Revizia iahturilor din lemn

Revizia iahturilor din lemn. Noțiuni de bază pentru muncă. Partea 1.

Flota internă de nave de navigație constă dintr-un număr considerabil de iahturi de navigație din lemn construite acum câteva decenii. Unele "șase" au apărut mai mult de o sută de flăcări, iar pe lângă acestea există un număr mare de "tešek", "Marin" și alte nave, atât interne, cât și poloneze. Menținerea acestor nave în stare de funcționare nu este o sarcină ușoară. Pentru revista ei de relief în comun cu Asociația de clasa „A-6“ a pregătit o serie de articole despre reparații majore de barci din lemn de design clasic, cu exemple de reparații recente Petersburg „sesari“, a făcut propriile lor echipaje.

Identificarea defectelor din structura din lemn a iahtului.

Arborele ca material pentru construirea de iahturi este aproape perfect. Poate că singurul său dezavantaj grav este susceptibilitatea la putrefacție. În plus, arborele este cel mai susceptibil la acesta în locuri unde apa și aerul sunt mărginite, deoarece ciuperca dăunătoare, care cauzează descompunerea, necesită oxigen și apă (și, de asemenea, o temperatură potrivită). Dacă umiditatea relativă a lemnului depășește 18%, dezintegrarea poate începe deja. Apropo, "temperatura potrivită" este absentă în timpul iernii, așadar este mai bine să depozitați un iaht de lemn în acest moment al anului într-o încăpere neîncălzită sau sub un baldachin.

Un rol foarte important în exploatarea unui iaht de lemn este preluat din izolarea lemnului din apă, păstrarea vasului curat, curățarea scuppers și ventilarea fiabilă a elementelor structurii, curățarea (pomparea) apei. Trebuie remarcat că apa nu trebuie să fie în formă lichidă. Suficient de vapori, care din cauza ventilației slabe se pot acumula în părți separate ale carcasei.

Tabelul listează „bolnav“ loc yachturile de lemn de exemplu iahturi „A-6“, iar estimarea elementelor de expunere în putrefacție structură pe o scală (1 - cel mai puțin supuse; 5 - cele mai sensibile).

Pentru multe detalii care necesită înlocuire, nu există acces regulat, deci este foarte dificil să se identifice defectele lor. Dar, de multe ori, chiar și acele părți, și piese la care accesul este, si care arata destul de bine (acestea sunt supravegheate în mod constant, bine ventilat, timp de colorat), acesta a fost mult timp are nevoie de înlocuirea totală sau parțială. Astfel de detalii includ, de exemplu, tulpini, tulpini, ...

Din păcate, este dificil să se determine starea lor. Acest lucru necesită deschiderea carcasei sau punte sau pentru a efectua siguranță „Drill“, burghiul, cu un diametru de 10-12 mm, pe care proprietarii de iahturi sunt de obicei reticente: „? Și dacă totul este bine, dar am nasverlili gauri“. Acest raționament nu este lipsit de logică, la urma urmei, făcând găuri, în mod evident, scurtăm durata vieții piesei, ceea ce ar fi foarte dorit să evităm.

Unii iahtmeni încearcă în aceste cazuri să folosească un șurub subțire. Dar această metodă face posibilă distingerea doar a "foarte rău" de "doar prost". Vom explica de ce. De exemplu, tulpinile și tulpina sunt din stejar solid. Stejarul este un lemn destul de dur, iar piercing-ul cu un șurub nu este atât de simplu dacă locul "piercing" nu este destul de putrezit.

Judecând din experiența reparației unor astfel de elemente masive, se poate spune că matricea începe să se putrezească, de regulă din interior, adică stratul exterior al unui copac de 10-15 mm grosime este destul de decent și în interiorul său este deja putred. Un astfel de defect nu poate fi determinat de Shilom. Aici sunt necesare foraje de control. În cazul în care rumegușul de sub burghiu devine negru și slăbit, acest lucru va însemna că elementul de stejar este deja putrezit.

Repetăm, este imposibil să defectăm fără a deschide pielea detaliile cum ar fi, de exemplu, Starknik. De regulă, este primul care eșuează, deoarece, fiind în cea mai nefavorabilă poziție, este imediat expus tuturor factorilor menționați mai sus, care contribuie la descompunere.

decizie dificilă „pentru a deschide, nu se deschide“, se poate baza pe unele semne indirecte: de la apariția an majorându-se cu an scurgere, scăpărilor-negru de apă (gri, maro), după ridicarea bărci pe uscat, Lejeritatea pielii lemnului (în cazul în care elementul este putrezire, se infectează și părțile vecine). Lemnul este deja în putrefacție, de regulă, are o contracție mare de uscare și umflarea atunci când sunt ude mai mult decât sănătos.

Din nou, în scopuri de control, nu este rău pentru a "răsări" periodic un copac. Un copac sănătos rămâne alb, putrezirea devine mai întunecată, obținând o nuanță brună. Un alt mod care identifică zonele problematice este atingerea controlului cu un ciocan ușor sau marginea unei monede - lemnul viu dă un sunet sonor, partea roșie începe să sune în umplere.

Determinarea sferei de activitate viitoare.

Aceasta nu este, de asemenea, o sarcină ușoară. Aici este necesar să se țină seama de disponibilitatea forțelor și mijloacelor și, de regulă, ele nu sunt suficiente. "Autopsia" arată de obicei că aproape totul trebuie înlocuit. Multe iahturi "L-6" au trecut deja 40 de ani. Resursele pe care le-au dezvoltat de mult și sunt în stare gravă. Deseori se pare că construirea unui nou "L-6" este mai ușoară și mai ieftină decât restaurarea celei vechi. Starea bărcilor diferă foarte mult una de cealaltă. Totul depinde de modul în care echipa le-a operat, ce, când și cum s-au schimbat, cum au urmărit curățenia, utilitatea iahtului.

Dar, înainte de a vorbi despre secvența de reparații, să spunem câteva cuvinte despre proiectarea iahturilor de lemn în general și a "L-6" în special. Designul tradițional, de modă veche a casetei de lemn implică asamblarea pieselor cu șuruburi și nituri folosind "încuietori", cărți etc. Etanșeitatea îmbinărilor este asigurată de un călit și un material de etanșare pe bază de produse naturale.

Este important ca articulațiile în acest caz să poată "juca" atât sub sarcină, cât și ca rezultat al umflăturii lemnului - căldura și materialul de etanșare le permit să facă acest lucru. Tehnologia modernă de construire și reparație a clădirilor din lemn presupune dimensionarea completă a conexiunilor, ceea ce exclude deplasarea reciprocă a pieselor. În astfel de îmbinări, articulația lipită poartă sarcina principală, iar șuruburile și șuruburile efectuează mai degrabă funcția de montare.

Toate suprafețele corpului sunt supuse impregnării cu rășini epoxidice speciale, care pot pătrunde adânc în copac și pot exclude complet fluxul de apă pe lemn. Suprafața exterioară este de obicei acoperită cu fibră de sticlă. Ca urmare, se obține un corp rigid, fără a câștiga apă și fără a lăsa aproape nimic diferit de plastic.

Yachts clasa "L-6" în acest sens sunt un fel de opțiune intermediară. Pe de o parte, ele au un set structura de ambarcațiuni tradiționale (prezență „blochează“ Reader etc.) corespunzător, pe de altă parte - aproape toți compușii (inclusiv strakes placare) este rigid lipit. Astfel, swells lemn, dar legăturile rămân rigide, ceea ce duce în cele din urmă la fisuri și degradare inevitabilă în diferite locuri umflarea (lemn comun de diferite specii, compus la 90 °, etc.). Concluzia logică a reconstituirea corpului „A-6“ ar finaliza tranziția la tehnologia modernă, în scopul de a obține o carcasă renovate, care este mai durabil și necesită mult mai puțină întreținere.

O astfel de soluție, totuși, implică o serie de dificultăți. În primul rând, este dificil să găsiți materialele potrivite. În plus, este important să se utilizeze o rășină specială dezvoltată pentru un arbore cu o tensiune superficială superioară (precum și un preț ridicat). Utilizat de yachtsmenii noștri, așa-numitul epoxil reprezintă adesea un epoxid gros, ieftin, diluat cu un solvent, fie la fabrica, fie independent. Când epoxidul se usucă în stratul de impregnare, se formează pori, prin care apa încă penetrează lemnul.

Ca rezultat, se formează fisuri în cazul, care apoi nu vor să "se umfle" din cauza prezenței acestei impregnări. În al doilea rând, impregnarea trebuie să fie precedată de uscarea și curățarea temeinică a vechii straturi a întregului corp atât din exterior cât și din interior, cu reparația completă a tuturor nodurilor pierdute și putrezite. Separate "swoops" face toate necesare pentru această tehnologie, cantitatea de muncă nu va funcționa. Iar performanța tuturor lucrărilor "pentru un apel" va necesita o mare cheltuială de timp și efort.

Prin urmare, cel mai adesea în repararea merge în altă parte - a restabili treptat starea inițială a pieselor: un an de repararea de tăiere sau schimbarea fasciculului chilei în celălalt - limitat machiaj de primăvară, nu uitați că echipa ar trebui să se acorde o pauză. Astfel, repararea poate dura ani la 10. Și cei 10 de ani, barca trebuie să meargă, în caz contrar echipa va împrăștia - care pe o altă barcă, și care uită cu adevărat despre navigatie. Această abordare va fi luată în considerare în viitor.

În cazul defecțiunilor, este necesar să se pregătească un tabel care să indice piesele defecte și gradul de deteriorare a acestora. Trebuie avut în vedere faptul că, prin "deschidere", defectivitatea poate fi mult mai gravă decât a fost stabilită în stadiul inițial. Prin urmare, pentru a viza imediat o cantitate mare de lucru nu este în valoare de ea - este probabil să crească de fapt de 1,5-2 ori.

În lista defectă, este necesar să se noteze separat detaliile care necesită reparații imediate și cele care pot aștepta un an sau doi. Pe baza acestui fapt, și de a face un plan de lucrări de reparații. Când acestea sunt efectuate, așa cum am menționat deja, noi defecte vor fi deschise în mod necesar. Acestea ar trebui, de asemenea, să fie înscrise pe lista defectă, indicând nivelul de defecțiune și incluse în planul de lucru în etapa următoare.

Dezasamblam legătura dintre punte și lateral și aflăm că bara este, de asemenea, ușor viuă. Acest - „clasic“: dacă rupeți orice nod, să fie pregătit pentru faptul că un element (sau o parte a acesteia), care anterior nu au avut acces, să fie defecte, atât de mult, astfel încât repararea imediată necesară. Chiar dacă aveți de gând doar pentru a înlocui o parte din panourile centurii la etravă, iar tulpina formal poate suferi încă câțiva ani, acesta este reparat și el însuși mai bine imediat, ca prin aceasta un cuplu de ani va fi foarte rău să rupă făcut că atât de greu înainte .

În mod ideal, bineînțeles, puneți barca pentru reparații de mai mulți ani, angajați profesioniști și petreceți câteva milioane de ruble. Dar, din păcate, fani ai clasei "L-6" nu dețin, de obicei, astfel de fonduri și este foarte greu să găsești sponsori. Prin urmare, o secvență aproximativă de lucrări de reparații poate arăta astfel:

prima etapă - repararea cadrelor;

a doua etapă - înlocuirea cărții vechi cu dezasamblarea minimă a pielii și repararea tamponului. Căptușeala poate fi restaurată printr-o variantă temporară, deoarece în câțiva ani va fi ruptă atunci când grinzile chilei vor fi înlocuite, adică lemnul pe piele poate fi luat nu de cea mai bună calitate și, prin urmare, de valoare mai mică;

A treia etapă este înlocuirea fasciculului chilei și repararea tulpinii. După înlocuirea fasciculului de chilă, învelișul adiacent acestuia poate fi deja reconstruit din lemn de cea mai bună calitate, deoarece în următorii 20 de ani nu mai este necesară reparația completă a acestei părți;

a patra etapă este înlocuirea treptată a curelelor pielii (până la 100%).