Repararea balsamului de către mâini
Imperceptibil se apropie amenințător de căldură insuportabilă de vară, dar am fost în liniște completă, satisfacție, uitându-se la capul atârnând peste aer ... Nu au existat semne de probleme. Într-o altă zi fierbinte, am ajuns la panoul de control, am apăsat butonul "Alimentare" și ... aerul condiționat nu sa aprins.
Primul șoc a fost înlocuit cu gândul de speranță - ceva cu cablajul. Convins de prezența tensiunii în rețea și de funcționarea sursei de alimentare, mi-am dat seama cu tristețe că eram blocat.
Următorul manual de reparații este destinat scopurilor disperate, care nu sunt străine de entuziasmul aventurii și de spiritul însoțitor al aventurismului.
Cititorul știe deja că mi-am cumpărat vechea Toshiba din mâinile mele. și apoi dezasamblat și curățat cu succes. Gândindu tot farmecul serviciului de reparații - plata pentru circuit casa de masterat diagnostic / call / decompresie - Am renunțat la plăcerile dubioase și a decis să înțeleagă problema în sine, cu sprijinul „brand vechi“ și cunoașterea slabă a fizicii radio pentru clasa a cincea.
Transpirați mai târziu (încălziți la fel), scoateți panoul frontal al unității interioare (instrucțiunea pentru dezasamblare aici).
Pe partea interioară bine amplasat el. schemă.
În primul rând, am decis să verific siguranțele, sunt două.
A doua temperatură.
Pentru a ajunge la siguranțe, scoateți placa de comandă și, în același timp, carcasa cu transformatorul.
Pentru testare, folosiți un tester convențional pentru 200 de ruble. Prima siguranță sună, iar vizual este totul în ordine cu ea.
Și aici este siguranța termică.
La sonerie se observă o rupere. Bingo!
Pe cald conectez un pic, încep sistemul - toate lucrările! Frigul vine, briza suflă. Dar fericirea nu a durat mult - după 30 de minute de operațiune de testare, Conde moare din nou. Studiind cu atenție circuitul, am întâlnit releul termic al motorului ventilatorului unității interioare.
Dau aerului două ore de odihnă și încearcă să începi din nou. Se pornește, dar după 30 de minute de muncă din nou afară.
Diagnostic preliminar - supraîncălzirea motorului. Pentru a testa ipoteza pe care o decid să experimentez - elimin motorul și conectez totul pentru a trăi, chiar pe masă.
Motorul a fost fixat cu bandă pe banda de vopsire, astfel încât să nu zboare în timpul muncii. Lansarea a avut succes, dar în cel de-al cincisprezecelea minut a început încălzirea locuinței statorului. Nu a așteptat ca releul de căldură să funcționeze și să oprească circuitul.
Demontarea motorului nu a dat nimic.
Rotorul a explodat și statorul, împreună cu tabloul de comandă, este turnat în întregime fie cu rășină, fie cu ceramică. Suspendarea în forumurile de profil a constatat că diagnosticul meu este de 99% - închiderea întreruptă a înfășurării statorului. Tratament - înlocuirea completă a motorului.
Ce ar trebui să fac? Imprimat TTX-ul motorului,
și a mers ca un bufon la centrele de service din Kaliningrad în căutarea unui motor similar, pentru că pentru a găsi sau a ordona originalul pentru lemn de foc nu mai este real.
Kaliningrad servismen la vederea mea ca un singur răsuci un deget la un templu și au prevăzut înlocuirea tuturor unității exterioare. În același timp, costul estimat al reparațiilor a depășit în mod semnificativ prețul aparatului de aer condiționat. În cele din urmă, după ce am pierdut încălțămintea, într-o căsuță am reușit să obțin un motor pentru un ban.
Dispozitivul era de la Kentatsu, cu o roată lungă, o geometrie puțin diferită și, cel mai rău, cu caracteristici de putere și capacitate sporite.
După conectarea noului motor la placa de comandă, care se confruntă cu o problemă neplăcută - arborele se rotește, dar foarte, foarte încet. Pe fața puterii crescute a motorului, în mod clar nu corespunde cu plata mea. În grabă, am vrut să renunț la o capacitate de lucru,
și o înlocuiască cu 1,2 mF, dar judecând cu judecată, a ajuns la concluzia că vremea nu o va schimba. La întâmplare, firele de semnal de la senzorul Hall,
lăsând puterea pe motor. Motorul urla ca un aspirator, dând o viteză de rotație monstruoasă. Nu exista nici o limită pentru bucuria mea, dar ... după două minute de lucru, tabloul de control a intrat în eroare, fără a primi un semnal de la senzorul Hall. Îndepărtați grupul de contact în poziție - funcționare continuă, dar viteza redusă de rotație a arborelui.
După un mic gând, am decis să montez motorul în unitatea interioară și să încerc să încep sub sarcină (cu un ventilator).
Pentru început, am tăiat garniturile de cauciuc.
Am instalat-o pe rotor.
Acum o tăietură îngustă sub bolțul de montare.
Ca urmare, lama este fixată în siguranță, iar motorul a devenit în sân în timp ce este turnat.
Panoul de control a decis să părăsească exteriorul, conectând motorul și senzorul Hall la acesta.
Ca urmare, motorul încărcat cu o lamă nu putea fi răsturnat și nu a creat un flux de aer. Cifra de afaceri a semnalului de la telecomandă nu sa schimbat. Când sala a fost deconectată, motorul a luat viteze mari, dar după două minute bordul a dat o eroare.
Aproape că m-am înfuriat de furie când am descoperit încă o problemă - la turații reduse, releul de compresor al unității exterioare este pornit, dar ventilatorul radiatorului nu funcționează și din nou eroarea. După ce a folosit podeaua din sticla "Marcului Vechi", a decis să dezasambleze noul motor.
După ce a scos șuruburile, a scos rotorul.
După ce am înșurubat o șurubelniță subțire pe conectorul din spate, am reușit să ajung la placa de comandă a vitezei.
Și aici e principalul suspect - senzor de Hall!
Finalizarea a doua jumătate a "Marcului Vechi" a luat o decizie dificilă pentru el însuși să zdrobească corpul motorului său nativ, să iasă din Sala de acolo și să-l lipinească într-o tablă nouă. Operația de deschidere a pacientului a trecut prin loviturile ciocanului surd - carcasa ceramică era neobișnuit de puternică. Numai printr-un miracol, nu am bătut panoul de comandă și microcircuitul.
Apoi a lipit elementul de bord,
și pregătit pentru experimente.
Motorul a început să se răsucească perfect, dar totuși nu a schimbat viteza de rotație și cel mai important - nu a pornit ventilatorul extern de răcire. Nu aveam nici o limită de dezamăgire. Am fost trist, căldura de pe stradă devenea tot mai puternică.
În cele din urmă, creierul a dat ideea - și că dacă unitatea interioară urmărește modul ventilator, iar unitatea exterioară este rulată direct de la priză. Și pentru a scuipa de inconvenient - principalul lucru care a fost rece.
Mai întâi, a scos cazul unității exterioare.
Pe partea din spate a carcasei este o diagramă de cabluri râvnit.
Două minute au fost suficiente pentru a înțelege - pe conectorii 1.4 este alimentat pământul, pe faza 2 a conectorului.
Găsirea în soclu utilizând o fază electrică de șurubelniță a conectat rapid grupul de contacte.
După ce conectorul a fost conectat la priză, compresorul cu ventilatorul a pornit la fel de frumos, începând să-și alunge lichidul de răcire în jurul circuitului. Lansați imediat unitatea interioară în modul "FAN ONLY", deoarece evaporatorul a fost imediat înghețat. Răcoarea mult așteptată se revărsa din lame.
Și acum o adunare îngrijită și ...
Și în final am obținut un ansamblu semi-automat, care nu este foarte convenabil de utilizat, dar având în vedere costurile ieftine, această combinație este perfect răcoroasă și nu mai am nevoie de ceva.
În toamnă, la sfârșitul sezonului, când aparatele de aer condiționat eșuate vor fi ca un rahat în spatele unei băi, voi găsi un motor adecvat și totul va cădea pe loc.
După cum puteți vedea, aparatul de aer condiționat este foarte simplu și diferă foarte puțin de frigiderul sistemului NO FROST. Două ventilatoare, un compresor și un circuit frigorific.
Prin urmare, posedând cele mai simple cunoștințe în domeniul radiofizicii, un set mic de instrumente și o cantitate mică de inteligență, se pot elimina sau trece unele dintre problemele unui aparat de aer condiționat cu forțele sale modeste ...