Prima opțiune este după cum urmează:
Faptul este că întregul avion consumă electricitate numai de la o sursă - generatorul. Apoi, există două consecințe.
Deoarece generatorul rezistă încărcăturilor colosale în timpul decolării și aterizării, este foarte important să nu se mai consumă nimic în acest moment. Câteva secunde pentru decolare și câteva pentru aterizare - nu este nimic, în comparație cu energia economisită pentru funcționarea cilindrilor hidraulici.
Fiecare consum suplimentar de electricitate în timpul decolării și aterizării este o posibilitate de închidere sau chiar de un incendiu. Prin urmare, de la păcat, să fie mai bine să nu lucrați câteva secunde.
A doua opțiune poate fi descrisă astfel:
Lumina din cabină este oprită pentru a determina dacă există un incendiu la stânga sau la dreapta aeronavei în cazul unei situații de urgență la aterizare sau aterizare forțată. Această procedură nu este pentru pasageri, ci pentru pasageri, astfel încât în cazul în care un incendiu este detectat în stânga, evacuarea va fi făcută spre dreapta și invers.
Și deoarece lumina naturală ajută ochii pasagerilor să se obișnuiască și să răspundă în mod corect situațiilor anormale care pot apărea doar în cazul aterizării sau decolării.
Deci, încă o dată: perdele și lumină, vă permite să adaptați ochii pasagerilor la iluminatul exterior și că echipajul de cabină a văzut mediul în caz de urgență, când este necesară o evacuare.
După cum scriu specialiștii, oprirea luminii din motive de securitate a rețelei electrice și reducerea încărcăturii ar fi putut fi adevărată în cazul unor avioane foarte vechi. În aeronavele moderne în acest scop, nu este absolut necesar să opriți ceva. În special pasagerii pot folosi iluminatul personal și este probabil că acesta va include toți pasagerii.
Prin urmare, în măsura în care înțeleg, a doua opțiune este singura adevărată. Corect?
De aici
După cum mi-au explicat însoțitorii de zbor - de aceea. De asemenea, pentru aceasta, li se cere să deschidă perdelele pe ferestre astfel încât să se poată vedea ce se întâmplă în stânga și ce este pe dreapta.
Apropo, de ce încărcarea generatoarelor poate fi mai mare? Păi, porniți luminile de aterizare, lumini, dar nu cred că este o încărcătură directă cu iluminare în cabină. Nu, bine, faptul că sarcina este mai mare este de înțeles, vreau să spun că nu este suficient ca generatoarele să fie nefuncționale.
A doua opțiune este mai plauzibilă, astfel încât ei chiar cer pasagerilor să ridice perdelele
Perdele crescute pot ajuta, de asemenea, salvatorii din afară (bine, cu excepția cazului în care planul nu este complet umplute)
Obloanele ridică dintr-un singur motiv, pentru a exclude fragmente din ele în caz de accident.
Încurcat, dar e aviație.
Și în cazul unui libertător, ochii vor fi deja obișnuiți cu întunericul, ceea ce va facilita orientarea în caz de evacuare. IMHO.
absolut adevărat. astfel încât nu există probleme cu orientarea în spațiu în timpul evacuării
Acesta este motivul principal. Sunt de acord cu tine. Și undeva citește despre asta și despre electricitate - asta înseamnă calmarea panicii. APU nu este armata din Hohland, dar centrala auxiliară alimentează aeronava înainte de a porni motoarele din parcare. Este un motor cu reacție mică.
Dragă, ai încercat vreodată să privești de pe fereastra apartamentului pe timp de noapte pe stradă?
Dacă nu, luați acest experiment interesant. Trageți perdelele (în cazul în care perdea nu este acolo - utilizați ziarul) și opriți lumina (sufla lumanarea). Încercați să le priviți prin fereastră. Apoi fă la fel cu perdelele deschise. În cel de-al doilea caz, este mai probabil să vedeți terenul destul de bine. În primul veți fi deranjați de perdele.
Acum, activați lumina (aprindeți lumânarea) și priviți din nou fereastra. Indiferent de poziția perdelelor, este puțin probabil să vedeți ceva afară.
nașterea a avut loc. ca de obicei, prin.
Acest ikspurd a uitat de unitatea pedala, care se desfasoara cu starterul de volant.
Ei bine, despre pendelul de plecare de la comandant în lateral la cel care apasă pe pedale.
meșteșugarii au pus motorul acolo
huh, dracu 'am vărsat deja cafeaua
Este un motor turbofan. Acest lucru, desigur, nu anulează faptul că starterul pneumatic se rotește (787 poate argumenta), care funcționează de la un alt motor cu turbină cu gaz, este, de asemenea, un APU.
Această bicicletă se prăbușește de îndată ce o persoană se gândește: merită să piardă 50% din revizuire în luptă pentru a se presupune că nabizhat în casă? Sau este mai bine să mai cauți câteva secunde în întuneric înainte de a intra în el și în luptă să aveți o revizuire completă?
„Cu toate acestea, mulți tind să creadă că este - ca unul dintre miturile, de modul în care, verificarea acestora Cei care cred în ceva care poate fi de două ori te restrânge câmpul vizual în timpul tăierii punte numai în scopul de a mai târziu. 3 secunde sari mai repede în cală (în loc de povglyadyvatsya doar câteva secunde în prag întunecat) sunt invitați să se angajeze un ochi și du-te în jos, în metrou. sau încercați pentru a lega ochiul stâng și pentru a direcționa mașina în oraș. și prețul unei astfel de focalizare în carne internat de luptă mult mai mare bara de protecție zgâriată. bandajul nu a fost folosit în timpul balansării cu cuțite, dar în timpul lucrărilor pașnice de încărcare și descărcare în cutie.
O versiune spune că pirații în picioare pe ceas pe timp de noapte sau de a intra în luptă, ar putea acoperi plasturele ochi sănătos, astfel încât, în caz de orbire bruscă (bliț explozie) ar putea să profite de ochi, deja obișnuiți cu întunericul. O altă viziune - sextanzii de atunci nu aveau ochelari întunecați în set și navigatorii, adesea blocați prin dispozitiv la soare ... ei bine, toată lumea a înțeles. De asemenea, este posibil ca bandajele pirații reprezentate doar pentru a da aroma - primii artiști și apoi, și realizatori de film - și stereotipul pur și simplu atașați la ele. Lurk pauze.
Și în avion, lumina este oprită pentru a observa alarmele peste bord la timp. Pentru aceleași și ridica perdele de gauri.
Apropo # 33; Foarte interesantă opțiune, de asemenea, despre această utilizare a bandajelor citite.
Nu era un pirat și nu folosea un bandaj.
Dar, la locul de muncă, în mod repetat, am auzit recomandarea, de la șoferi vechi, experimentați (din anii optzeci ai secolului trecut): pentru 5 - 10 secunde, înainte de a intra în tunel - pentru a înșface un ochi. Aceasta, cu o schimbare bruscă a iluminării, cel puțin, ceva de văzut. Și a funcționat # 33;
P.S. Acum e mai ușor. Doar intrăm în tunel, iau ochelarii "însoriti", și pentru 20-30 de metri înainte de plecare - m-am pus pe (în mod natural, depinde de iluminare).
P.P.S. Familiar, lucrează ca pompier-salvator într-un aeroport internațional destul de mare. N-am avut timp să pun întrebarea. - a doua opțiune. Și prima este o prostie totală.
Probabil, în prima variantă, încărcarea crescută nu pe generatorul, ci pe motoarele care funcționează în moduri maxime - iluminatul excesiv va lua putere.
Dar, cel mai probabil, opțiunea corectă și logică este cea de-a doua, deoarece timpul de evacuare este de aproximativ 90 de secunde, iar pierderea de secunde prețioase pentru a adapta ochii poate duce la tragedie.
La aterizare, însoțitorii de zbor sunt rugați să țină perdelele ridicate, astfel încât să puteți vedea ce se întâmplă în afara. Și lumina este slabă. În timpul nopții, opriți iluminatul pentru a vedea ce se întâmplă pe scară mai largă. Este întotdeauna mai ușoară. Asta e tot. bine, și atmosfera de mister și magie atunci când zboară pe aripile înaripate, de asemenea, nimeni nu a anulat # 33; În curând vor merge la aterizare cu tamburine # 33; )))
Toate cele mai bune # 33;
delir despre prima opțiune, funcționează o turbină, care asigură pornirea motoarelor și alimentarea cu energie a vasului.
Te referi la APU? Se utilizează exclusiv la sol, pentru alimentarea la bord a sistemelor de la bord în absența tensiunii și pentru pornirea motoarelor.
Ce electricitate? Ce fel de foc?
toate acestea sunt secundare și neimportante.
lumina se opreste si perdelele ridica - ca ochii persoanei din cabina sunt obisnuiti cu lumina naturala. zi înseamnă zi. noaptea și noaptea. întoarceți întunericul.
că, în cazul unei situații de urgență (cum ar fi o picătură, sau o banală derapat de pe banda), atunci când ușa se deschide o portiță de scăpare (cu excepția cazului, desigur, cineva va supraviețui, dar presupunem că supraviețuitorii au), tu, pasagerul, care iese din cabină nu a fost dizorientirovan în spațiul "orbitor" cu lumină sau invers de întuneric.
așa cum se face acum, ochii se obișnuiesc cu iluminarea naturală în acest moment al zilei aici și acum.
dacă dintr-o dată, un pasager, tocmai când un accident pleacă din avion - veți vedea tot ce aveți nevoie pentru a vedea. unde să meargă. la ce să mergeți, la ce să luați. etc și așa mai departe.
UPD
Pirații își amintește totul? crezut de sânge cu un ochi?
există o opinie, iar istoricii confirmă că dacă ar exista o cârjă în loc de un picior, atunci cel mai probabil piciorul nu ar exista.
dar dacă patch-ul de ochi - nu înseamnă că piratul are un ochi.
Faptul este că în Evul Mediu îndepărtat, așa cum toată lumea știe cu iluminare, au existat mari probleme (Google când am inventat becul, iar când a intrat în folosință, vorbim de timpul 200-300 de ani înaintea acestor evenimente).
astfel încât este evident că pe navă, în tavă, a fost întuneric pitch ..
nu, bine, a atârnat o lampă. Marinarul a avut o torță.
Ei bine, întunericul era în cârlig. teribil și teribil.
pirații nu erau cu ochii unici.
ei și-au închis în mod deliberat ochii cu un bandaj pentru ca el să se obișnuiască cu întunericul.
pe punte arată cu un ochi.
dintr-o dată, este necesar să dețină, a sărit înapoi, poartă un bandaj pe celălalt ochi, și arată ochi, care a devenit obișnuit în întuneric.
are nevoie de o secundă pentru a naviga în spațiu și pentru a găsi ceea ce are nevoie.
în caz contrar el ar fi stat acolo scandând, prins un iepure ..
pierdut timp prețios.
și dacă există o luptă, atunci este posibil și ușor să fii ucis.
> Deoarece generatorul rezistă încărcăturilor colosale în timpul decolării și aterizării
Choyto? Ce este, nefericit, încărcat, așa că trebuie să oprești becurile? Încărcături de gadgeturi pentru pasageri, dacă numai))). Și da, nu există unul dintre ei, cel puțin unul pentru fiecare motor.
Alarmă peste bord care ar trebui să observați? însoțitorii de zbor? Deci, ei sunt așezați pe scaunele lor. Călătorii? Dați-i libertate - se vor frânge pentru fiecare fleac. Și piloții, nu credeți - tot felul de dispozitive cu săgeți și fără a avea, astfel încât să recunoască cel mai rapid alarma.
Singurul motiv - aceeași iluminare în interior și în interior, astfel încât atunci când evacuarea ochilor evacuați nu a trebuit să ajusteze loviturile.
Prima opțiune a fost un zâmbet.
Drinkins peste bord bug-uri ponastavil, în cel mai puternic șurubelnița siguranta lipirea :))) a fost realizată ca în coliba bunicii - izolatoarelor ceramice, în panglica tesatura, stewardesa cu puduri de fier sfidează nenorocita substației și spumante :) priza si in jurul pomargivaet planului luminii - contactul pleacă.
1. Despre generatori delirul plin. Chiar și la sol, generatorul obișnuit al APU (unitatea auxiliară de alimentare) este destul de normal.
2. Aici, la YAP, niraz a discutat de ce au înnebunit lumina și au deschis perdelele de pe ferestre.
„Ochii de pasageri trebuie să se obișnuiască cu lumină naturală - atunci ar fi mai bine pentru a vedea în cazul unei situații de urgență pentru același motiv în timpul decolare sau aterizare este, de asemenea, oprit și lumina principală în cabină ..“
ZY Și panourile de instrumente din cabina pilotului au o culoare diferită. Ei bine, există fum, e mai bine să vezi și așa ceva.
Deci nu e doar noaptea. Și întotdeauna opriți-o. și da, a doua opțiune.
Voi pune această întrebare unei ocazii destul de amabile, voi începe o conversație
A doua opțiune, ochii se adaptează rapid.
Ei bine, nu stiu despre avioane, dar in prima varianta incepeam masina iarna. Sobe, lumini, ștergătoare - toate în jos cu un starter cu garanție lichidată;)
Pentru că este interzis să bei la bord. Prin urmare, și tăiați lumina, astfel încât să puteți arunca un opritor pentru o barbă
Ept, care este dificultatea?
Pur și simplu transferă toată energia pe scuturile de alimentare din față, astfel încât puii de carne și grătarul de pui congelați să nu se spargă prin fața
Totul este mult mai prozaic. Răspunsul a fost deja corect. În cazul unui accident, ochii vor fi deja obișnuiți cu întunericul și nu vor trebui să se adapteze. Comandamentul la care se evacuează bordul este raportat de către FAC sau, după cum dictăm circumstanțele, însoțitorul de zbor care ia decizia de a evacua.
Ai căzut din stejar? Omusolen deja de o mie de ori acest lucru. Acest lucru se face astfel încât atunci când pasagerii de evacuare de urgență sunt văzuți unde să meargă și ochii lor erau pregătiți pentru iluminare exterioară, adică că iluminarea din interiorul cabinei aeronavei era exterioară la cea naturală.
De câte ori s-au exprimat acești administratori, piloți, designeri de aeronave.
Așteptăm postul - de ce nu dormim pe căile ferate.
Întrebat pilotul familiar GA. răspundă:
2 motive.
1. Cu care ochii tăi sunt obișnuiți
2. Că generatoarele sunt mai puțin încărcate
Întuneric, pace și reconciliați. )))
În seara aceasta a aterizat la Sheremetyevo și a observat din nou procedurile de oprire a luminilor în timpul decolării și aterizării. Poate că am și ghicit motivele pentru aceste manipulări, dar totuși am decis să mă testez și să caut un răspuns pe Internet. Și știi, nu există opinii comune.
Faptul este că întregul avion consumă electricitate numai de la o sursă - generatorul. Apoi, există două consecințe.
Deoarece generatorul rezistă încărcăturilor colosale în timpul decolării și aterizării, este foarte important să nu se mai consumă nimic în acest moment. Câteva secunde pentru decolare și câteva pentru aterizare - nu este nimic, în comparație cu energia economisită pentru funcționarea cilindrilor hidraulici.
Fiecare consum suplimentar de electricitate în timpul decolării și aterizării este o posibilitate de închidere sau chiar de un incendiu. Prin urmare, de la păcat, să fie mai bine să nu lucrați câteva secunde.
Ce am citit.
Aterizat în Shire-Mama-He și a urmărit procedurile în timpul decolării și aterizării # 33; Vehiculul a zburat de la Sheremetyevo la Sheremetyevo?
Faptul că avionul consumă energie electrică din: surse de alimentare de la sol, APU (unitate auxiliară de putere), un generator dispus pe akkumumulyatorov motorului, în diferite variante, în funcție de condițiile (parcate, executive rulajului la sol, în zbor, etc ... ). Cilindrii hidraulici sunt alimentate de un sistem hidraulic (nu unul la Boeing și pepeni verzi trei dintre ele, care pompele de asemenea operează pe motoare sau APU).
Decolări sau aterizări - nu este vorba de câteva secunde. Acesta este un set decent de măsuri și acțiuni, care sunt de multe ori nu sunt vizibile, dar multe dintre ele. Nimeni nu va salva niciodată pe aceste becuri. (Căutare găsește puterea de fugară doua motoare aproximativ 50.000 de cai, ceea ce corespunde 36.774938 megawați.) Ai greșit în bec candelabru de 100 de wați. 1 Megawatt este de zece mii de becuri. Unde sunt în avion.
Dar concluzia este corectă - lumina este oprită, astfel încât ochii sunt obișnuiți cu întunericul.
Pentru lumina strălucitoare, ochii se adaptează foarte repede și spre întuneric de multe ori mai mult.
Te referi la APU? Se utilizează exclusiv la sol, pentru alimentarea la bord a sistemelor de la bord în absența tensiunii și pentru pornirea motoarelor.
A scris Huinyu. VSU funcționează perfect până la o înălțime de 12 mii. Și foarte des în societățile sărace generator de APU ispoleuetsya în locul generatorului, care se află pe motor în caz de otkaza.Zapchast scumpe, companiile de multe ori nu-l au în stoc, și a cumpărat în starea otkaza.Edinstvennoe - verificați nivelul de ulei al APU (APU, așa că se numește pe mașinile străine) înainte de fiecare zbor. Și astfel puteți zbura de la trei la zece zile, din nou, depinde de veniturile companiei. Și nu există restricții, cu excepția zborurilor efectuate de ETOPS- nu vă va spune că acesta nu este utilizat în Rusia. Eșecul unui alt generator de ceai va provoca vă bea rece și caldă va holodnym- toate # 33; Toate celelalte sisteme, chiar și înfundarea într-un spectacol vor funcționa.
Nu am mai scris mult mai bine. APU poate opera până la 3000 de metri (Tu-154, de exemplu). Pe modern - da. 12500 (super-100)
Și aceasta nu este o parte de rezervă. Este un motor cu turbină cu gaze cu motor complet, cu putere redusă. Și întreținerea și funcționarea - în conformitate cu reglementările. APU poate fi pornit înainte de a ateriza pentru a menține puterea necesară în sistem după oprirea motorului după aterizare. (Unele taxe se efectuează pe un motor).
Și fraza "comanda companiilor (APU) pe faptul de a refuza" - aceasta este, în general, un nonsens furios. Nu toate porturile au sisteme de lansare din mijlocul aerodromului, adică nu începeți nimic prost.
Experții sunt croșetate.
Chiar acum, pe traverse, voi calcula cât mai multe "tipuri x"
Mă interesează mai mult ce tipuri este posibil să faceți zboruri comerciale cu refuzul generatorului.