Grupa: Participant activ
Mesaje: 0 Membri:
Vă mulțumim:
Greșit cu tema de rău dacă nu este dificil de a transfera la Suzuki Escudo
Undeva a scris despre cutiile de viteze din față la noi, am venit aici pe stestjku, cred că trezirea este utilă. Sodrana cu "Altai 4x4"
Tot timpul amabil al zilei # 33;
spunând
Ei bine, cu siguranță, majoritatea Eskudovodov se bucură de depășirea zăpadă, mlaștină, nisip și alte tipuri de bariere, încă cont de faptul că există, există o greșeală mică în inginerie japoneză relativ Suzuki, și nu numai - și anume - duraluminiu puntea din față cu legăturile fragile la brațele de suspensie.
Și nu mi-a trecut prin durere - toată această structură a căzut pe un nivel acoperit de un strat de zăpadă.
DESCHIDERE
Autopsia a dezvăluit - a rupt montantul central împreună cu piesa din carcasa angrenajului, a rupt montura pe coada reductorului. Și sa dovedit că el a fost deja gătit.
EXIT
Am căutat un caz separat - nu au găsit. Drôme citiți cu privire la modul de a restaura și a consolida atașamentul a cozii, precum și montarea centrală, la sfatul colegilor soldați, Kulibin locale fir cu plumb (cu litera X ..) argonschiku de preparare a cafelei. Și ca totul este gata, puteți seta și du-te. Da, nu a fost acolo # 33; Nu este o lună trece - bam # 33; Absolut aceeași situație - o scădere, în zăpadă, viteza de comutare se rupe din nou. Curent în acest moment, montarea centrală, fără carcasă.
Apoi, tunetul a izbucnit, mânia ma luat, iar cârnații s-au întors spre mine. de ce sunt eu # 33 ;;)
DIAGNOSTIC
Într-o anumită măsură un medic în această direcție, diagnosticul este că cutia de viteze coada inițial atașat la un punct prin perna pentru fasciculul. Hrănirea un cuplu de sarcină la cutia de viteze, cu mișcarea de înaintare (sub o sarcină) preia o coadă (uneori cardan începe să atingă toba de eșapament) și în mod corespunzător, în direcția inversă - în jos ca „stoarcerea centrală de montare“. În cazul meu, trecerea de la transmisia înapoi la partea din față există o ușoară remorcher (transmisie automată), care este translația amplificat de mai multe ori, și cu un motor diesel în care cuplul la turația de mers în gol este mai abruptă decât benzinki. Aici este - motivul rezilierii kreplney # 33; Și Doamne ferește, se agită nada în noroi # 33; Aici ei sunt - sarcina nas pe unitatea de viteze, sau mai degrabă atașamentul său.
EXIT
Am facut acest lucru:
Crucile indică locurile în care sunt găurite găuri:
corpul de reducere, de fixare, sau resturile sale sunt tăiate polizor la zero, iar găurile forate, care trebuie să coincidă cu orificiile din brațul de suspensie, în interiorul șuruburilor de inserție (de asemenea, se pot apuca de sudura, atunci nu scrolled)
când sunt întărite, găurile trebuie să coincidă cu găurile din atașamentul nativ. Nu este necesar să o tăiați. nu interferează cu acest design.
Construcția este făcută din
18 cm din colțul 65, cu o grosime de cel puțin 3,5 mm
14 cm de bandă de 3 cm lățime și o grosime de cel puțin 3 mm,
plăci de 6x10 cm, o grosime de cel puțin 3,5 mm.
Montat la punctele de racordare ale carcasei angrenajului.
Acesta este locul unde trebuie să nu iasă cât mai mult posibil (polizor SPIL), așa cum se va odihni pe tava (cel puțin pe motorină). Restul structurii nu interferează cu nimic.