Cu toate acestea, nu mi-a plăcut hemoroizii cu pachetul și am întâlnit aceleași scheme. IMHO mai ușor și mai puțin de lucru cu mâinile tale:
Ieri înlocuit 100% din ulei în transmisia automată înlocuirea acestuia silami.Prichina, ulei foarte închis au fost labagii la pereklyuchenii.Mashina J4 2.0 automate, kilometraj 51000 km.Maslo au 12 litri Mitsubishi ATF Diamond SP-3 la 270 per litr.Shema înlocui o astfel de prima îmbinare muck de pe palet prin dopul de golire (element 24), fuzionat 2.5 litra.Stavim noua mașină de spălat de cupru, zakruchivaem.Zalivaem 2,5-3 litri de ulei proaspăt prin joja reumplut în mod specific un pic mai mult despre cum să fuzioneze un pic mai repede decât procesarea zalivaetsya.Berom litri canistra 12 în care două pini încorporat, una din partea superioară a alimentării cu aer presiune 1 bar, în partea de jos (fără supapă), pompa de ulei prin furtunul de răcire AKPP.Snimaetsya direct de transmisie automată furtun de răcire superioară, conectam la acesta un furtun dintr-un recipient cu ulei curat și la radiator, atașați furtunul teat metru se extinde în recipient la scurgere (ieșire) a fost nevoie de mai multe cutii de calcul care îmbină 8-9 litrov.Zalil canistra 8 litri de ulei pe litru să părăsească prin tetina dolivku.i de sus prins 08-1 ulei sub presiune bar.Chast direct în aproximativ davilos sistemu.Tut a pornit motorul la aceeași neytralke .Din furtunul de evacuare a curs gunoi de grajd ornaya și din canistra început să părăsească noul capăt maslo.K al litri a noua mers luminos maslitse, roșu vărsat toate 8 litri, motorul imediat furtunurile de răcire zaglushil.Soedinil și reumplut rămase în litrul de rezervă la normele sondei (în frig) .in rezultat a fuzionat aproximativ 9 litri zhizhi.Itog 100% înlocuit de costurile sale de petrol silami.Po, furtun 1metr 2 și 0,7 metri, 130 ruble., două dintre știftului 30 ruble. homutov.Maslo mai multe 12 l. de 270rub. = 3240rub.mozhno ar fi mai pornii, dar așa cum a făcut totul pentru prima dată, a fost limitat la 12 de timp litrami.Po a durat aproximativ chasa.Na fotografie vechi arată ulei două sticle de culoare închisă, care scurs de la începutul palet, canistra cu ulei curat Stațiile oficiale .Pe orice schimbare doar parțial și de gândul de a înlocui sam.Ves propisaniem deplasare relativă, în bănci (ambalare) de 0,946 litri.
Și mai ales pentru cei care preferă în mod fundamental Mitsubisi, există practic aceeași opțiune:
În general, recent am schimbat uleiul din Lansika. Toate mâinile nu au ajuns la timp și nebylo.
Primul înlocuitor a fost de 90 de tone, acesta este deja de 170 de tone. Voi face înlocuiri ulterioare în 40 de ani.
La noi DiaQueen ATF SP-III costă 1400 rbl, a văzut cu siguranță și la 2200 rbl pentru un canistră. Urmărind unde să luați.
Am luat o canistră cu un vechi de 10 litri cu mărci măsurate. O dată îți spun că este necesar să iei o canistură mai rigidă, iar lovitura mea a fost ireală.
a făcut două găuri în el,
a pus în două guma, puteți lua în orice serviciu pentru a repara echipamentele de refrigerare, ele rămân întotdeauna după înlocuirea compresoare, și se află o grămadă.
inserat în interiorul a două tuburi 1/3 inch. Un scurtcircuit pentru un compresor de aer,
a doua lungime aproape de partea inferioară a canistrei pentru ieșirea de ulei.
conectat compresorul,
și conectați tuburile la ruperea transmisiei automate
Aici se obține o astfel de schemă
astfel încât uleiul pur este turnat direct în cutie, în compartimentul în care avem deja un ulei nou,
deoarece am golit vechiul prin plută, iar cel nou a fost turnat în cantitate de 4 litri.
se toarnă într-o sticlă de plastic tăiată, fără urme de îngheț, pe o sticlă de măsurare de 0,5 l
marcaje realizate 1-1,5-2-2,5. și așa mai departe.
vom porni compresorul, pompa într-o cutie de 0,7-0,9 bar. Asistentul monitorizează presiunea
și ține conducta de scurgere. Începem mașina. Vechiul începe să se îmbine și cel nou pleacă.
Pentru a fuziona este de dorit și într-o cuvă dimensională transparentă sau albă. Beneficiul vechilor conserve interne a fost. Se amestecă puțin mai repede decât a turnat, când a alergat un ulei curat, opriți procesul.
Deconectăm tuburile și conectăm totul la loc.
Frunze de aproximativ 9-10 litri. Apoi începem, încălzim, adăugăm stiloul, dacă este necesar. Am vărsat printr-o cană de udare cu un gât subțire, am scos doar conducta de aer cu două cleme.
Multe mulțumiri lui Mrakobes și Kamey pentru informație și idee.
El a chemat biroul pentru repararea și întreținerea transmisiei automate, au spus că toți împreună vor costa 10 -11 mii,
din care 6500 ulei, 1500 filtru automat (aș dori să văd cum elimină cutia și o jumătate)
de mai multe ori a repetat că al 9-lea Lancer, volanul din stânga, caseta INVECS II, "da" spun, înlocuirea filtrului.
și 2500 de lucru. Vobshchem a spus că plătiți 10 ruble și ajungeți la 2 ore după mașină.
Poate că o persoană este doar un manager și nu cunoaște subtilitățile, nu știu.
Mi se pare că ultima opțiune este mai convenabilă.
Diferența celei de-a doua variante față de cea de-a treia este aceea că în al doilea caz se utilizează bobine mai accesibile în locul fitingurilor (în cel de-al treilea caz).
Avantajul acestei metode înainte de deplasarea treptată este evident. Aceasta este o economie de timp și fluid. Și manipulările simple pentru a crea adaptări se vor răsplăti, pentru că mulți nu au o mașină în familie.
Probabil, este de remarcat faptul că efectul unui astfel de proces de înlocuire 100% a ATFK pe cont propriu va fi maxim dacă adăugăm la aceasta înlocuirea filtrului de transmisie automată (care nu are adânc înăuntru) și curățarea paletului.
Re: înlocuirea uleiului în transmisia automată RVR N73W
Aproximativ 100% este auto-înșelăciune. Figurați-le, nu 100%. În GT-ul nostru mai mult este împins de noul ATF decât cel vechi. Această problemă cu presiunea nu merită rezultatul.
Nu vreau să mă cert - toată lumea va trebui să decidă pentru sine.
La urma urmei, există întotdeauna Rolf sau Auto World, unde se va face pentru 10 000 de ruble. Dar nu faptul că o vor face aparatul. Și nu transpirați altfel.