Bună ziua tuturor.
În procesul de creare a mașinii a existat o mulțime de totul individual.
Consecința tuturor inovațiilor - a fost problema personalizării.
Nu există niciun firmware standard care să se potrivească tuturor parametrilor.
De data aceasta am abordat problemele de măsurare a aerului.
Pentru guru-ul de configurare, imediat spun că motorul este configurat pentru MAF + MAP și nu vreau să trec la MAP numai din cauza convingerilor mele. )
Ei bine, atunci.
Diametrul de intrare din mine diferă de debitul EVO X.
Lungimea intrării este diferită.
Un filtru este în general o poveste separată.
În consecință, senzorul MAF nu văd cantitatea de aer, iar vremea pe Marte și corecția combustibilului depășesc -12,5%, ceea ce, la rândul său, creează probleme în zona de amplificare și duce la epuizarea amestecului și la problemele ulterioare.
O să ne dăm seama în acest proces.
Acest lucru se datorează faptului că programul calculează cantitatea de combustibil necesară pentru cantitatea de aer care intră. Și dacă aerul nu este corect calculat, amestecul de aer nu este corect.
Dar sondele lambda sunt în garda acestui proces. Citirile lor sunt luate în considerare după încălzirea mașinii și trecerea de la OpenLoop la CloseLoop.
Dar chiar și aici există un aisberg subacvatic. Când programul de control al motorului vede că amestecul nu este gătit corect, proporțiile de alimentare cu combustibil sunt recalculate. În primul rând pentru o perioadă scurtă, iar apoi, dacă corecția este reușită mai mult timp, atunci există o așa-numită corecție pe termen lung.
Corecția pe termen lung cauzează problema reglării și funcționării motorului în zona de amplificare.
Deoarece corecția se face pe o gamă largă de moduri de funcționare a motorului.
Pentru a înțelege problema, sursa străină de cunoaștere ma ajutat, acolo este mai deschisă decât pe râu.
Oricine nu citește, poate cere ajutorul Google. ))
Pe scurt despre metodologie:
1. Resetarea parametrilor de corectare a combustibilului, prin scoaterea terminalului.
2. Încălziți motorul la temperatura de lucru. Trebuie să meargă la închiderea buclei.
3. Stăm jos pentru a porni loggerul și a porni la cabina zonei fără a deranja pedala și clapa de accelerație.
4. Calculăm datele primite.
5. Completăm cardurile noi.
Eu folosesc sistemul OpenPort2. Îmi place capacitatea sa de a înregistra în mod independent trigger trigger, înregistrarea merge pe cardul SD. Și nu este nevoie să rulați laptopul inclus cu el, el mereu undeva zboară în cabină. )
Pentru a mata partea am fost ajutat de programul Tuner Helper.
Ei bine, cărțile în sine regulă în EcuFlash, același program este necesar pentru mașinile ECU de firmware.
Rezultatul muncii efectuate este extrem de surprins și mulțumit.
Acum, corecția pe termen lung nu depășește un procent.
Îi sfătuiesc pe toți cei care au atins sistemul de admisie - să acorde atenție corecției carburantului.
Și faceți calibrarea contorului de masă de aer, dacă este necesar.
Semnele indirecte indirecte nu pot servi:
1. Consumul crescut de combustibil
2. Încălziți benzina din coș de dimineață
3. Călătoresc prost după un stagiu lung în trafic
Dar, mai precis, puteți spune doar prin software-ul amator sau specializat.
De exemplu, un program amator Torque pro pentru Android și aproape orice scaner chinezesc BT OBDII.
în imagine:
F / T - corectarea acum, se transformă în STFT
STFT - corecția pe termen scurt, se transformă în LTFT
LTFT - corecția pe termen lung, este rău, decât distanța de la 0 este mai rău.
Totul. Destul de litere.
Reglați-i pe toți!
2 y Etichete: evax, maf, calibrare, calibrare maf, calibrare maf, masurator de aer, lancer