Acum, să vedem cum funcționează detectorul radar (vezi Figura 1).
Figura 1 - Funcționarea detectorului radar.
Luați cazul ideal: vă deplasați de-a lungul unei secțiuni drepte orizontale, în față este o cameră Doppler staționară convențională, care măsoară viteza undelor radio, în timp ce este continuu. Figura 1 arată locațiile aparatului foto, mașina dvs. în poziții diferite, linia verde gras, pragul antiradarului, linia axială punctată punctată, locul unde se măsoară viteza. În cele ce urmează, notațiile nu se schimbă.
În poziția 1, vă deplasați de-a lungul drumului, detectorul radar este "silențios" (nu există semnal).
Poz. 2: intrați în zona de radiații, detectorul dvs. de radar a procesat semnalul și a emis un avertisment despre pericol. Am marcat condiționat pragul cu linia verde. Depinde de intensitatea semnalului radio. Radar STSI ca orice sursă de emisie de radio are propriul câmp de dispersie de undă radio din lungimea de undă împrăștiate, și o antenă pentru a capta mai complicate (acest lucru necesită o dimensiune mai puternic și mare antenă). Permiteți Dcp să fie domeniul de operare.
Pos 3: în acest moment camera clasică măsoară viteza. Aici intensitatea semnalului este mai mare. În cazul unei mișcări ulterioare, semnalul va fi slăbit. Indicați Dzam - gama de măsurători.
Poz. 4: ai condus camera, semnalul devine atât de slab încât anti-radarul "întrerupe".
Rețineți că viteza este măsurată DOAR în poziția 3, orice altceva este împrăștierea undelor radio!
Acum, să trecem la subiectul întrebării. Cu toate acestea, "de ce mi-a anunțat anti-radarul târziu?". De ce depinde:
1. Tipul și modelul camerei de poliție rutieră. Tactica poliției rutiere.
Așa cum am spus mai sus, există mai multe tipuri de camere. Acum despre acest lucru în detaliu, plus o mică discuție despre modelele de camere.
Există, de asemenea, camere "zgomotoase", de exemplu CRIS sau ARENA. De obicei, ele sunt plasate pe grinzi orizontale, pasajuri de poduri sau orice construcție agățată deasupra șoselei de deasupra fiecărei benzi (figura 2).
Figura 2 - Arena staționară
De asemenea, acestea sunt instalate în cutii de metal în banda de separare sau orice suport pe lateral (Figura 3). Uneori chiar și fără ea.
Figura 3 - Un exemplu de instalare a Arena pe un pol de pe marginea pistei.
Acestea sunt prinse de orice detector radar mai ieftin, deoarece acesta este așa-numitul "caz ideal" prezentat mai sus. Dsr = 1,5 ... 2 km pentru un anti-radar normal, uneori chiar mai devreme. Există aceleași sisteme mobile, pe care radarul dvs. va funcționa undeva pentru 600-1000 m (Figura 4)
Figura 4 - Mobile Arena (similar cu Chris)
Există radare abia vizibile cum ar fi Cordon, Krechet sau Robot (este un multi-radar, vezi figurile 5 ... 7). Dacă detectorul dvs. de radar a prins-o pentru 200-300 de metri, atunci acesta este un rezultat foarte bun! (în același timp, dacă aparatul de fotografiat a fost "vlob" - apropo, de asemenea, o să scriu). Problema constă în operarea prin impuls a acestui radar, precum și în gradul scăzut de dispersie a emisiilor radio.
Figura 5 - Robot radar (multi-radar).
Produce o cutie dreptunghiulara sanatoasa.
Figura 6 - Puternic.
Este atât de mic încât să observați-o pe stâlp este o problemă mare. Dar întâlniți-vă din fericire rar (cel puțin cât de mult mă duc, am văzut doar unul în regiunea Tver, bine, poate o pereche de piese unde).
Figura 7 - Din punct de vedere vizual, cordonul este greu de văzut!
Ele sunt, din păcate, mai mult și mai mult devine, văzut în Nijni Novgorod, regiunea Tver (înlocuit Aren), în regiunea Tula pe M4 „Don“ (Tula le dă o antenă de satelit sănătos).
Arrow-CT - totul este clar (vezi Figura 8).
Figura 8 - Același arrow-CT.
Cel care la nashumela timp din cauza elusiveness sale, iar acum relații publice Producatori de scule si detectoare de radar. Scurt de ea: nu numai că este greu de observat, ea are un algoritm special de lucru: 400 de metri în spatele ei „prinde“ mașina ta și „conduce“, până la punctul de filmare foto (30 metri). Dacă în această distanță ați depășit viteza, atunci cu siguranță vă va lua o imagine. Acesta nu mai este cazul clasic descris mai sus, aici Dzam este o variabilă! Există, de asemenea, o versiune a lui Arrow-M - un complex mobil, care este instalat pe o gazelă și expus undeva în tufișuri. Este rar, eu personal nu le-am întâlnit ...
Complexele laser LISD și AMATA (figura 9 și 10).
Figura 9 - Sistemul Amata.
Figura 10 - Nu este binoclu! Acesta este LISS.
GIS LISD arată ca un binoclu pe un trepied. Până în prezent, există numai complexe mobile. Problema este că "până când butonul este apăsat, nu funcționează", iar laserul nu este practic disipat. Dar este ușor de reflectat! Laserul este ușor de văzut chiar și într-un mic flux de mașini. Un fascicul detașat de la o altă mașină, clădiri, rupt prin geamul din fața mașinii, va prinde lentila sensibilă a radarului. Dacă mănânci singur, și începe să lucreze cu laser - dumping inutil - ai filmat ... astfel încât termenul de „prag“ este redus la zero, iar intervalul de funcționare depinde de intensitatea fluxului de mașini. Apropo, în același timp, radarul dvs. poate fi tăcut din când în când.
În mod similar, cu contoare de viteză manuale, cum ar fi Vizir, Iskra și alții (Figura 11). În oamenii obișnuiți există o "fată", o "armă". Până când vor veni pe tine sau pe cineva, anti-radarul va rămâne tăcut ca un partizan. Singura diferență este utilizarea undelor radio în locul laserului.
Figura 11 - Vizierul. Deși în exterior pe uscătorul de păr nu este ca.
Componentele non-radar vor fi capturate numai prin GPS (dacă utilizați Yandex-Maps - acestea sunt de asemenea indicate acolo), firește că antena sau lentila nu vor prinde nimic. Un exemplu de complex non-radar pentru monitorizarea benzii A este prezentat în Figura 12.
Figura 12 - Controlul benzii pentru transportul general.
2. Locul și direcția camerei sunt relativ scumpe și tu.
Cu cât este mai mare, cu atât este mai vizibil pentru tine. Să aruncăm o privire mai departe la Figura 1
Camera se află pe un suport / structură deasupra drumului. Totul este clar, am descris acest caz de mai sus.
Acum, luați în considerare cazul în care camera de poliție rutieră funcționează "în spate" (Figura 13).
Figura 13 - lucrarea unui complex staționar "în spate".
În acest caz, intervalul de funcționare va fi înjumătățit sau triplat. Iar pentru unele radare cu zgomot redus va fi redus la zero, adică detectorul dvs. de radar va funcționa direct lângă cameră. Acest lucru se datorează direcției radiației, deși are împrăștiere, dar caracterul său este îndreptat.
Detectorul dvs. radar va funcționa la o distanță de 150-300 de metri față de Arena pre-slăbit, dar după trecerea camerei dvs., antiradarul va funcționa o vreme, pe măsură ce mașina dvs. este îndepărtată. Dar, de obicei, radarele staționare ale tipului Arena sunt setate "vlob", deși există astfel de cazuri. Câmpurile multidirecționale (robot) și cordoanele controlează toate benzile deodată, așa că într-un caz lucrarea va fi "vloob", iar într-un alt caz - "în spate". Arrow-ST monitorizează 4-5 benzi, deci dacă drumul este în 4 direcții, atunci poate funcționa în partea din spate, în timp ce radarul în sine este deasupra benzii de contra.
Dar există un bonus pentru dvs.: măsurarea se face imediat după "cutie" (cu excepția Arrow-CT), adică la viteza corectă pe care o puteți echilibra cu aparatul foto și apoi conduceți o distanță scurtă.
Cazul 3. Radarul "Arena" este la sol (de exemplu, ascuns în tufișuri) și orientat la un unghi față de drum (Figura 14).
Figura 14 - Radar pe sol
Doar acest caz este relevant pentru telefonul mobil Aren și Chrisov. Sunt instalate și staționare, dar de obicei acestea sunt orientate la un unghi mai mic față de drum. Aici domeniul de funcționare depinde de unghiul de instalare a radarului, precum și de direcția de funcționare. Măsurarea vitezei are loc la o distanță de 8-10 metri de radar. De asemenea, pot pune în spate și apoi lucrează cazul 2. Uneori polițiștii de trafic sunt vicleni: atunci când nu există mașini, opriți radarul și când vă văd, se vor întoarce în fața dvs. Dar Arena are un singur cant - nu va funcționa imediat după ce a pornit, trebuie să se "încălzească" (dar nu sunt sigur! - îl puteți respinge).
.
Figura 15 - Exemplu de manechin
Un subiect separat este un complex non-radar. După cum a scris anterior, ele controlează banda de autobuz, o coliziune, și există, de asemenea, un complex de Avtodoria. Pentru a controla coliziunea poate folosi clasic Arena / Chris, pur și simplu tradus în "modul pasiv". Un pic mai mult în detaliu despre Avtodoriya Voi spune (deși puteți să-l Google): esența este de a măsura viteza medie, dar nu instantanee. Ar trebui să fie două camere (uneori mai mult), distanțate, timp stabilească direcțiile mașinii și o formulă simplă Vav = S / t determinat viteza medie. Pentru claritate, este prezentată figura 16. Figura 17 prezintă aspectul Avtodoria.
Figura 16 - Funcționarea sistemului Avtodoriya
Figura 17 - Autodoria
Împotriva complexelor non-radar, repet, fie un detector radar cu un modul GPS, fie cardurile Yandex va ajuta. Antena de capturare este inutilă.
4. Terenul.
Unul dintre factorii care nu sunt luați în considerare de oameni cel mai adesea este terenul. Dar el poate și cum să joace în favoarea ta, deci împotriva ta. Există doar două cazuri posibile: camera se află pe un deal sau în câmpie.
Luați în considerare primul caz (Figura 18). Radarul se află pe un deal.
Figura 18 - Radarul de pe deal
În acest caz, intervalul de funcționare va crește în mod natural, dar semnalul poate să dispară pentru o vreme (nu în toate cazurile). De obicei, semnalul poate să dispară dacă creșterea abruptă este prea mare sau dacă există o depresie înainte de creștere. Figura 18 prezintă un exemplu cu un semnal "lipsă". În poziția 1, detectorul dvs. de radar vă avertiza în prealabil de pericol. Când treceți de la poziția 2, detectorul radar tăcu brusc brusc. Pământul este un ecran pentru unde radio, deci în astfel de cazuri puteți intra în groapă. În astfel de cazuri, oamenii se pot referi la declanșarea falsă "nu este clar ce este corect într-o pădure densă". Apoi, ajungând la poz. 3 anti-radar detectează din nou o ambuscadă chiar în fața ta.
Cel de-al doilea caz este opus: camera este după coborâre (Figura 19).
Figura 19 - Camera după coborâre.
Reluarea în acest caz va juca împotriva ta. Mâncați în liniște (poziția 1), apoi mergeți în jos detectorul radar a început să avertizeze despre pericolul care dispare imediat după terminarea coborârii. Bineînțeles, intervalul va fi mai mic decât în cazul normal.
5. Profilul drumului. Prezența unui "ecran".
Un alt factor care este neglijat de mulți conducători auto (Figura 20).
Figura 20 - Întoarcerea drumului
Radarul este imediat după turnul din spatele clădirii. În acest caz, a redus în mod natural de acționare la distanță, (caracterul emisiei radio de rechemare este dirijat) în primul rând, pliul și în al doilea rând, prezența unor structuri majore mari, care servește ca un „ecran“ pentru undei radio (cum poate fi o pădure deasă) . Imaginea indică punctul de declanșare dorit în absența unui "ecran" (adică într-un câmp curat) și a punctului de declanșare atunci când există un "ecran".
6. Viteza de mișcare
Cu cat viteza este mai mare, cu atat detectorul radar va fi mai aproape de camera! Da, chiar dacă toată lumea știe că undele radio se propagă la viteza luminii (300 mii km / s într-un vid), dar problema constă în timpul de procesare al microprocesorului radarului semnalului recepționat. Acest timp este întotdeauna pentru anti-radar. Firește, cu cât este mai mare viteza, cu atât mai mult veți trece în această perioadă.
7. Calitatea modelului și utilitatea antiradarului.
A venit în cele din urmă la acest punct. Dacă detectorul de radar prea târziu pentru a încărca aparatul de fotografiat ca „Arena“ sau „Chris“ în secțiunea orizontală dreaptă, iar camera a fost „capul“, sau nu se încarcă, și ați venit la după un timp pedeapsa pentru exces, atunci există deja păcatul cu privire la utilitatea și construirea calității detectorului dvs. radar. Garanția pentru aceste dispozitive, de obicei între șase luni și un an, vă permite să verificați în siguranță timpul de funcționare. Există momente când radarul "klitit", iar el nu se strică pentru o lungă perioadă de timp - acest lucru, de asemenea, vorbește despre eșecul detectorului radar.
Am încercat să evidențiez principalele motive pentru funcționarea tardivă a detectoarelor de radare în funcție de factorii externi. Desigur, nu pot lua în considerare toate cazurile. M-aș bucura dacă cineva această informație cel puțin a ajutat ceva și a fost util.