Bună ziua tuturor. Astazi va voi arata o scanare a Skoda Superb 3.6L pe DSG6 (tractiune integrala). Voi spune ceva despre diagnosticarea computerizată și despre capacitățile sale, ce pot fi găsite în VAG. Și, de asemenea, nu voi prezenta un sondaj mare.
Mașina era în posesia jurasicului. persoană, și anume compania Ariant. Îți amintești accidentul cu Rolls Royce și patru în Chelyabinsk? Deci, această companie a fost creată de doi oameni, Aristov și Antipov. Și conform primelor litere ale numelor de familie, compania este numită. După cum știți, acest lucru este unul dintre cei mai bogați oameni din Chelyabinsk, și ei cumpără în mod constant noi 3,6L Skoda Superb, iar apoi le vinde prin auto Legion Motors, care este oficial dealer Skoda din Chelyabinsk. Și totuși, le-am examinat supă anterioară, care este un blog și nu am primit ...
La pret, clientul a fost de acord cu salonul in avans si a primit imediat o reducere de 70.000 de ruble. adică prețul în mână - 1 150 000 ruble. La fel cum i sa spus că mașina și schimba cureaua de transmisie a pompei, și am fost rugat să verifice chiar și o scurgere în motorul cu ardere internă și centura în sine.
În așteptarea inspecției am bombanuli minus pe stradă pe timp de noapte a fost de peste 30 ° C, iar mașina a condus la dealer în box, scris acest lucru pentru un motiv (de mai jos va înțelege). Dar când sa dezghețat, am început să mă uit la ea. Am văzut-o așa.
În general, corpul este în ordine. Farurile, desigur, au început să crească plictisitoare, dar puteți lustrui și se rostogoli în armură.
Salon. Atunci când o mașină nu are proprietar, saloanele arată de obicei mai rău decât după un proprietar. Dar mă uit la a doua supă după Ariant și trebuie să le dau datoria, ei privesc salonul. Da, desigur, nu mai este ideal, și nu ca unul nou, este evident că mașina a fost operată și chiar o alergare de aproape 120.000 km. Dar, în general, totul pare demn, deși poate fi mai bine.
Frontal nativ, original și încălzit, ceea ce este foarte bun pentru iernile Urale.
Pe caseta DSG6. Mulți oameni o consideră fiabilă, nu voi ridica bătălii de data asta. Voi spune doar că cutia este diagnosticată perfect. Și chiar indirect puteți înțelege cum am mers cu mașina. În ceea ce privește temperatura, trebuie să te uiți și la supraîncălzire.
O mică explicație a ecranului.
Temperatura uleiului <90°C — 2369 часов.
Temperatura uleiului> = 90 ° C -<110°C — 1937 часов.
Temperatura uleiului> = 110 ° C -<120°C — 08:46
Temperatura uleiului> = 120 ° C -<130°C — 00:00
Temperatura uleiului> = 140 ° C - 00:00
Aceasta înseamnă că temperatura principală a uleiului în DSG6 este de 90 ° C până la 110 ° C. Uneori am supraîncălzit DSG7, și din moment ce DSG6 în timp ce supraîncălzit nu am văzut. Temperatura maximă care era în modelul DSG6 la această mașină este de 116 ° C. În general ideal, atunci când contorul de 110 ° C arată prin zero! Acest lucru se întâmplă de asemenea. Temperatură critică, este 145 ° C, dacă nu mă înșel ...
Puteți, de asemenea, să numărați orele mașinii. Iată 4314 de ore. Dacă kilometrajul este de 117.000 km împărțit la orele mașinii, obținem o viteză medie de 27 km / h. Viteza medie este foarte diferită, dar de obicei este de aproximativ 25-35 km / h.
Pe DSG6, precum și pe DSG7, este posibilă calcularea uzurii aproximative a ambreiajelor. Pe DSG6, acest lucru se face în deplasare. Pasul corect al furcii este de 8 mm. Această mărturie Skoda Superb este după cum urmează:
1-3 transmisie - 8,4 mm
Transmisia 2-4 - 7,8 mm
5 transmisie - 8,5mm
Spate R - 8,5mm
Aceasta înseamnă că mărturia adeziunii nu este prea mare și, departe de a fi nouă, uzura este minimă.
După cum puteți înțelege, cutia este foarte bine diagnosticată, pentru asta îmi place WAG-ul. Și pentru toate lacunele și imprevizibilitatea, orice cablu VAG se poate descurca cu cordonul, poate arăta de fiecare dată și trage concluzii asupra operației. Prin urmare, în VAGOVODOV aceste mașini mai trăiesc mai mult timp.
Mai departe la noi diagnosticarea rulează. Deși acest lucru nu este cuvântul potrivit, inspecția funcționează.
Voi începe cu faptul că plasticul de pe fundul lui este fragil, undeva nu există suficiente bucăți, undeva doar acest plastic a făcut lovituri pe sine. Acesta este un atribut comun al acestor mașini, și nu văd niciodată un plastic întreg - aceasta este rata de exploatare.
Cureaua de transmisie și, adevărat, nou! Nu am văzut scurgeri din partea de jos (nu am eliminat protecția). Eșapamentul este în ordine. Cardanul este normal.
După cum știți, nu sunt un stăpân de stăpân, dar uneori mă uit la walker. Tecile și blocurile silențioase ale pârghiilor frontale sunt normale. Toate anterele sircului sunt în ordine, nu există semne vizibile de deteriorare.
El și-a spălat mâinile. În spatele nostru sunt amortizoare spumoase transpirabile. În WAG-urile acest lucru se întâmplă tot timpul. Încă o dată, ele funcționează, nu curg, ci doar transpirații. În regiunea noastră de habitat este norma. Fiți atenți, nu există pârghii putrede și alte secări. De exemplu, autoturismele după orașul Ekaterinburg sunt putrezite de pârghie, literalmente în 2-4 ani. Nu avem o astfel de problemă.
Dar cel mai important lucru pe care vreau să-ți explic. Întotdeauna, când veniți să inspectați alergatul, maeștrii iau o resturi mari, lungi de aproximativ 1 km, și încep să privească la loviturile pârghiilor. Asta e un nonsens ... De ce ai nevoie de asta?
Un alt tip de activitate a inspectorilor este un stand vibro manual. sau pur și simplu oamenii înșiși se agită mașini pentru a dezvălui jocul în suspensie. Da, nu mă cert, o modalitate mai eficientă, dar un singur lucru dar!
Mai jos este o fotografie a pârghiei spate, și după cum puteți înțelege, se află într-o parte. Știți de ce? Pentru că blocajul tăcut a murit. Chiar și un pic și el zagnyakaet. De ce să-l scut pe el? Am înțeles deja. Și dacă există în vrac și nu găsesc jocul, înseamnă că totul este în ordine? Pe unele SRT-uri cred asta.
Spun că este timpul să schimbăm aceste pârghii. Totul se îndepărta. Și da, puteți călători, iar în momentul de față nu există nici un bătut, ci încă 1000-5000 km și va muri definitiv. Deci nu este mai bine să spunem în prealabil ce se află pe drum decât să spunem că în acest moment totul e în regulă?
Dacă deja buretele de cauciuc este sfâșiat sau presat, răsturnat sau deteriorat într-un fel, atunci acesta este un înlocuitor. Și nu are rost să urcăm acolo.
Au existat discuri de frână doar mort la toate ... chiar ... se purta pe exterior mai mare de 1,5 mm, iar cu interior va fi chiar mai mare, și da, nu am măsurat grosimea discului, dar pot spune că acestea sunt 100% morți. Nimeni nu le-a schimbat.
Aici a avut loc o astfel de inspecție la mine. Am ajuns acasă și am lovit o mașină. Un accident arată locul lui Gibdd.
Cumpărătorul însuși a găsit un șofer care a condus pe această supă, a aflat că schimba bara de protecție față și grila radiatorului. Fierul este întreg.
Erau erori în diagnostic. Le voi arăta cu o explicație.
* Detectarea erorilor de aprindere detectată P0300 00 [101]
Nu a fost verificat după ștergerea înregistrărilor
Rata de apariție a erorilor: 1 Kilometraj: 117539 km
* Cyl
P0304 00 [101] - au fost detectate incendii de aprindere
Nu a fost verificat după ștergerea înregistrărilor
Rata de apariție a erorilor: 1 Kilometraj: 117539 km
Lipsește aprinderea în cilindrul 4. Imediat a intrat în motor, verificat, totul este în ordine. De asemenea, vedeți kilometrajul din erori. Fii atent la cuvintele - nu sunt confirmate - testate după îndepărtarea înregistrărilor, ceea ce înseamnă că eroarea nu este validă, iar frecvența de apariție a erorii 1 ora, iar data a fost ziua când am văzut mașina. Aceasta este, în dimineața zilei de -30 ° C, a început masina, și al patrulea cilindru a ratat câteva cicluri. Acest lucru este normal pentru iarna Urals. Aproape toate WAG-urile, și nu numai ele, au în memorie această greșeală. El nu a acordat o importanță deosebită acestui lucru, dar a explicat totul clientului.
Și așa vin ei pentru mașină. Încălzirea scaunului șoferului nu funcționează (complet și complet vina mea)! Spatele se încălzește, preotul nu se încălzește ... Suma pentru eliminarea a 6000 de ruble. Am primit o reducere de 10.000 de ruble pe mașină. În mod gratuit, în fața distilării lungi, au înlocuit uleiul din motor. Încă o dată purificat și curățat lumânările. Ei au dat un litru de ulei pe drum doar pentru caz. Toate acestea se fac gratuit, iar prețul mașinii nu sa ridicat.
La înlocuirea uleiului, a fost detectat un microflow de antigel. Nu înlocuiți una dintre garnituri (reparatori glafurilor), de stabilire a bănuți în valoare, în prezența oricăreia dintre dealer în Chelyabinsk nr. La momentul inspecției mele, scurgere nu a existat, sau au fost nesemnificative, care nu le pot vedea, sau am găsit bilele ... De stabilire în BCE, iar drumul a fost dat un alt litru de antigel pe partea de siguranță.
Câteva cuvinte despre verificările automate.
După cum puteți înțelege, încerc să verific totul cât mai mult posibil. Dar nu intru în agregate și nu le pot verifica 100%. Am mers cu masina, in acel moment si am scos indicarea ghearelor si nu am auzit zgomotul cutiei. Dar nu am accelerat în mod natural 180 km / h. Doar măturat parcarea. Și chiar dacă verificați totul cât de mult posibil, nu puteți fi 100% sigur că totul va fi perfect. Un exemplu sunt scaunele încălzite, pe care nu le-am verificat. Cu siguranță, și o reducere pentru acest lucru a fost dat, dar cu toate acestea. Și mașinile uzate uneori aruncă niște probleme. Cumpărătorul a sunat ieri, a întrebat cum a fost mașina și a întrebat dacă a ieșit ceva.