Tot timpul zilei!
Procedura, de fapt, nu este complicată. S-a împușcat mai mult colectorul de date și dispozitivele asociate. La angrenajul arborelui cu came există semne care indică ce perechi de supape trebuie setate, este necesar să se ajusteze. Sincer: ajustarea este mai ușoară decât la "clasic"))
Ceea ce este interesant, absolvirea este normală la 0.28-0.30 mm. Dar aportul aproape totul. nu, nu sunt fixați. Dimpotrivă, clearance-ul este mărit la 0,20 până la 0,30 mm. Pana in acest moment, m-am gandit ca, odata cu uzura si cu o mare circulatie a motorului, supapa ar sta jos si diferenta de caldura scade. Sa dovedit a fi invers.
Când scoateți capacul supapei, unul dintre șuruburi nu se deșurubează (se blochează și se desprinde). În timp ce nimic nu a făcut asta. Forarea este problematică, deoarece nu este convenabil.
Am verificat supapa de recirculare. Funcționează ca un mamelon, pe același principiu)) Nu l-am împușcat, e periculos)))
Ce am observat după ajustarea, curățarea galeriei de admisie și a amortizorului. Răspunsul accelerației îmbunătățit, se remarcă considerabil mai bine după 4500 rpm. consum redus. Pe traseul cu o viteză medie de 110 km / h, consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 6,2-6,6 litri la 100 kilometri.
Garnitura capacului supapei este încă în viață, elastică la atingere. Chinezii bobine PATRON ca noi, sfaturi nu sunt crăpate. Lumanarile sunt in ordine, decalajul este de 1,1 mm. De ce am redus-o la 1 mm.
Garniturile de etanșare nu sunt stejar, nu s-au schimbat, și-au părăsit rudele.
Țeava din mijloc duce la supapa de recirculare a gazelor de carter.
"Placă" din interiorul galeriei de admisie (imaginea nu este vizibilă)
Uleiul de la intrare. până când am înțeles motivul. Poate datorită supapei EGR?
Galeria de admisie este dezasamblată
Un bolt nu a putut suporta atacul.
"Uscarea" nu, funingine și funingine, care nu se pot bucura)
Lumanari fără depozit de ulei, clearance-ul în normă, încă seamănă.
Marcați pe angrenajul cu came
