Transferul controlului asupra inspecției către autoritățile locale, iar autoritățile federale nu permit decât instalarea unor cerințe și reguli. Acestea sunt ideile noi pentru reformarea inspecției vehiculului.
Nu toată lumea se grăbește să depună o mașină pentru o verificare. Mulți oameni preferă să cumpere un card de diagnosticare. Fotografie: depositphotos.com
Amintiți-vă că stabilirea unui astfel de control a fost în instrucțiunile președintelui. Drept urmare, a existat un proiect de modificare a legii privind inspecția tehnică, care prevede transferul acreditării operatorilor de inspecție de la Uniunea rusă a asigurătorilor de autovehicule la organul executiv federal - Rosacreditation.
Cu toate acestea, specialiștii din acest domeniu nu au simțit atât de mult. În plus, un astfel de transfer de funcții a provocat controverse în guvern. Ca urmare, senatorii s-au alăturat acestei probleme și a apărut un proiect de lege alternativ. În cadrul acesteia, controlul, precum și admiterea la efectuarea controlului, este oferit să se transfere autorităților locale. Până în prezent, acesta este doar un proiect care nu a fost introdus. Ideile au fost discutate în paralel cu congresul de la Sankt-Petersburg "Siguranța pe drumuri de dragul siguranței vieții". Rezoluția forumului a inclus doar o propunere de consolidare a controlului de stat asupra inspecției tehnice.
Un pic de istorie. Cu câțiva ani în urmă, guvernul a decis că inspecția în această situație era o parte exclusiv coruptă. A fost vândut la dreapta și la stânga. Cei care au încercat să treacă fără bani au trebuit să apere cozile uriașe. În același timp, tot controlul asupra acestui proces a fost în mâinile poliției rutiere. În consecință, sa decis să se efectueze inspecția de la poliția rutieră și să se ajusteze din nou această procedură sub controlul unei alte structuri. Această structură a fost Uniunea rusă a asigurătorilor de autovehicule. A trebuit să organizeze un sistem de acreditare a operatorilor de control, precum și controlul asupra acestora. În același timp, pentru a stabili o bază de date, care ar fi înregistrată autoturisme care au trecut de TO, a existat o poliție rutieră.
90% din toate motocicletele care călătoresc pe drumuri peste 10 ani
Toate acestea au fost făcute. Rezultatul este acum vizibil cu ochiul liber. Inspecția, de fapt, a devenit o altă taxă pe proprietarii de mașini, care încă mai preferă să o cumpere.
Dar numai corupția nu poate fi numită aceasta - relații de piață pură. Și mașinile sunt din nou fără control adecvat.
Iată doar câteva dintre datele furnizate pentru a confirma situația. Cea mai mare parte a transportului pe drumurile noastre este deja la o vârstă respectabilă. Autovehiculele mai vechi de 10 ani reprezintă 47% din întreaga flotă de mașini. De mai mult de 10 ani, are 61% din flota de camioane. Mai mult de 10 ani - jumătate din autobuze care se deplasează în țară. Dispozitive de înregistrare a numărului de echipamente vechi - motociclete. Aproape 90% sunt mai vechi de 10 ani.
Există un „dar“. Poliția rutieră a început să acorde mai multă atenție identificării cauzelor accidentelor. Și dacă inspectorul ar fi indicat anterior în card un accident despre care șoferul nu a reușit să conducă conducerea, acum el este obligat să identifice toți factorii însoțiți. Pornind de la pietriș împrăștiat pe drum și terminând cu frâne nefolosite.
Inspecția tehnică, de fapt, a devenit o altă taxă pe proprietarii de mașini
Experții și cu ei senatori cred că transferul de autoritate de acreditare a operatorilor de inspecție la corpul de stat al problemei nu este rezolvată. SAR se confruntă cu succes cu acreditarea. Întrebarea rămâne să controleze activitățile operatorilor. Prin urmare, propun să lase în urmă statul dezvoltarea metodelor de calculare a costurilor, precum și cerințele pentru inspecția tehnică și controlul asupra autorităților locale pentru implementarea legislației. Și dreptul de a controla activitățile operatorilor pentru a oferi o nouă Uniune pentru controlul și diagnosticarea stării tehnice a vehiculelor.
Reamintim că acum procedura de obținere a acreditării este notificarea. Operatorul trimite către SAR un pachet de documente, pe baza cărora se ia decizia, să-l accepte sau nu la inspecția tehnică. Proiectul de lege al Consiliului Federației propune stabilirea unei selecții competitive de operatori.
O altă inovație constă în stabilirea unor limite de preț. Tarife minimale și maxime pentru inspecția vehiculelor, în funcție de clasa mașinii pentru fiecare regiune.
Direcția Principală pentru Siguranța Traficului a fost sceptică cu privire la acest proiect. Principala plângere adresată lui este că nu respectă instrucțiunile președintelui. Anume, stabilirea controlului de stat asupra inspecției tehnice.
Timp de 8 luni din acest an, numărul accidentelor cauzate de eșecul transportului a crescut cu 130%
Directorul executiv adjunct al Asociației rusești a asigurătorilor auto, Serghei Efremov, consideră că problema nu este acreditarea și controlul, ci chiar inspecția tehnică. Oamenii nu aspiră să treacă inspecția, dar preferă să o cumpere. Actualul sistem informațional automatizat "TO" nu asigură securitatea datelor, inclusiv a celor personale.
În opinia sa, este necesar să se introducă responsabilitatea personalizată, astfel încât să se poată vedea cine contribuie date la baza de date și pe ce motive. Astfel, eliminați intermediarii între operatorii de inspecție și deținătorii de autoturisme.