasta este o taxă acceptabilă pentru o dinamică de overclocking mai mult decât convingătoare.

Acesta este "zhzhzh!" Pentru un motiv bun. Potrivit pașaportului, accelerarea de la locul la 100 km / h durează mai mult de opt secunde, dar se simte mai rapid pentru Countryman. Vocea primită a sistemului final funcționează cu privire la percepția dinamicii, care devine clar audibilă din spate, pe măsură ce revoluțiile cresc. Se creează o iluzie amuzantă: Mini-ul pare să zboare în fața propriului sunet. "Mini-Pooh trăiește bine în lume. De aceea cântă cu voce tare aceste cântece. "

Masina cu șase pasi nu pare a fi rău: se schimbă ușor și, de regulă, fără întârzieri. Cu toate acestea, din când în când, acestea nu cad într-un singur ritm cu un motor puternic. Vreau să accelerez, iar transmisia, încurcată în adaptabilitatea proprie, nu decide dacă să coboare treapta inferioară sau să accelereze în stadiul actual. În acest moment, puii de urși se înghesuie și accelerația începe cu un tâmpit vizibil. "Dacă mă scarpin în capul meu, nu contează! În capul meu există rumeguș, da-da-da. "La mișcarea scurtă a pedalei de accelerație" automată "inițial nu ar putea reacționa deloc. Activează creșterea, iar mașina se rotește cu aceeași viteză. "Pe lângă zgomot, puffers și sopelka, scriu destul de bine câteodată." Apoi, ca și cum ar fi recuperat, din nou cu un jig, hidrotransformatorul este blocat: "Da!"

Când se parchează, imaginea de pe monitorul central este duplicată prin solicitări de sunet. Dar nu există nici o cameră de vedere în spate.

Principalele deficiențe ale manipulării sunt vinurile de anvelope moi de iarnă. Ei nu numai că a adăugat un valkost urs puțin atunci când schimbă cursul, dar, de asemenea, umplut băncile salon Saw urle că mai tare, cu atât mai mare viteza. Datorită contactului instabil al anvelopelor cu gheare cu asfalt umed, noi cu Mini-Pooh suntem în unanimitate împotriva unei călătorii rapide în colțuri. Și el se opune la începutul manevra, oprindu-se nu prea de bună voie, la rândul său, și eu sunt deja în rândul său, simțind că descărcarea gravitațională efort pompa electrica nu este nimic care ar fi plecat pentru feedback-ul.

Mini Cooper S Countryman - natura este ambiguă. Șasiul și unitatea de alimentare sunt deschise în modul Sport. Dar fără injecția de adrenalină, mașina se plimbă prin nu vreau.

Interesant, dar ce este atât de bumknulo? Burting pe gropile de suspensie din spate pe autobuz nu pot fi eliminate. Netezimea cursului este în general bună, dar pe un drum greoi se simte o laxitate. Button Sport, nu altfel decât din greșeală - este ascuns în baza consolei centrale. Dar în "Sport" Countryman - acesta este Winnie the Pooh al lui Disney, ale cărui labele sunt legate de corp. "Automatul" se trezește, crossover-ul reacționează la rotirea cârmei cu o schimbare rapidă a cursului, fără a fi obositor în același timp cu claritate. Dacă nu era vorba de schimbarea necorespunzătoare a uneltelor (ceea ce este destul de justificat), atunci modul de sport ar putea fi recomandat în condiții de siguranță pentru a fi utilizat în condiții normale de conducere în oraș.

Transmisia momentului pe puntea spate a crossover-ului Mini este controlată de ambreiajul electronic GKN cu discuri multiple. Pe alunecarea axei din față mechatronica răspunde instantaneu. A conduce o masina intr-o derapare constanta este usoara si placuta. Principalul lucru, spre deosebire de BMW "X-Drive", Mini-drive-ul Mini pe suprafețe alunecoase este întotdeauna mulțumit de predictibilitatea reacțiilor.

În astfel de situații, nu va ajuta la controlul tracțiunii, la încetinirea roților de derapaj sau la deconectarea completă a sistemelor electronice. Garda la sol de 145 mm este prea mică pentru a juca în nisip.

Este la fel de proastă să conduci pe suprafețe dure pe Cantrimenum cu o distanță de 145 mm, încercând să te treci ca un nor, întins în noroi. Deoarece transmisia funcționează într-un mod complet automat. Nu este posibilă blocarea ambreiajului în transmisia punții spate. Motorul, cucerind elasticitatea pe asfalt, în astfel de condiții întristează lipsa tracțiunii la turații reduse. Aici, fie stai și așteptați ca Mini-Pooh să piardă în greutate, sau să alerge pentru o armă. Asta e în spatele unei lopate. Dar experimental, am aflat că ambreiajul controlat electronic nu se teme de supraîncălzire, chiar și cu alunecări prelungite.

Această unitate completă este suficientă pentru a trage marca Mini la un nou nivel de succes. Și, deși Mini-Pooh nu se bazează pe miere, ci pe un vas frumos proiectat, acest urs nu ia farmec. Ne place că el poate oferi plăcere în mișcare. Și despre miere. El, știi, este o substanță schimbătoare. Un subiect foarte inteligent. Dacă este, atunci nu este acolo imediat. Dacă Countryman este perfect ergonomic, liniștit și confortabil, nu va mai fi un Mini. Cred că pentru un progres în piața rusă Mini-Pooh lipsește un lucru - vocea corectă a navigației prin vocea lui Leonov. Dacă înțeleg ceva în orice.

Datele pașaportului

Conținutul pachetului

• Airbagurile frontale
• Airbaguri laterale
• Perdele "perdele"
• Montarea scaunului pentru copii Isofix
• ABS
• Controlul dinamic al stabilității
• Controlul tracțiunii
• Servodirecție
• Direcție activă
• Lumini de ceață
• Ștergătorul a cincea ușă
• Computer de bord
• Aer condiționat
• Cartelă cheie
• Volan multifuncțional
• Coloană de direcție cu reglare unghiulară și înclinare
• Oglinzi retrovizoare exterioare cu încălzire și antrenare electrică
• Oglinzi exterioare electrochromice
• Reglarea scaunelor din față în înălțime
• Scaune reglabile electric
• Separați fotolii din al doilea rând
• CD-radio cu suport MP3
• dispozitiv de imobilizare
• Roți din aliaj ușor
• Anvelopele Run-Flat

• Cutia de viteze automată
• Faruri bi-xenon
• Senzor de ploaie
• Senzor de lumină
• Senzorii de parcare din spate
• Computer de bord
• Controlul climatizării
• Scaune față încălzite
• Acoperiș panoramic
• Vopsit din piele

Mini Cooper S Countryman este echipat cu cea mai puternică versiune a motorului turbo 1.6 al dezvoltării comune a lui BMW și a grupului PSA - 184 CP. Diferența principală a acestei versiuni este combinația injecției directe și a sistemului de amestecuri Valvetronic, care anterior a fost echipat doar cu "atmosferă" de același volum. La o presiune de presiune de 0,8 atm, un cuplu de 240 N • m este deja disponibil la 1600 rpm. și în modul de turbocompresor Overboost suflă întreaga atmosferă, mărind revenirea la 260 N • m.

Pentru o baza de crossover Mini Countryman luat intins cu 48 mm Clubman station wagon (foto jos). Comparativ cu Mini conventionale trohdverkoy a doua generație (de sus), ampatament Countryman cu cinci uși este crescut cu 128 mm, iar lungimea masinii, pentru prima dată a depășit marca de patru metri în istoria mărcii Mini (4110 mm).

Din modelele de pasageri, marca Countryman a moștenit suspensia din față McPherson. Cu toate acestea, având în vedere greutatea crescută a frontului set pârghii de crossover armat realizate arcuri mai rigide, amortizoare îmbunătățit conformitatea și clearance-ul în comparație cu modificările mai puțin potente redus cu patru milimetri. De asemenea, în loc de bloc tăcut de cauciuc pe brațul suport frontal la balama de metal Countryman.

Racordarea punții spate în transmisia All4 este controlată de ambreiajul multiplu GKN. În vasul carcasei ambreiajului există un ambreiaj electromagnetic cu două discuri, capabil să se închidă timp de 0,1 s. În practică, tranziția de la mono la plimbare și înapoi de la Cantrimen este complet invizibilă. Un avantaj suplimentar al ambreiajului GKN, fixat pe sub-cadrul suspensiei spate multi-link, este compactitatea acestuia.

O similitudine deosebit de clară este exprimată în profil. Forma de ansamblu a caroseriei, linia de acoperiș cu o fereastră caracteristică spate, o spate insolubilă cu lanterne verticale. Despre interiorul acestui lucru nu vei spune. Dar dacă tahometrul "din volan" sau batetele de aeronave de pe consola centrală ne sunt familiarizate cu mașinile Mini, atunci "globul" transparent al sistemului multimedia este ceva nou.

Nume Countryman luate de MINI nu din tavan, și pe rafturi la praf: în 1960, în Marea Britanie a început să facă turnee Austin Mini Countryman și „fratele său geamăn» Morris Mini Traveller. Vehiculele cu două uși laterale și o replierea bazată pe o platformă Mini convențională întinsă. Distanța dintre axele a crescut cu 10 cm, lungimea totală a corpului - 25. gamma motor a constat din trei unități - rândul „patru labe“, volumul de lucru de 850-1275 cm³. O singură cutie de viteze este o "mecanică" în patru trepte. Dar, mai ales demn de remarcat ornamente din lemn la exterior, la versiunea de lux în stilul de masini americane din anii 1950 - cenușa britanic okantovyvayut compartimentul de bagaje mașinile lor. Toate în toate mașinile Austin Mini Countryman și Morris Mini Traveler a fost făcut 108 000 și 99 000 de unități, respectiv.

În istoria BMC (British Motor Corporation), care a produs mașini marca Mini, a existat un singur vehicul off-road. Acesta este construit pe baza modelului obișnuit de model Moke ("Donkey"). Masina a fost produsă între 1964 și 1968. Lungimea mașinii fără părțile obișnuite ale corpului și, ca o consecință, fără ușă - puțin peste trei metri, ampatamentul este de doi metri. Cu greutatea cuprinsă între 405 și 580 kg, măgarul era dotat cu motoare de la 850 până la 1275 cm3. Mokeul nemaipomenit a fost acceptat de noroc în zonele fierbinți din SUA și Australia. Masina era remarcabilă datorită nivelului scăzut al solului, astfel încât nu era nevoie de un autovehicul complet. Dar, ca experiment, Moke a fost echipat cu oa doua unitate de putere pentru puntea spate.

În spatele scenei cu Nokia N8