Rezultatele reviziei:
1. Primul lucru pe care îl puteți auzi cu "ureche neînarmat", la prima viteză (1 ohm), încălzitorul funcționează mai încet (cu aproximativ 30%)! Pe al doilea (0.7 Ohm) - despre ca un nativ "okovsky" pe primul. În plus, zgomotul provine din conducta de aer a "europanelului" (defectele apar atunci când este proiectat și fabricat). A treia viteză este doar un taifun. Odată cu creșterea vitezei sobei la debitul maxim de aer începe zgomot destul de puternic și nereguli în conductele peplotnostyah și cutele de aprovizionare „onduleuri“, pe aceasta, regimul „maxim“ ar trebui să fie utilizat numai pentru decongelarea rapidă sau interiorul aburirea. El nu este confortabil, dar extrem de eficient!
2. Presiunea aerului în toate modurile este pur și simplu impresionantă! Performanța sobei este suficientă pentru toate deflectoarele de aer utilizate și chiar mai mult! Dacă se dorește, este posibilă conectarea unor linii suplimentare de aer, de exemplu, o ramificație a alimentării cu aer încălzit în spatele compartimentului pentru pasageri. În general, la o temperatură de -24 peste bord și doi pasageri în interior, ferestrele din față și din față rămân PERFECTLY FULLY FULL! Geamurile laterale din spate sunt parțial acoperite cu un ușor îngheț (menținând în același timp transparența normală), dar aceasta este deja o consecință a unei ventilații naturale necorespunzătoare a cabinei.
3. Funcționarea ventilatorului la viteze 1 și 2 nu încalcă echilibrul termic al motorului. Cel puțin, la 24 de grade de îngheț, când încălzitorul funcționează, temperatura motorului nu a scăzut semnificativ și radiatorul nu este acoperit de "carton".
4. Controlul sobei cu "twisterul cu nouă puncte" cu patru poziții, mai confortabil la atingere și eficient din punct de vedere al ergonomiei.
5. Când „activa“ soba la viteza maximă, motorul consumă o mare curent (aproximativ 16 A), că includerea în comun a altor consumatori puternici, poate provoca „konvulsirovanie“ motor Oka. În cazul meu, acest lucru nu sa întâmplat, poate crește până la 1100 de turații de mers în gol și circuitul de alimentare al motorului încălzitorului. Cu toate acestea, cu utilizarea absolut tuturor consumatorilor (inclusiv pompele electrice), turelele se scufundă până la 850, ceea ce este destul de acceptabil, având în vedere puterea slabă Oka. De exemplu, includerea ferestrei spate încălzită, pune tensiunea exact în aceeași măsură.
6. În concluzie, entuziaștii care au decis să repetă instalarea, vă sfătuiesc să selectați din punct de vedere experimental, cantitatea de rezistență suplimentară. De exemplu, folosesc un ventilator al aragazului pe tot parcursul anului, așa că voi crește rezistența primei viteze, pentru a obține un flux slab de zgomot. Pentru experimente, este recomandabil să se folosească rezistența de sârmă alternantă, cu o putere de 50 wați, cu o rezistență de 2-3 ohmi.
7. Există un "DAR" care poate fi verificat doar în timp. Faptul că încălzitorul în original 2108 motorul este suflat prin aer rece în sine, în cazul nostru, circulă aerul este fierbinte, și modul în care aceasta va afecta sănătatea lui nu-este clar. Vom aștepta.
De altfel, după modernizarea încălzirii, necesitatea de a instala pompe suplimentare, practic dispare, acum ea este dat o performanță rol de sprijin al noului încălzire vor fi suficiente probabil pentru toate ocaziile! În general, fabricarea unui astfel de dispozitiv plătește pentru toate costurile temporare și materiale și va fi evaluată de orice utilizator solicitant. Vă recomandăm!
Ultima actualizare (11/24/11 5:53 PM)
Această întrebare interesează. cum ați construit carcasa inferioară. și modul în care aerul este livrat picioarelor.