- Vitaly, cum se dezvoltă comunicarea cu echipa? Veți învăța limba germană sau toată lumea vorbește engleza?
"Toată lumea vorbește engleza, dar tot voi învăța limba germană." Trebuie să cunosc elementele de bază ale limbajului astfel încât să pot începe să înțeleg puțin oamenii din jurul meu. Cred că va fi mai ușor să învăț germană decât spaniolă.
- Nu crezi că nu există suficiente teste în DTM? Acum numărul de sesiuni de instruire a fost redus ...
- Nu este suficient. Mai ales pentru începători. Am rămas doar 4 zile: două în Budapesta și două în Germania. Desigur, în aceste două zile poți învăța. Și în sfârșit poți să te pierzi. Ultima lună nu a fost prea ocupată și a fost posibil să petreacă cel puțin 4 zile pe pistă. Cu cât mai mult, cu atât mai bine.
- Sunt încărcările fizice în DTM similare cu cele ale Formulei?
- De asemenea, DTM are unele supraîncărcări interesante. Dar în Formula, bineînțeles, mai mult.
- Vei comunica strâns cu inginerul de curse, ca și în Formula?
- Sunt trei ingineri în echipă. Și un inginer nu poate face nimic fără alții. Și toți interacționează între ei și cu călărețul. Cred că, mai devreme sau mai târziu, vom lucra împreună. Esența lucrării inginerilor este aceeași ca în Formula. Mașinile sunt, de asemenea, demontate și modificate. Setările din DTM sunt mai mici, dar, în general, cred că va fi mai dificil. În Formula, simți că mașina este mult mai sensibilă. Și în DTM ar trebui să simțiți la fel de bine, dar este nevoie de timp, de practică, de a "se rostogoli", de a înțelege mașina. Numai atunci veți simți orice schimbare.
Vitaly Petrov dă aflotrafului
- DTM pentru ziua de azi, în general, este dificil de comparat cu Turing. Greutatea, forța de prindere și mașina de ponderare sunt foarte diferite de turneu. Și din toate celelalte mașini pe care le-am condus vreodată. Prin urmare, este încă dificil pentru mine să înțeleg cum să gestionez corect, cum să configurez mașina în DTM. Nu pot explica ce este diferența.
- Dar când dezmembrați o mașină de turism - există un motor serial, iar în DTM - obțineți Formula sub capotă?
- În general, da. Dar motorul este în fața ei, iar greutatea mașinii, când frânezi, intri în turn, joacă un rol important. Din acest motiv, multe lucruri se schimbă în management. Trebuie să fie simțită. Principala problemă o reprezintă partea din spate a mașinii, care încearcă să "alerge în fața botului", o manipulare excesivă la intrarea în turn și în mijlocul rândului. Și acest lucru afectează foarte mult timpul cercului.
- Sovieticii, ca și în Formula, nimeni nu împărtășește? Sau ajutați unul pe altul?
- Bineînțeles, călăreții nu vor spune toate secretele. L-am intrebat pe Harry Puffett, mi-a povestit cateva piese si mi-a spus ca "vei simti diferenta dintre DTM si Formula 1. Gata, nu e așa de simplu.
- Vitaly, spun că vei fi fața Mercedesului în Rusia?
Știu că aveți o pisică acum. Îți ceri permisiunea de a rămâne în padoc? Hamilton avea permisiunea să-și transporte buldogul ...
- Nu, desigur. Doar pentru că nu poți pune o pisică pe o leșie. Pot să-mi aduc doi câini, dar niciun șofer nu va pleca să înceapă.