Ca și cum ar fi sugerat de la inginerii germani ... Nu, nu așa ... Voi începe din afară ... In! Aici!
Voi începe din afară! Dacă deschideți Google Yandex (trecerea la import de substituție) și introduceți „sertizat VCG“ sau ceva de genul asta, chiar acolo tablou asociativ, care este un prieten de-al meu ma ajutat cu VCG brută (PARTEA 1: Dezasamblarea și PARTEA 2: Collect), a subliniat într-o coajă de nucă ca "nenorocit WAG!", și știi, poate că avea dreptate ... =))
Deci, totul, avem destule digresiuni lirice, i-am promis că din vara mea de vară motorul va avea multe rapoarte? - Ei bine, continuă! După punerea în ordine a sistemului de ventilație a carterului întregul (CWS), a fost o continuare logică a sertizarea totul, astfel încât să păstreze raportul)
Astfel, sertizarea tractul de admisie și de sistemele de VCG au nevoie pentru a identifica scurgeri sau de admisie a aerului, implicit, sistemul trebuie să fie etanș, în caz contrar creierul (pe baza mărturiei de la DFID) va fi greșit pentru a contoriza numărul de aer de intrare, care nu este cel mai bun impact asupra formarea amestecului și mașină:
a) nu va merge la toate 100;
b) Cu un amestec îmbogățit (scurgeri de aer după un turbocompresor) va cheltui o cantitate suplimentară de combustibil;
c) Atunci când macră (inleakage aer DMRV după, dar înainte de turbină) pentru a primi detonarea rinichi, care cu toate acestea, din motive evidente, „nu este bun“;
Faceți crimpul:
1) În cazul în care jurnalele au probleme cu supraalimentare și funcționare de încărcare (măsurători de grup 114-115 motorului: se calculează și citirile efective a stimula, 32 aditiv grup- și multiplicativă: un câmp indică cât de multe lyamba foarte intervine în reglarea formării amestecului, în mod ideal 0 dacă +/- 3 nu este critică, în cazul în care mai mult, atunci există un motiv pentru a începe căutarea pentru cauza ... în cazul în care regulamentul în negru, înseamnă că lambda vede slabă și încearcă ei bogat (unul dintre motivele pentru care ar putea fi doar scurgeri de aer) în cazul în care minus, apoi invers);
Cunoscătorii, corectați-mă, dacă mă înșel undeva, ce alte grupuri pot scoate în evidență problema?
2) Dacă ați eliminat / demontat oricare dintre VCG sau un sistem de admisie, este mai bine să-l joace în condiții de siguranță și verificați dacă toate cleme sunt strânse bine;
3) Doar periodic, exclusiv pentru prevenire))
Scoateți excesul de plastic
2) Luați filtrul de combustibil cu dimensiunea corectă. Personal, am primit chiar și cu achiziția de autoturisme de la proprietarii anteriori, spun ei cumpara, dar nu au avut timp pentru a pune pe faptul filtru a fost de la monoprivoda, dar în cele din urmă util)) Deci, ia filtrul de combustibil și îl împinge în galeria de admisie (Caterpillar ), astfel încât acesta este suflat în direcția turbinei, să ne asigurăm că totul strângeți clema;
Apoi, există două opțiuni:
3a) de pe filtrul de combustibil mamelonul întinde furtunul, pentru a vă asigura același strânge gulerul său, pe celelalte roți de mână pini clemă de ancorare, așa cum se arată în instrucțiunile din diesel38. mai mult conectăm la sistemul dat pompa obișnuită și pompăm sistemul la 1-1,5 bari, apoi oprim pomparea / oprirea pompării, ascultăm și urmărim presiunea, ar trebui să țină cont.
Această metodă vă permite să pompa rapid sistem și pentru a „prinde“ gaură mare, dar dacă există scurgeri mici (acest lucru poate fi văzut pe retenția de presiune), este necesar să se treacă la metoda №2, deoarece din cauza zgomotul pompei este mult mai dificil de prins.
Metoda numărul 1, fotografii trase de la diesel38, sper că nu împotriva ei?
3b) Pe mamelonul filtrului de combustibil tragem furtunul din pompă, pentru că, de asemenea, îl strângem cu un jug. Pe cealaltă parte a furtunului, avem un vârf, care este pus pe mamelonul rezervorului. Rezerva este pompată până la 1-1,5 bari și apoi am introdus un furtun cu un vârf din pompă.
Această metodă nu este foarte eficient în prezența unor găuri mari, deoarece presiunea este mai rapid decât au timp pentru a detecta scurgerile (literalmente 20-30 de secunde.), Dar este mult mai convenabil în cazul mici, deoarece este complet silențios și vă permite să auzi o gravură de aer fin .
Ei bine, asta e tot testele de presiune, apoi găsiți probleme pete, strângeți cleme, schimbarea duzelor, garnituri sau supapa și se repetă procedura până când, până când toate devin „norma“ =))
Voi adăuga că este extrem de incomod să conduci această procedură într-una singură, toate două fac mult mai ușor.
Din mine pot să recomand câteva metode pentru a găsi scurgeri:
1) Primul și cel mai răcoros este generator de fum, exact unde să-l obțin?)
2) mâinile ude - umede, și lăsați degetele să se atingă de conexiuni, „pe ud“ apa din aer începe să se usuce și rece a „bate vantul“ simt mult mai clar) Personal, am făcut acest lucru;
3) Utilizarea cu „atingând“ stetoscop sau un furtun ca fanendoskopa, am folosit un furtun pare o prostie, dar funcționează;
3) Se spune că poți folosi ceva care se înmoaie, cum ar fi crenguțele de pe o mătura, o aromă, etc. dar personal am fost sceptic cu privire la acest lucru și nu am găsit nimic meritoriu.
Asta e tot. Instrucțiunea sa terminat, sper că cineva va veni la îndemână. Acum, în special despre mașina mea, am găsit următoarele jambs atunci când crimping:
1) Etanșat de sub conducta de ramificație inferioară a intercoolerului - clema nu era suficientă;
2) Etansat dincolo de ghidajul tijei de ulei - nu a fost complet blocat din partea inferioara. (Numarul ei, apropo, 06B 103 663 G);
3) iarba de sub garnitura galeriei de admisie - garnitura, numărul inițial a fost înlocuit cu: 058 129 717 D. Am luat pe Victor REINZ 70-31986-00. toate normele;
4) Puteți schimba direcția de stabilire a pedalei de accelerație, am fost toate regulile, ci doar în cazul în care am da numărul: 06B 133 073 B;
5) Problema principală a fost temporizarea supapei de tensionare / regulator de lanț garnitură, numărul său este de 058 198 217 și forumuri au fost un holivara mult „pentru“ și „contra“, dacă acesta poate fi modificat fără a îndepărta arborele. Deoarece oficialul mi-a "rulat" pentru a lucra cu eliminarea prețului arborelui în apropiere de 8 tr. și restul nu a îndrăznit să se angajeze, am decis să iau o șansă și să încerc să schimb schimbul de garnitură mine, și astfel, puteți schimba garnitura fără a scoate arborii. costul garniturii este de numai 500 de ruble. pentru original, l-am luat pe Victor Reinz 15-34364-01 pentru 250 de ruble. și, în consecință, un set de garnituri de supapă Victor Reinz 15-31946-01 pentru 650 de ruble. (numărul originalului 058 198 025 A);
Etched aici de acolo
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție, știți ce ar trebui să faceți;)