Camionul mini tractor seamănă cu un motor cu un cărucior de marfă remorcat: are și un motor de motocicletă, fără cabină. Cu toate acestea, dacă înțelegeți schema sa în detaliu, este similar cu schema tractorului T-150 sau K-700 "Kirovets".
Semicarcasul din față este tridimensional, format din două părți: partea superioară și inferioară. Cu toate acestea, nu este o parte superioară complicată - un duplex spat, constând din două elemente longitudinale din canal № 5 și conectate împreună mai multe straturi subțiri din oțel unghi 40x40 mm. Capetele posterioare ale duplexului sunt sudate la poluoboyme Spar superioară și se termină față - a soclului motorului.
Partea de jos a cadrului față este realizată dintr-un diametru circular de 30 mm, cu plicul arc o aripă inferioară a pivotului de articulație rulment la care este sudat. Capetele frontale ale grinzilor de arc sunt fixate cu șuruburile M10 la urechile lagărelor semiaxelor. Intre capetele posterioare ale elementelor lonjeron și razele convergente ale arcului este montat un ansamblu de balama cu două perechi de rulmenți radiali 80208.
Acest nod spionat in revista „Model de constructii“ (ne pare rău, nu pot aminti exact care camera, dar nu contează - încă modernizate). Are capacitatea de a se roti atât în raport cu axa verticală, cât și cu orizontală. Și acest lucru, la rândul său, elimină agățarea roților și reduce torsiunea cadrului. După instalarea ansamblului pe locul jumătății cadru sus și de jos (spat și arc) sigilat cu două lonjeroane de cadru frontal cu bolțuri filetate din țevi din oțel cu un diametru de 20 mm, cu capete conice.
Apoi au montat butonul de schimbare. cadru spate - un prim fascicul de boghiu între roți și sudate la mijlocul axului său perpendicular ambele părți sunt realizate din țevi cu diametrul de 60 mm, iar cuplarea lor este întărită din oțel unghi bretele de 30x30 mm. Capătul frontal al degetului barei de tracțiune sudate, roata de oțel prelucrat cu un diametru de 60 mm. Degetul este introdus în balama pivotantă care leagă cele două semi-cadre.
Aici, din lateral, un braț pivotant este sudat la bara de tracțiune (realizată dintr-un colț de 40x40), armată cu aceeași structură. Motorul pe un tractor motociclist este UD-1, dar puteți aplica un alt motor, iar alegerea este destul de largă. Doar aici unitatea de putere cu o capacitate mai mare de șase sau șapte cai putere este greu de folosit. Chiar și UD-1 cu patru viteze este capabil să transporte aproximativ 500 kg de marfă cu o viteză de până la 30 km / h.
În sarcina mai mare alunecare de pornire a roților motoare și are loc la o viteză mai mare de observare - Scuturarea violentă și vibrații din cauza lipsei de amortizare a echipamentului același tractor și boghiu suspensie prea moale ar complica designul.
Motorul este echipat cu o răcire forțată cu aer este el montat pe motorul de montare direct pe axul roții din față și este capabil, atunci când este necesar să se mute longitudinal (în direcția tractorului) direcția pentru tensionarea curelei transmisie trapezoidale cu un raport de 1: 3 în secțiunea de scripetele arborelui de ieșire al motorului la caseta volant treapta de schimbare (Cutie de viteze)
Motorul de montare al motorului este un două perechi de colțuri № 4 colțuri ale primei perechi de lungime 500 mm sudate longitudinal pentru pod o distanță de 400 mm de la fiecare alte rafturi în sus și în colțul din stânga - pentru montanți braced. Cealaltă pereche de colțuri atașate direct la motor, dar regimentele în jos și transversal la tractor. Plasarea unei perechi de colțuri superioare împreună cu un motor pe colțuri inferioare și alinierea scripete și planul de rotație a volantului la intersecții peste forate prin găuri cu un diametru de 10,5 mm pentru șuruburile de fixare.
După aceea, în rafturile din colțurile inferioare ale găurii au fost împărțite în caneluri de 50 mm lungime. În loc de o astfel de mișcare a motorului, este cu totul posibil să se utilizeze o rolă de tensionare pentru cureaua de antrenare. Plumb punte fata (cu roata dințată principală și diferențial) în blocul PPC utilizat de recoltat dezactivat. La punctul de control a fost dezvoltat de gât arborele primar în locul aterizării volantului aici am blocat pe liantul epoxi și o folie metalică este presată pe ansamblul volantului cu ambreiajul, Releaser ambreiaj pre-purtarea PPC are trei pase decisive pentru a merge mai departe și unul - revers
Buton de deplasare cu aripi - manual realizat Cablajul de la mâner la cutia de viteze - rigid cu curenți și pârghii. treapta marșarier rar - articulat și design cadru de fier vechi face mototyagach foarte manevrabil și îi permite să se întoarcă aproape la fața locului - în jurul volantului de cuplare ax de rotație în designul meu folosit tundeți - este mai mică în diametru decât personalul.
În absența unui astfel de volant și poate fi prefabricate dintr-un butuc de roată și un scripete separat diametru adecvat. Într-o versiune simplificată a fel este posibil să se facă în întregime fără un volant și ambreiaj, plasând roata de curea antrenată rigid pe arborele punctului de control primar și mânerul pentru a efectua schimbarea tensiunii curelei de transmisie cu ajutorul de antrenare a rolei de mai sus-menționat, de asemenea, supus modificării.
Lățimea fabricii a fost de aproximativ trei metri. În primul rând, a scos reductorii montați pe roți ca o inutilitate și a scurtat ciorapii cu semiaxuri. La butoanele ciorapilor tăiați cleștii presați cu garnituri de lagăr și ulei. Din semiaxele au tăiat flanșele și au scurtat flanșele și le-au plantat din nou pe semiax, conectând acum aceste detalii cu un diblu. Organismul de transport în trepte sau, mai corect, conducta principală ledged - de jos - este situat între roțile din spate este din tablă de oțel cu grosimea de 1 mm, iar partea sa inferioară - doski- de „treizeci“
Un alt talon (acestea sunt din lemn) dispuse deasupra roților și, prin urmare, efectuați o altă funcție a aripilor, în același timp, creșterea pieselor Compuși de capacitate de încărcare ale corpului (lemn și tablă de oțel) sunt formate in principal pe unghii, iar acolo unde este necesar - utilizarea unor benzi metalice de jos se sprijină pe partea din spate poluramy (fascicul, bară de tracțiune și bare de susținere) și fixate pivotant grinda prin intermediul a două console au corpul hayon detașabil, iar corpul poate balansier înapoi prin deplasarea centrului de masă al înălțimii de încărcare a mărfii de numai 350 mm
Director „volan“, ax, angrenaj cu melc folosit de masina „Zaporojeț“ ZAZ-966. Singura tija de direcție conectează reductorul cu brațul pivotant sudat la capătul barei de tracțiune (sau mai degrabă la balama) a jumătății din spate. Rod în sine este fabricat dintr-o conductă de apă de 20 mm în diametru, iar vârfurile sunt luate de pe vehicul „VAZ“ Frâna este acționată de mâner și mânerul și „gaz“ - de pedale, cum ar fi mașinile. Pentru a admite, cablajul ambreiajului și schimbătorul de viteze este destul de complicat.
Simplificarea lor este următoarea sarcină și, prin urmare, nu voi descrie cele două scaune existente (șofer și asistent), luate din salonul autobuzului dezafectat, montate pe un targă comună pe jumătatea din față. Un podea din lemn este aranjată sub picioare.
camion Mini tractor cu un mototyagacha cadru rupere Spark și cărucior 1-electrice cu motor (Zona № 4), 2-UD motor 1, 3 -glushitel, 4 - rezervor; 5 roți, 6 locuri (autobuz, 2 bucăți); 7-caroserie de plută (oțel foaie s1), 8-parte a corpului (bord, s20), 9 roți de cărucior (automobile, R13, 2 buc.), 10 - 11 -sharnir; 12-arc al jumătății frontale, 13-spar al semicarcasei frontale, 14 - suportul elementului lateral și arcul semi-cadrului anterior (diametrul țevii 20, 2 bucăți); 15 - punte de acționare față (din combinația Niva, modificată), 16 transmisie (transmisie cu curea trapezoidală), 17 cutie de viteze în unitatea de ambreiaj; 18 - mecanism de frânare, 19 - roată din față (azomobil 205 R14, 2 buc.), 20 - bara de tracțiune, 21 - fasciculul podului căruciorului; Carter de 22 de fund (placa s20); Bare 23 fixează corpul la fasciculul 24 spate Borg detașabil, 25 - Suport de fixare pe corpul fasciculului (benzi de oțel 30x5, 2 SH) (beam 60x40,3 buc.); 26 - carcasa laterală (30x30 colț, 2 buc.), 27 - fixarea corpului pe fasciculul (șurubul Ml2, 4 buc.), Arcul din spate 28 (diametrul țevii 16); 29 - manșon pentru arc (diametrul țevii 22x2, 2pcs), 30 - suportul plăcii din spate (unghii, 2 bucăți)
șasiu de conducere: 1 - puntea față cu principalele viteze, diferențiale și osii arbori, 2 - cutia de viteze, 3 - coșul de ambreiaj; 4-volantă-scripete; 5 - roata din față (2 bucăți); 6 un mecanism de direcție cu un plug, tija 7-direcție (diametrul țevii 30), 8 - capătul barei de direcție (pe vehicul „VAZ“); Pârghie de pivotare 9 (unghi 40x40); Pârghie pivot 10-podkos (colț 40x40); 11 - raza axei spate (diametrul țevii 60); 12, roata din spate (2 buc) 13 - cadru bretele bara de tracțiune din spate (Zona 30x30, 2 unități), 14 ax cadru posterior, 15 - un ansamblu balama, cadru frontal 16 poli-top (canal № 5, 2 buc. ), 17 - partea arc-inferioară a jumătății frontale (diametrul țevii 30)
Pivot: 1 - degetul (oțel, cu diametrul de cerc 60), cadru posterior 2 barei de tracțiune (diametrul țevii 60), 3 - rulment 80208 (4 bucăți), lagăre de articulație 4 carcasă (oțel, kpyg 100), 5-spar cadru frontal (canal № 5 x 2), 6-superior poluoboyma (oțel, cerc 100), 7- axa de articulație verticală superioară (oțel, cerc 50), 8 - șaibă de siguranță (tablă de oțel s3), 9 - piuliță M28, 10 - pIN 11 - șaibă de presiune (oțel, tablă s3), 12 - axa inferioară (vertical) (oțel, cerc 50), 13 poluoboyma inferior (oțel, cerc 100), 14-arc cadru frontal (diametrul țevii 30) 15-șapă (oțel la WASP 15x3,2 buc)
Conversia podului principal (din față) de la combinație: 1 - carterul angrenajului principal și diferențialul; 2 trepte principale cu diferențial, 3 - semi-axe (scurtat, 2 buc.), 4 poduri de stocare (scurtate, 2 bucăți); Suport pentru 5 carcase (auto-fabricat, 2 buc.); 6 - butucul roții (tăiat, forat și plantat pe semiaxis); 7-cheie (12 buc.), 8 - rulment semiaxis (2 buc.), 9 manșetă (2 buc.); Spălătoare cu 10 blocuri (2 bucăți); 11-fixare pentru fixarea fasciculului arcului din partea inferioară a jumătății din față (oțel, foaie s5, 2 bucăți)