Bridgestone Turanza T001 - autotest
Turanza T001 a apărut anul trecut pe testul drive. organizat de compania Bridgestone CSI la site-ul auto-test Dmitrov. Noutatea sa bucurat de indicatori buni de control, confort și caracteristici de frânare, în special pe asfaltul umed. Suspensia densă a Passat a făcut posibilă o plimbare dinamică fără a compromite confortul, atât acustic cât și de conducere. Bridgestone a subliniat separat caracteristica importantă a anvelopei Turanza T001 - tăcerea în procesul de mișcare. Acest lucru este valabil mai ales pentru acei șoferi care petrec mult timp conducând o mașină.
(Pentru nerăbdător - Test drive pe marginea posibile., În partea de jos a articolului)
Acum ultimul protocol: adâncimea înălțimii benzii de rulare. pentru că anvelopele Turanza T001 c modelul asimetric al benzii de rulare, atunci adâncimea sa este oarecum diferită.
În exterior, puțin mai puțin, pentru a crește promisiunile de rigiditate a umărului și a îmbunătăți manevrabilitatea.
Aproximativ aceeași adâncime a canalului de drenaj intermediar.
Manageability.
Odată cu lansarea, volanul a devenit mai dens și mai elastic. Răspunsul la schimbarea bruscă în traiectoria unei clare, dar din cauza suspensie mai rigida si un nivel relativ ridicat de profil pereți de pneuri - după mișcările inițiale rata de schimbare a simțit o ușoară flanc podlamyvanie. Acest lucru este natural, pentru că diesel Sid nu este usor (1450 kg), dar anvelopele in sine in suma de 195 / 65R15 sport nu miros.
Îmbunătățirea manevrabilității anvelopelor în această dimensiune este posibilă prin creșterea presiunii de la 2,2 bar la 2,5, dar este mai corect să treci la o dimensiune redusă 205 / 55R16. Dacă nu este suficient, atunci 225 / 45R17, care nu numai că va spori puternic capacitățile active ale mașinii, ci și că aspectul mașinii este foarte atractiv. Contra sunt cunoscuți. greu pe drumuri cu acoperire redusă, anvelopele în sine sunt mai scumpe decât de 2 ori baza R15. Probabilitatea deteriorării anvelopelor este mai mare.
Pe fotografia mașinii unui prieten pe 225 / 45R17
Desigur, de obicei, după schimbarea anvelopelor de iarnă pentru un șofer de vară, se simte o ușurință în mișcare. Acest lucru se poate observa în mod special în traficul din aval.
În ciuda faptului că modelul meu KW31 este, de asemenea, considerat economic cu rezistență redusă la rulare, există o diferență. Mai ales datorită temperaturii aerului înconjurător, când suprafața elastică a anvelopei de iarnă începe să se încălzească mai puternic datorită unei deformări mai mari. Și temperatura este primul semn al rezistenței la rulare.
Ca urmare, T001 a plăcut cu un bun run-off pe secțiunile de testare a pistei, unde de obicei mergeți până la răscruce sau semnul așezării prin scufundări. În timp ce nu sunt obișnuit cu asta, trebuie să folosesc în mod activ frâna și să reinițializez viteza pe care o puteau face anvelopele de iarnă cu viteza redusă de frânare.
Economie.
Din nou, o comparație cu modelul de iarnă KW31, la care mașina a fost plasată în datele fabricii privind consumul de combustibil. Pentru anvelopele de iarnă, acesta este un bun indicator, mai ales dacă mașina conduce mult.
La instalarea modelului Turanza T001, consumul mediu de combustibil pentru BC era zero. Subiectiv, consumul a scăzut la
Dinamica.
Motorul diesel cu turbocompresoare face o treabă bună de a dispersa mașina, iar momentul turbocompresorului chiar dă clic pe călăreții din spătarul scaunului cu încredere. Cu toate acestea, 260 Nm disponibil de la 1800 rpm. - aceasta este o armă bună. Este păcat că accelerația de 3000 de turbo începe să scadă.
Prin urmare, pentru a evalua îmbunătățirea / deteriorarea dinamicii pe noile anvelope, trebuie să selectați un mod special.
Mindfulness a permis găsirea condițiilor necesare pentru experiment.
N-am timp să observați că treapta a 5 pe un drum plat fără sarcină poate fi ușor accelera de la 70 kilometri pe oră - la această viteză turația motorului este mai mică decât 1800, astfel încât turbina doarme. Și doar la 80 km / h există un turbo-captura.
Dacă mergeți la viteza a 5-a 60 km / h și încercați să accelerați, atunci o vibrație neplăcută a întregului corp vine de la motor. care este extrem de rezistent și nu dorește să câștige impuls. Nu, el trage. dar cu o astfel de răceală. Pe scurt, este greu pentru el, deci nu folosesc treapta a 5-a la 60 km / h, chiar și pentru a menține viteza.
După instalarea Turanza T001, accelerația moale a devenit disponibilă la o viteză de aproximativ 65 km / h, iar la 60 km / h puteți menține viteza de croazieră și viteza maximă fără vibrații neplăcute.
Desigur, aceasta nu este o diferență fundamentală între anvelopele de vară și de iarnă, dar este evident că nu se poate bucura.
Confortul la conducere.
Nu voi inventa nimic - nu este mai moale.
Ie confortul a rămas la nivelul anvelopelor de iarnă Kumho KW31, ceea ce, în acest sens, am fost complet mulțumit.
Pe de altă parte, blocurile rigide ale modelului T001 ar trebui să transfere în mare măsură toate neuniformitățile pandantivului de asfalt la mașină și apoi în interior.
Astfel, aceste neregularități sunt mai bine absorbite de peretele lateral, netezind forțele de vibrații și șocuri la nivelul anvelopelor de iarnă cu o suprafață de rulare elastică, foarte lamelizată.
Din observații.
Recent am trebuit să călăresc în jur de 40 km de-a lungul unei secțiuni a drumului cu gropi bune, șanțuri transversale și multe gropi mici.
Sa surprins foarte mult de cât de ușor și elastic înghite T001 toate defectele de acoperire. În plus, chiar și găurile profunde T001 zboară fără o suspensie de "bătăi" și de convulsii! După câteva "cratere de meteoriți", am relaxat puțin și chiar am adăugat puțin "gaz".
Cu toate acestea, gropile într-o jumătate de metru, desigur, T001 nu sunt la dinți.
Revenind la controlabilitate. 04.12.13.
Deja aproape 1000 km. în spatele meu și câteva dintre observațiile mele trebuie doar să fie exprimate.
Odată cu intrarea în Turanza T001, am început să observ: claritatea răspunsurilor la direcție se îmbunătățea de la o sută de kilometri!
Feedback-ul dintre drum și volan a devenit transparent și ușor de înțeles. Dar cel mai neașteptat lucru mă aștepta înainte, când am început să mănânc pentru cele mai bune posibilități de anvelope în rotiri și colțuri de mare viteză!
flancul anvelopei elastice în timpul manevrelor bruște sau îndoire de mare viteză câteva curbe brusc, apoi se bazează pe invizibil și opri mașina, fără un indiciu de piste antiderapant laterale într-un arc fără derivă și chiar podvizgivaniya pulmonar!
Veți spune: - Bineînțeles că voi merge. - dispuși să creadă, dar există un lucru - atunci când treci acest povorort pe pneuri cu profil redus, cu o viteză puțin mai mare decât a trecut T001 acum haveing, acest model nu poate ajuta, cauzând chiar mai mult respect.
În același timp, limita Turanza T001 nu a fost testată până la sfârșit. Odată ce a fost necesar să se arunce brusc "gaz" într-o rundă lungă, după ce prinde o mașină care trece. - puntea față susținută în mod clar pe traiectoria dorită, iar fundul a fost ușor înfundat, dar atât de ușor, ca și cum anvelopele dinaintea manevrei ar fi murdare cu adeziv.
Vom bate în continuare anvelopele, dar acum este o dorință de a pune Turanza T001 cel puțin în 205 / 55R16. Este un comportament foarte echilibrat al anvelopelor cu condus activ, fără a agrava confortul general.
Mergând liniștit - anvelopele sunt elastice, fără șocuri inutile. Nu este necesară impozitarea tot timpul pe o linie dreaptă.
Depindeți agresiv - anvelopele rezistă doar o secundă și îți îndeplinesc imediat toate capriciile.
Mulțumit de comportamentul pneurilor și pe un drum umed. Se pare că asfaltul a rămas uscat.
Până în prezent, nu a fost posibil ca ABS să funcționeze pe o suprafață tare, deși este rece dimineața, cel puțin încălzită - în timpul zilei. Am început deja să frânez în mod special de la 80 km / h la podea în fața semaforului, dacă nu este nimeni în urmă. Ca raspuns, anvelopele fara a scartaia foarte precis si incetini in mod egal masina. Da, există merite ale frânelor cu disc instalate "într-un cerc", dar fără o prindere decentă a anvelopei, acestea ar provoca cu siguranță un blocaj și, ca o consecință, funcționarea sistemului ABS.
Duminică, în jurul orei 12, am ajuns într-o zonă pustie a drumului neterminat, unde traficul aproape lipsește. Un strat de asfalt practic perfect asigură siguranța și transparența manevrelor la viteză mare.
Presiunea în anvelope 195 / 65R15 Bridgestone Turanza T001 - 2,4 bari (0,2 mai mult decât fabrica recomandat) - mă duc de multe ori la presiunea ușor mai mare, în scopul de a: a) îmbunătățirea rezistenței la impact a pneurilor, b) pentru a îmbunătăți manevrabilitatea vehiculului.
Presiune în 225 / 45R17 MU25 - 2,6 bar! Mulți? Aceasta este o explicație - Slava a condus întotdeauna cu o presiune de 2,5-2,6 bari pe anvelope de vară în această dimensiune, deci pentru o comparație subiectivă, dar corectă - presiunea a decis să nu se reducă!
Vă atrag atenția la starea încă virgină a suprafeței benzii de rulare - în 99% dintre șoferi întotdeauna este, pentru că asta e ceea ce va fi în continuare câteva practici, chiar și cei care au un pahar de otravă bere un alt avtobayku cu prietenii pe“..obognal, a mers la rândul său la 150 km / h etc. "
Să mergem!
Prima cursă - un test pentru a sparge axele din față și spate ale mașinii la 60 km / h.
Și nu este așa de ușor. Chiar și fotografii foarte clare de la o parte în alta masina nu poate raskacht la derapajul punții din spate, iar partea din față și nu vrea să fie rupt, în cazul în care nu provoacă de alimentare de demolare „de gaze.“ Cu toate acestea, motorul diesel cu momentul în 260 de nanometri deja la 1800 rpm. se va face fără a se încurca.
Profilul înalt al anvelopei se rupe, toată încărcătura cade doar pe jumătatea benzii de rulare și se păstrează!
80 km / h - puntea spate începe să se înalțe, dar se stabilizează rapid. Roata din față descărcată deja începe să fluiere!
Băncile sunt în creștere în mod semnificativ - pentru a menține mașina într-o singură bandă virtuală este aproape imposibilă. Nu, dacă reduceți amplitudinea traiectoriei, mașina se va mișca, va merge mai departe fără un yuz, dar avem și un alt scop - de a alimenta limita anvelopelor în aceste două dimensiuni la același tip de control și viteză!
La efectuarea acestor manevre, autobuzele s-au încălzit la aproape +70 de grade.
Inspecția pneurilor a arătat: toată încărcătura se datorează, în principal, unui sfert din protectorul exterior, puțin până la mijloc. Partea internă a magistralei înalt încărcate la rândul său este complet inactivă.
(Această fotografie a fost făcută la sfârșitul cursei)
Da, am uitat să spun - Ceed alb este, de asemenea, 1,6 CRDi pe mecanic!
Roata din spate a fost descărcată tot timpul pentru a se rupe de la sol și de câteva ori a fost văzut luminatorul, dar, din păcate, nu a fost capturat în fotografie.
Din ceea ce nu puteți simți și apreciați prin numere - T001 - o anvelopă confortabilă și sigură, pe care o puteți recomanda cu siguranță unei mașini de familie!
Ei bine, oricine dorește să pună unitatea în 1 loc, vă recomand să instalați anvelope cu profil redus.
Este timpul să dați automobilului un nou set de anvelope de la un alt producător pentru o nouă încercare de lungă durată.
Pe parcursul acestor 1,5 luni, anvelopele Bridgestone Turanza T001 au rulat aproape 6000 km. Destul de multe kilometri pentru a înțelege capabilitățile și talentele ascunse.
Pe kilometrajul este 80,116 km.
În acest timp anvelopei Turanza T001 fără deteriorări a trecut prin diferite drumuri ale Ucrainei, inclusiv de două ori pe liniile întrerupte Dnepropetrovsk-Kobelyaki-Reshetilovka (drum, a lovit primele 10 drumuri mai rupte din Ucraina).
Sincer, Master_Tyre