Modelul Murano este numit după insula Murano, situată în vecinătatea Veneției, care este cunoscută pentru industriile sale de sticlă. Aceste lucrări de artă din sticlă combină tehnologia de vârf cu stilul modern, ceea ce este valabil și pentru Nissan Murano. Aceasta este o mașină cu tracțiune integrală care a depășit bariera separând SUV-urile și mașinile rigide. Spațiu spațios, confort și calități dinamice inerente modelelor tradiționale de pasageri.
Pentru a pune diagnosticul preliminar al motorului mașinii, acordați atenție evacuării sale. Când motorul dvs. începe să fumeze, aceasta poate însemna. că este diagnostic defectuos și urgent
Atunci când fumul este negru, acesta servește ca semnal pentru arderea incompletă a uleiului, aerul insuficient sau conținutul de carbon deportat. Este necesar să verificați duzele de pulverizare. Probabil, integritatea lor este întreruptă, iar combustibilul nu este complet ars.
Motivul pentru aceasta poate fi și contaminarea filtrului de aer. În plus, este probabil ca galeria de admisie să poată fi contaminată cu produse de ardere și uleiuri. Atunci când aceasta este cauza fumului, în acest caz, scoateți galeria de admisie și curățați-o.
Fumul negru poate apărea și în cazul unei mici compresiuni a motorului - cu un grad mic de compresie, arderea combustibilului are loc în cea mai mare măsură. Un rezultat frecvent constă în creșterea consumului de combustibil. Iar atunci când mașina ta preferată brusc are un apetit crescut, merită să fii atenți la fum - este un diagnostic destul de fiabil al mașinii.
O cantitate crescută de fum - acesta nu poate fi doar fum negru. Poate fi alb. În această situație, este necesar să se efectueze diagnosticul "pe nas", adică înfundarea la țeava de eșapament. Când miroase dulce, este posibil ca lichidul de răcire să pătrundă în camera de ardere. Acest lucru se poate întâmpla din următoarele motive: garnitura capului cilindrului poate arde; Deoarece motorul a fost supraîncălzit, ar putea conduce capul cilindrului; a existat o fisură în carcasa de răcire a blocului de cilindri, deoarece motorul a fost supraîncălzit.
Pentru a vă asigura că lichidul de răcire a fost capabil să pătrundă în camera de ardere, nu este necesar să mirosi țeava de eșapament. Este suficient să aveți un fum alb, care este însoțit de o scădere constantă a nivelului lichidului de răcire. Cu toate acestea, fumul este alb, nu întotdeauna semn de defecțiune.
Când fumul alb și picăturilor de lichid care ies din țeava de eșapament apar imediat după „pornirea la rece“, în acest caz, nici un motiv să vă faceți griji - masina in ordine.
Când uleiul poate intra în camera de ardere, fumul poate fi observat în albastru. Motivul pentru acest fenomen poate servi: capacele detașabile, care sunt "zadubeli"; uzura tijelor de supape datorită utilizării de uleiuri de calitate slabă; praful care a căzut în camera de ardere; uzat suficient de puternic inel răzuitor de ulei, ca urmare a îmbătrânirii, utilizarea uleiului este destul de o calitate proastă precum și instalarea inelului de ulei, și în timp ce reparațiile motorului sunt efectuate de tipul de original (nu original, acesta este un set destul de ieftin de inele, care poate rezista la doar patru - șapte mii kilometri de rulare auto).
Merită să verificați exact ce este defect în cazul în care fumul a început să devină albastru. Acest lucru se poate face prin măsurarea compresiei în cilindrii motorului. Când indicatorul său este inferior normei, într-o astfel de situație este necesară repararea problemei inelelor și a motorului mașinii. Când compresia este în ordine, atunci fumul albastru indică uzura capacelor detașabile în ulei și pur și simplu trebuie înlocuite.
2. Motorul cu injecție
Fum negru. ca și în motoarele cu carburant, apare cu un amestec de combustibil prea bogat. O defecțiune, de regulă, indică defectarea oricărui senzor sau a unității de comandă a sistemului de injecție. În prezența senzorilor de rezervă, este de dorit să le înlocuiți alternativ, iar dacă acest lucru nu ajută, unitatea de comandă trebuie de asemenea înlocuită. Injectorul de admisie rece este deschis permanent (blocarea mecanică a acului de blocare). Tensiunea la injectorul de pornire la rece este aplicată în mod constant. Tensiune constantă mică pe injectoare de lucru ("deplasare"). Defectele în unitatea de comandă (impulsuri de control prea largi).
Albastrul (albastru) și fumul alb de la motoarele pe benzină cu injecție sunt cauzate de aceleași motive ca și în cazul motoarelor cu carburant. În cazul în care motorul este turbocompresor și fumul albastru apare după încălzirea acestuia, acest lucru se datorează funcționării defectuoase a turbinei, ca și în cazul motoarelor diesel.