Echipa aerobatică "Berkut" pe Mi-28N.
Sursa: Marina Lysceva / fotografersha.livejournal.com
Comandantul Centrului 344th de pregătire de luptă și reconversia profesională a personalului de zbor al Armatei Aviație, colonelul Andrei Popov a declarat pentru RIA Novosti despre echipa de acrobatie „Eagles de Aur“ și inovații în domeniul aviației militare dotate cu elicoptere.
Pentru a asigura cu adevărat cel mai larg aviației oportunități armată ruși nu a reușit, după numeroase discursuri doar echipei sale un fel de acrobatie „Eagles de Aur“, cu sediul în Torzhok. De ce elicopter mai greu decât luptători, dacă sunt necesare scaune piloții de elicoptere de ejecție și radar ultra-moderne și cum să fie un elicopter de a cincea generație acrobatie, corespondentul RIA Novosti Anna Yudina Eva a declarat comandantul 344th Centrului de pregătire de luptă și reconversia profesională a personalului de zbor al Armatei Aviație colonelul Andrei Popov.
- În Rusia există doar o echipă de aerobatic pe elicoptere, dar există multe dintre ele și nimic. Suntem o echipă aerobatică anormală. Tot ce facem este realizat prin antrenament de luptă. Adică, lucrăm complet diferit, cum ar fi, de exemplu, "Cavalerii Rusi" sau "Swifts". Acestea sunt grupuri cu normă întreagă pentru care există un plan de discursuri și sunt special pregătite pentru acest lucru. Alegem piloții cei mai bine pregătiți, astfel încât zborurile să nu fie în detrimentul misiunii principale și, în detrimentul acestora, să susținem grupul.
- Cum a început totul?
Mi-24. Sursa: army.lv
Elicopterul Mi-24 funcționează din 1972. Totul are durata de viață. Acum, în timpul unor reparații majore la fabricile de avioane, unele dintre mașini se întorc la noi. Din nou - dacă am tastat 7-8 elicoptere, vom zbura și instrui echipajele de zbor pentru a le. Prin Mi-28 nu va da ca o muscă, și va zbura, dar un grup de acrobatii spectaculoase la Mi-24 din cauza aspectului său formidabil, aerodinamica și raționalizarea.
- Cât de complicat este pilotarea grupului pe elicoptere?
- Acrobatiile de grup pe elicoptere sunt fundamental diferite de executarea cifrelor despre luptatori. Suprafețele de lagăr ale aeronavelor, aripile lor sunt statice. Pe elicoptere - dimpotrivă, rotorul este în mișcare, de exemplu, Mi-24 este de 238 rpm. Distanța dintre șuruburile elicopterului din grup este de 10 până la 10 metri.
Practica avioanelor acrobatice mondiale arată că, în timpul zborului se întâmplă destul de des ating aripile avioanelor, chiar aripa uneori podmyatie, ci ca o regulă, totul se termină de aterizare și o reparație mică. Și în timpul existenței elicopterului armata aviației eu știu doar două cazuri în care ating rotoarele de elicopter nu au fost finalizate în dezastru.
- Cât de bine sunt protejate elicopterele? Cum pot fi salvați într-o situație de urgență?
- Numai pe două elicoptere Kamov există un sistem de salvare - Ka-50 și Ka-52. Toate elicopterele „Mi“ de familie este bășici de resetare (fereastră convexe simplificat - Ed.), Iar pilotul trebuie să urce în deschiderea ferestrei, cu o parașută. Mi-28, este prevăzut cu sistem de siguranță pasivă, - un multi-cameră de amortizare strut șasiu și scaun, prevăzut cu sistem de șoc dinamic răscumpărare atunci când a scăzut. Există anularea a până la 15 unități de suprasarcină.
Alligator Ka-52 și ATGM "Whirlwind"
- Este modificarea scaunului de ejecție, de exemplu, pentru Mi-28?
- Este imposibil să spun fără echivoc dacă este sau nu necesar. În cabina de pilotaj a avionului, scaunul de evacuare "împușcă" în sus. Avem, de asemenea, șuruburi deasupra. Acesta este cel mai complex sistem. Pentru a lăsa elicopterul prin scaunul de ejectare, este necesar pentru a trage palele rotorului. Acest lucru înseamnă că este necesar să se stabilească un sistem de control de fotografiere de ejecție a lamei de elicopter, un sistem care previne fotografierea neautorizată ... Acesta este un design foarte complicat și mai grele mașină. Firma lui Kamov a urmat această cale, firma lui Milla crede că un sistem pasiv va fi suficient pentru moment. Viata va arata.
Specificitatea acțiunilor elicopterului este de așa natură încât înălțimile principale pe care le desfășurăm sunt extrem de mici. Adică, cel mai adesea există posibilitatea efectuării așa-numitei căderi controlate, pe care noi o numim aterizare forțată. În acest caz, utilizarea unui șasiu de absorbție a energiei poate fi justificată. Pilotul are nevoie doar de una, cea mai importantă condiție - să mențină elicopterul într-o poziție orizontală.
- Ce mașini ajung în Torzhok "să intre în mașină"?
- Orice tip de elicopter, care este deja adoptat de către Ministerul Apărării sau intenționau să adopte doar primul vine la noi în operațiunea de încercare sau teste de luptă. Scriem recomandări și manuale pentru funcționarea unui elicopter special, a sistemelor acestuia și a metodelor de pregătire a echipajului de zbor.
- Anul viitor, primul transportator de elicoptere de tip Mistral ar trebui să sosească în Rusia, pe care se vor afla elicopterele Ka-52K. Este aceasta tema ta?
- E greu de spus. În prezent, cred că acest lucru ar trebui să fie în continuare subiectul nostru. Deoarece acele sisteme care s-au dovedit cel mai bine, ar trebui folosite pe toate tipurile de elicoptere, indiferent dacă aparțin familiei Ka sau Mi.
Să presupunem că elicopterul Ka-52K va fi diferit de Ka-52 - faptul că acum avem în acest moment este în funcțiune proces. Faptul că va fi introdus nu este doar pentru piloții de testare. Avem ceva pentru a rula în, nu în ultimul rând, în scopul de a scrie o recomandare pentru pilotul mediu care nu are testul de aptitudini, și orele de zbor are mai puțin. Avem nevoie de tot vopseaua sub pilotul de clasa a treia, care, uneori, este doar la început să zboare, și este important să se traducă totul, de la limbaj tehnic într-un algoritm simplu și intuitiv de acțiuni.
Elicopter Ka-52. Sursa: "Paritatea militară"
- Și când Torzhok poate aborda "mișcarea" elicopterelor pentru Mistral?
- Decizia trebuie luată de comandantul forțelor aeriene. Dacă îi este atribuită sarcina, că operațiunea pilot va fi luată de Forțele Aeriene, sarcina va fi atribuită nouă. Chiar dacă locul de muncă este primit de altcineva, sunt sigur că, în orice caz, fără implicarea specialiștilor noștri nu o va face.
- Cine se antrenează la Centru? Luați toți piloții?
- reconversia profesională a piloților noului echipament de aviație rulează numai aici, în Torzhok, Centrul pentru utilizarea operațională și reconversia profesională a piloților de aviație armată. În Rusia există doar două instituții de învățământ care se pot recalifica la alte tipuri de echipamente de aviație. Acesta Syzran School, acum o ramură a pregătirii militare și Centrul de Cercetare al Forțelor Aeriene (VUNTS), și Torzhok. Dar în Syzran, numai piloții elicoptere care pot servi acolo pot fi recalificați. Și noi mergem la peste tot din Rusia, și avem dreptul de a preda nu numai personalul aeronautic al Ministerului Apărării, dar și alte grupuri care folosesc elicoptere - Ministerul de Interne, Serviciul Federal de Securitate, Ministerul Situații de Urgență.
- Lucrează specialiștii dvs. "pe drum"?
- Da, desigur. Acum, de exemplu, vom efectua elicoptere pilot în sus „ANSAT“ și Ka-226, avem la aeroport aceste elicoptere nu au, dar noi suntem de testare cu Syzran School de la aeroportul „Sokol“. Echipa noastră mobil vine să funcționeze în aceste tipuri de elicoptere, le exploatează împreună cu personalul Grupului Air, să elaboreze orientări și propuneri comune pentru identificarea deficiențelor. O altă operațiune de încercare se duce la Ka-52, Mi-35, dar înainte de sfârșitul anului ar trebui să-l completeze.
- Am fost prezenți la comanda macheta a acestui elicopter. Chiar și în exterior, va fi diferit de Mi-28. Diferențele vor fi vizibile cu ochiul liber. Primul și cel mai important - va fi un elicopter cu control dublu (acestea vor fi în măsură să gestioneze navigator-operator pentru un prejudiciu sau pierdere de pilot. - nn), acesta va fi un foarte diferite arme și echipamente. Eficacitatea de luptă a elicopterului va crește. Toate lucrările asupra proiectului se desfășoară strâns și ca de obicei.
Elicopterul de atac al Rusiei a patra generație Mi-28 (NATO - Havoc, literalmente - "Devastator")
- Care ar trebui să fie elicopterul de a cincea generație?
- Primul și cel mai de bază este toata vremea, într-o zi va ajunge la ea. Odată ce Mikhail Mil a spus că expansiunea Rusiei părea a fi special creată pentru elicoptere. Uneori, cu excepția elicopterului în colțurile țării noastre, nu se poate obține. Sarcina elicopterului nu este doar să lovească. Scopul său principal este de a salva oamenii. Cine mai poate sta pe verticală pe o zonă limitată?
Desigur, primul dezavantaj al unui elicopter este o viteză mică. Acum, în principiu, rezolvați această problemă și o creșteți în jumătate sau două ori - până la 450 de kilometri pe oră. Lucrarea este în curs de desfășurare și sper că va fi un progres. Armamentul ar trebui să se deplaseze în direcția unui interval de creștere. Acum, îmi amintesc că armamentul cu pușcă și tunul unui elicopter este eficient până la doi ani și jumătate. Gestionarea armamentului cu rachete - până la opt kilometri. Totul ar trebui să meargă pentru a se asigura că elicopterul, folosind armele sale, nu a căzut în zona de detectare a apărării aeriene inamice.
- Descrierile lui Mi-28N spun că radarul său vă permite să vă ascundeți și literalmente "trageți după colț". Este așa?
- Este cu adevărat așa că atunci când radarul va fi finalizat. Dar orice mijloc de detectare poate fi detectat de la sine. Să presupunem că dacă folosim un laser și inamicul are un sistem de detectare a spoturilor laser, atunci imediat îi spune unde provine sursa. Antena radar în sine detectează și poate "spune" unde este utilizatorul. Nu puteți spune că prin agățarea unui locator pe un elicopter, îl vom face invizibil, dar el va vedea pe toți. Aplicând un locator, ne putem dezgheța la o distanță mai mare decât să detectăm inamicul.
Elicopterul a fost, este și va fi o armă a câmpului de luptă, eficientă în efectuarea operațiunilor speciale. Elementul său - sprijinul militar, direct al forțelor terestre într-o coliziune cu inamicul, lovind marginea din față. Și, desigur, posibilitatea de a efectua operațiuni de salvare pentru echipajele lor și grupuri speciale din spate.
- Nu există sisteme de orientare pentru desemnarea țintă în acest moment la Centru, în timp ce acest echipament nu ne-a fost aplicat pentru funcționarea în proces. Deși vom efectua testele. Dar există un sistem foarte complex. Selecția echipajului de zbor ar trebui să fie individuală, iar căștile vor fi adaptate individual pentru fiecare pilot.
- Cine, în primul rând, ar trebui să fie un pilot de elicopter?
- Un bărbat. Mai întâi de toate, respectați-vă și iubiți tovarășii voștri. Amintiți-vă că principalul lucru pentru dvs. este familia și datoria. Elicopterul trebuie să știe și să înțeleagă că, în îndeplinirea acestei sarcini, el se luptă pentru viața cuiva.
Desigur, nu trebuie să rezistăm unor astfel de supraîncărcări ca piloții pe avioane de luptă. Avem o supraîncărcare emoțională mai mult, psihofizică. Când zboară la altitudini mici și extrem de joase, folosind ochelari de vedere de noapte, atunci iesi din cabină umedă. Lucrul cu ochelari de vedere de noapte necesită concentrare, concentrare și concentrație.
Imaginați-vă că conduceți într-o mașină și veți purta ochelarii, tăind unghiul de vizualizare de la 170 de grade la 38 de grade. Poate că vor avea loc lovituri pe șosea, dar merge direct. Și într-un elicopter nu trebuie doar să urmăriți spațiul extra-cubic pentru a evita coliziunile cu pământul și cu alte aeronave, de asemenea trebuie să controlați parametrii muncii, exactitatea rutei.
Elicopterul trebuie să fie calm. După cum a spus celebrul pilot Ivan Ilyushin, dacă o persoană merge într-un zbor ca o faptă, atunci nu este pregătit pentru zbor. Deci, ar trebui să fim mereu gata.
- Cum ai devenit pilot de elicopter?
- Aceasta este toata frumusetea Mi-24. Când l-am văzut pentru prima dată în 1981, era în culori de camuflaj. Înainte de asta, au fost toate verde, iar Mi-6 a devenit gri, și aici pentru prima dată astfel. Mi-a plăcut mașina atât de mult încât atunci când am fost chemat la biroul de înscriere și înscriere militară în clasa a X-a, am oferit voluntar școarului de zbor Syzran. Nu am nici o îndoială cu privire la alegerea mea.