Limită nelimitată
Riding acest quad a fost combinarea „de afaceri cu plăcere“, ca ATV-ul a fost folosit de mine în pregătirea unei noi linii de extremă cross-country „Forest Hills“, ca vehicul „propisochnoe“. Prin urmare, este de așteptat să nu numai drumuri de murdărie obișnuite, dar, de asemenea, o lipsă totală de drumuri, punctata prin arătură. Deși cea mai mare parte modul în care a reprezentat pădurea cu ravene abrupte, unde și pregătirea pistei pentru extremă țară transversală, ceea ce este surprinzător - o bicicleta quad fara probleme depăși toate ruta semikilometrovuyu pentru clasa „Amatore“, deși nu toți riderii au reușit să competiții să-l treacă la fel de bine , "Este".
Fără a intra adânc în detalii tehnice, parametrii și caracteristicile, puteți spune pur și simplu că Yamaha Grizzly 700 FI Auto 4 × 4 EPS Special Edition - toate același Grizzly 700. Singura diferență - este disponibilitatea de direcție electrice de putere, jante din aliaj de aluminiu, și culori speciale din fabrică și grafică specială. Jante din aliaj de aluminiu au redus greutatea totală și au extins semnificativ durata de viață a suspensiei. Suspensia independentă a tuturor celor patru roți (surprinzător de moi și cu picioare lungi!) Oferă confort real în mișcare. Trebuie remarcat faptul că, înainte de călătoria nu am înființat sub propria greutate, și așa totul a fost bine, cu toate că nu poate fi de cinci căi de primăvară reglabil presarcinii. Toate excursiile au avut loc în modul „moale“, dar acest lucru a fost suficient pentru a face și pe drumuri și pe pistă, și pe o suprafață plană solidă se simt confortabil, și pentru a menține calea clară.
Lărgimea mare a spațiului și cadrul, protejat complet de jos, au făcut posibil să nu se acorde o atenție deosebită omului și altor obstacole. Nu era teamă de "a sta jos" pe cadru sau de lovitura de gardă, frică de a le distruge.
Servodirecția electrică vă permite să vă relaxați complet mâinile și, în general, să uitați de orice încărcătură și oboseală în orice mod de conducere. Aș putea controla quad chiar și cu o mână! Volanul nu a vărsat niciodată și nu a condus la lateral, mai convenabil pentru a se mișca roata. ATV-urile obișnuite nu vă vor permite să faceți acest lucru ...
În timpul trecerii de-a lungul râurilor adânci lăsate de camioane, ATV-ul nu a încercat să "sări de pe marginea următorului râu sau să-și alunece jantă. Cântărirea reușită a pătratului și a cauciucului tenace a permis trecerea pe un drum murdar relativ "plat", accelerând până la 95 km / h și fără a avea "înot". Un pic de "captură", așa că nu a părăsit cursul intenționat, a trebuit să se întâmple numai atunci când eu însumi, prin acțiunile lui, i-am cauzat "vântul" de-a lungul drumului. Și chiar atunci a fost mai mult ca executarea unei comenzi date șoferului: "Opriți rotirea volanului!".
A existat o încercare de a accelera chiar mai repede, dar viteza de 110 km / h era limita mea psihologică, dar nu o limită tehnică pentru Grizzly. Stocul încă a rămas. Sa simțit cât mai mult posibil apăsarea declanșatorului și mai mult. Dar lăsați această rezervă să rămână pentru el ... La această viteză nu mai este de relaxare și odihnă - aici trebuie să vă păstrați ochii deschiși. Da, și nu-l odihnesc deja, ci mai degrabă, jiggeting prea periculos.
Efectul de zgomot a apărut pentru o perioadă scurtă de timp, numai când, la viteze de 70-100 km / h, mi-am scos brusc de gaze. Dar acest efect este nesemnificativ, în timp ce mergeți în linie dreaptă. Dar, atunci când efectuați turații de mare viteză, astfel de acțiuni pot duce la somersaults. Dar despre asta - puțin mai târziu.
Cel de-al cincilea punct și spatele lui Grizzly sunt mulțumiți: nu a existat niciun caz în care neregularitatea "drumului" a răspuns corpului. Scaunul este mare și confortabil, atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Aceasta rămâne chiar și atunci când conduceți pe aratul dur la viteze de aproximativ 80 km / h. Quad bike complet "a înghițit" toate neregulile, nu a fost niciodată aruncat, iar amortizoarele nu s-au "rupt". Dar există un "DAR" ... Pentru confort este necesar să plătești: la viteze destul de ascuțite sau la frânare ascuțită, kvadr este foarte înclinat spre "zavalivanii" înainte. Suspensia din față din afara turnului "cade" brusc undeva în jos. Creează un sentiment de dorință instantanee de a întoarce piața. Prin urmare, aceasta ar trebui să fie încetinită numai când volanul este în poziția "dreaptă".
O altă problemă: separarea unei roți de pământ aproape că nu este simțită. În timp ce încercam, nu am putut simți acest moment. Dar, în spatele separării unei roți, al doilea poate urma în mod neașteptat. Și acest lucru este deja plin. Pentru că nu simți că primul a fost agățat de mult timp. Este foarte important să cunoști și să simți această "limită" a ATV-ului. Deși în astfel de cazuri, el părea impunător și mi-a dat timp să mă gândesc să-l aduc înapoi cu patru roți înainte să se răstoarne. Alte ATV-uri din acest moment nu au dat nici un gând. Mărturisesc că am căzut pe alții. Limita lor era mult mai mică decât cea a lui Grizzly. Când conduceți la viteze mari, trebuie să introduceți întoarcerea pe fruntea interioară. Destul de des datorită vitezei ridicate, ATV-ul începe să crească cu roți interne și apoi devine necesar să se corecteze traiectoria călătoriei - aceasta va necesita doar spațiu liber pe marginea exterioară. Nu doriți să urmați această regulă - locul dvs. va fi pe bordură sau pe cuvă. În sens literal.
Și cu picioarele nu toate sunt convenabile. Aș spune - este foarte incomod, mai ales atunci când mergeți cu un pasager dacă este necesar. De fapt, acest lucru este interzis pe acest model, dar totuși ... Platforma pentru picioare este scurtă și trebuie să-ți pui picioarele oblice, altfel - o pasiune. Și la viteză și duritate când apăsați frâna de pedală, adesea obțineți un călcâi pe degetul pantofului pasagerului. Dar locul bun, locul de joacă este încă lat, și chiar piciorul, care este întors, nu privește în afară. Un plus important pentru siguranța piciorului!
Cea mai mare parte a modului în care a fost posibil să nu se ridice deloc. A fost necesar să se facă acest lucru numai atunci când se treceau prin șanțuri adânci, scurte și, de asemenea, cu urcări foarte abrupte. Deși a fost mai mult pentru confortul meu decât pentru a împiedica o întoarcere înapoi - quad-ul nu a sugerat niciodată. Separat despre frânare. Grizzly are frâne cu patru discuri foarte eficiente, cu acționare hidraulică. Cel mai bine este să folosiți numai frâna posterioară. Atât în mod eficient, cât și în siguranță. Datorită dorinței de a se mișca înainte, frâna față trebuie utilizată numai atunci când este nevoie să se oprească pe o urcare abruptă. Dar chiar și cu o depresiune ascuțită a pedalei frânei pedalei (atunci frânele din față și din spate sunt aprinse împreună) ATV-ul "deconectează" complet conducătorul auto de la control și de la senzația de suspensie. Apăsați "până la polka" și glisați frâna fără capacitatea de a controla, iar rotirea cârmei duce doar la "defectarea" suspensiei din față, direcția mișcării nu se schimbă.
Dar dinamica frânării motorului, în special pe terenul alunecos, este aproape egală cu dinamica frânării cu frâne standard. Dar când motorul se frânează, nu există "inundații", iar ATV-ul continuă să se îndrepte cu încredere. Prin urmare, cea mai bună frână este eliberarea gazului! Sistemul de frânare de către motor pe orice coborâre a fost suficient chiar și fără utilizarea frânelor. Frânarea motorului este încrezătoare, netedă și fără suflare - meritul inginerilor care au creat variatorul, menținând automat o tensiune constantă a centurii.
Protecție cu nămol - aproximativ "3 cu minus" sau "2 cu un plus". Roțile din față, chiar și atunci când se mișcă pe o linie dreaptă, împrăștie murdăria astfel încât să lovească șoferul în față și pasagerul - pe mâini și umeri. La urma urmei, ai fi putut face arcurile puțin mai largi ... Nu există o problemă cu roțile din spate - murdăria nu a aruncat niciodată peste cap.
Cu privire la raportul dintre putere și masă, acest ATV este liderul absolut al tuturor ATV-urilor. Cuplul puternic "apare" la cele mai mici rpm. Mai exact, este întotdeauna prezentă. Funcționarea necorespunzătoare a variatorului vă permite să efectuați o doză chirurgicală precisă chiar și în acest moment, fără nici o tensiune. Motorul în "eșecuri" nu a fost observat. Există, firește, un drum complet. Acesta este pornit cu un buton simplu, cum ar fi modul de blocare a diferențialului. Am inclus sistemul de tracțiune integrală numai de dragul experimentului. Direcția de acționare a fost suficientă chiar și pentru urcarea pe pante de 25-30 grade și o înălțime de 5-7 metri. Aceasta este doar unitatea plină are un dezavantaj semnificativ. În timpul întoarcerii, chiar și cu o încercare de accelerare foarte mică, ATV-ul încearcă imediat să se întoarcă. În general, unitatea integrală - un loc în murdărie impracticabilă și lucrul în perechi cu o blocare diferențială.
Pârghia de schimbare cu cinci poziții este ușor de deplasat. Toate dispozițiile sunt clar stabilite, nu veți pierde. Comutarea poate fi făcută numai cu mânerul de frână complet apăsat pe partea stângă a volanului - o bună protecție a transmisiei de la "nebun", deoarece comutatorul transmisiei este de asemenea la stânga volanului, adică trebuie să comutați numai cu mâna dreaptă.
Comutarea electronică a sistemului de tracțiune integrală și a blocării diferențialului se face prin simpla apăsare a butoanelor de pe ghidonul din dreapta. Capacul de protecție al butonului de blocare a diferențialului nu se deschide până când nu apăsați butonul de antrenare integrală. Din nou, o bună apărare a transmiterii de la "nebun".
Practic, nici o vibrație în cadrul ATV. Motorul poate fi pornit numai printr-un demaror electric. Cursa conduce nici un zgomot și vibrații. Pe tabloul de bord - digital LCD display monocrom multifuncțional cu un vitezometru digital, un tahometru sub forma unei coloane, odometru, două tripmeter, contor de oră, ceas indicii poziție de viteze și poziția transmisiei, blocare diferențial, depășirea temperaturii critice a lichidului de răcire și indicatorul de combustibil . Toate citirile sunt foarte bine ușor de citit chiar și în caz de vibrații grele. Cu toată abundența panoului de indicatori nu efectul de orbire.
ATV-ul este echipat inițial cu dispozitive de fixare pentru tractarea remorcii și a încărcăturii și cu un troliu. Sistemul de control al nacelei este destul de simplu. Comanda directă a motorului electric al troliului se află pe volan. Modul de comutare "înfășurare" și "răsucire" se află direct pe cadrul ATV-ului, alături de troliu. Dar merită să ne amintim în avans locația comutatorului și pozițiile sale fixe. În cazul în care ATV-ul sta într-o băltoacă adâncă - nimeni nu vă va spune unde este "totul" și în ce mod să-l "răsuciți" în apă murdară.
Iluminarea este controlată de două faruri cu halogen (cu posibilitatea de comutare a luminilor cu lumină de înaintare și de mers). Ei, probabil, sunt buni pentru călătoriile de noapte, dar să le testeze "în afaceri", dar nu s-au dovedit. La spate există o lumină de marcare, în centrul ATV-ului. Este dublă și are un semnal de oprire. Nu există indicatoare de direcție.
ATV-ul poate tracta o remorcă cu semimetru, și asta nu contează greutatea șoferului! Rezervorul de combustibil este sub scaun. Există un compartiment impermeabil pentru scule și bagaje.
În plus, ATV-ul poate fi echipat cu un trunchi rigid plastic mare (există un trunchi spate).
Sa intamplat ca acelasi motocicleta a fost inmormantata de o fata care niciodata nu a operat niciodata o "roata cu motor". Grizzly nu-i era teamă să o dea ei. Comportamentul deja verificat al ATV-ului sa făcut calm. Întâlnirea cu jumătate de normă a fost scurtă: "dacă este ceva, dați drumul la gaz." Și fată a mers să cucerească expansiunile cu șanțuri și câmpuri strâmte, cu câmpuri și arbori. Pandantivul i-a iertat alegerea traiectoriei, controlul soft al selectorului ia permis să nu "pereurnivnichat". Și sistemul de direcție electrică a scos mâinile fetei blânde. Dupa cateva minute de calatorie fata a castigat mai multa incredere si sa accelerat la 35 km / h. Puteți descrie toate impresiile și emoțiile ei pentru o lungă perioadă de timp după prima călătorie, însă este mai ușor și mai precis să dați o scurtă frază după călătorie: "Pur și simplu super!".
În general, acum "limita" acestui ATV sa dovedit a fi nelimitat pentru mine. Nu contează cât de rău este să recunosc, dar limitele ei sunt mai mari decât ale mele. Ceea ce oferă o scuză și o dorință de a se strădui mai mult!
Text: Serghei Semyonov