1. KAMA
A avea "Kama" a fost incredibil de cool. Acest mare a fost un real bestseller. La sfârșitul anilor 80, costa o sută de ruble, care nu era atât de mică, dar în spatele ei existau încă cozi. Totuși, să nu se alinieze - copiii sovietici pentru că erau atât de buni și au învățat că asemenea lucruri cum ar fi "Kama" au fost cumpărate de părinți în schimbul unei promisiuni de a aduce acum doar cinci.
Kama avea un profil foarte modern și elegant, avea multe avantaje. În primul rând, mânecile lungi ale volanului și scaunului l-au lăsat să devină o adevărată "bicicletă" (în plus, un mare "a crescut" cu proprietarul). În al doilea rând, "Kama" nu avea un cadru orizontal, iar roțile au un diametru mic, ceea ce a sporit serios posibilitatea de a se apleca "pe picioarele din spate". În al treilea rând - a fost produsă plierea "Kama".
Șic special a fost să facă pe "Kama" un bun "kit de corp". Deficiența detaliilor de reglare a fabricației este permisă pentru a dezvălui fantezii. Pe volan și cadrul a fost pus pe furtunuri de la măștile de gaz, a fost utilizat în mod activ la reglarea benzii electrice în diferite combinații de culori; mare a fost acoperit cu cataloage, oglinzile au fost atașate la volan; roțile pus în scenă „clichet“ din carton, și roata (pentru a fi capabil de a conduce vehicule în depozite de deșeuri și unghere) introduse „cârnați“, rezultate în construcții imediat. Cine își amintește - va înțelege despre ce vorbim.
"Kama" lipit cu autocolante cu mașini de curse, "sidushka" și mânerul volanului au atârnat franjuri, iar spițele au fost purtate cu detalii de la designer. Și mai mult: aripile din cauciuc sau linoleumul au fost atașate la aripi.
2. URAL
"Ural" este un clasic fără vârstă. Printre bicicletele sovietice este diplodok. Nenumărate, grele, de zeci de ani slujea poporul sovietic cu credință și adevăr. Nu se teme de nimic: nici o impasibilitate, nici o încărcătură mare. A transportat canistre și lemn de foc, plăci și țevi.
Pe "Urals", prinaytav ligamente de pescuit tije, de pescuit a mers pe de pescuit. Pe "Urals" nu sunt forțabile, nu au fost lipite cu autocolante și nu atârnă cu cataloage - nu solide. Dar pe Urals exista un kit de prim ajutor, un kit de reparații și o pompă, adesea un al doilea scaun de pasageri fiind fixat direct pe cadru.
Nu era de neconfortabil ca un copil să se plimbe pe Urals, dar tichetul ia permis să se plimbe sub cadru, care era, de asemenea, considerat o strălucire specială.
"Ural" și astăzi face față cu succes datoria neclară de "țară dacha". Uralovtsy, în special adevărate, sunt siguri că nu este demnă ca o persoană rusă să cumpere "biciclete" străine, în timp ce cel puțin un "Ural" rămâne în viață și el, așa cum se poate înțelege deja, este etern.
3. MOSCOVA 80, mai târziu TACHION
"Moscova-80" este cea mai legendă bicicletă sovietică, cel puțin pentru că a rămas o legendă - a fost norocos pentru câțiva să se plimbe pe ea. Istoria sa este orientativă și chiar instructivă. Când Moscova și-a câștigat dreptul de a găzdui Jocurile Olimpice la mijlocul anilor '70, a apărut imediat întrebarea: ce biciclete echipa noastră națională va concura? Puneți o întrebare și decideți că este necesar să creați o bicicletă sportivă de uz casnic - acesta este un lucru, pentru a aduce decizia la punct - altul.
În condițiile unui deficit de timp, bicicleta a fost încă creată. Pentru timpul său, a fost unic: asamblat cu cea mai recentă tehnologie, din materiale rezistente la mare și ușoare (folosind titan), cântărea doar 8 kilograme. Cu toate acestea, testele preliminare de pornire pe rutele de ciclism din Soči au scos la iveală deficiențele "Moscovei-80", principalul care a fost re-mașina mașinii în detrimentul fiabilității.
Ride de acasă Jocurile Olimpice nu este riscau, sportivii sovietici au fost testate pe bicicletele Colnago ale firmei italiene, și a concurat în sportivii cursă rutier din Camerun la „Moscova-80“. S-au produs aproximativ „M-80“, 52 biciclete pentru diferite rase ale pistei și autostradă și 20 cadre cu prize ca rezervă. de presă „“ tahionică „Începeți cu 81 de ani. În plus, tahioni cale timpurie a fost diferită de la“ Moscova-80 „cele mai multe unități au fost aceleași ca și geometria sa schimbat puțin.
Așa cum a fost eliberat, Tachyon sa mutat mai departe de "Moscova-80" pentru că proiectarea bicicletelor a fost îmbunătățită continuu. Tahionii din 1983 aveau deja toate nodurile propriului lor design "Tachyon" și geometria originală.
4. TOURIST
Bicicletele rutiere sunt "Rolls-Royces" ale industriei sindicale de biciclete. Cea mai importantă diferență față de "simplul muritor" a marelui a fost, bineînțeles, în prezența mai multor viteze. În cazul "Turistic" - patru. În timpul călătoriilor lungi ("turistic" a fost o bicicletă, creată special pentru excursii cu bicicleta), acest factor a jucat un rol decisiv.
Proprietarii căilor rutiere erau celeste, pentru copii posibilitatea de a călători cel puțin pe cadrul "Turistic" a fost recunoscută pentru binele cel mai înalt. La "Turist" în echipamentul din fabrică a fost o pompă, o geantă cu unelte (ține minte cheia "familia"?), Trunchiul. Unele exemplare au venit din fabrica cu un far și un miracol de tehnologie - o mașină dinamică.
De asemenea, trebuie să spunem despre volanul ergonomic sportiv, poreclit popular pentru forma sa "oaie". Datorită formei sale, a fost posibil să se schimbe aderența și să se dea o odihnă bine meritată. În plus, "Turist" a fost echipat cu frâne de mână, pârghiile cărora au fost fixate pe același "berbec". "Turism" a fost cel mai popular dintre toate sporturile și autostrăzile sovietice. În ciuda absenței amortizoarelor de astăzi - a fost o mașină foarte decentă și fiabilă.
5. ORDINUL
"Eagletul" (în lituanianul "Erelyuskas") era o bicicletă adolescentă, adică aproape adultă. Achiziția sa a fost un fel de inițiere pentru un copil sovietic care a trecut prin scena "Lvovki" și "Shkolnikov".
Un cadru ușor curbat "Eaglet" a fost ca și cum ar fi creat special pentru a fi așezat convenabil pe umăr de-a lungul scărilor până la podea. Da, când ai avut "vulturul", nu te mai putea baza pe faptul că bătrânii te vor ajuta în livrarea unui mare "în garaj".
Ce distins „vulturaș“ pe biciclete pentru copii este faptul că numărul de spițe, profilul jantei al manșonului și transportul au fost la fel ca pe bicicletele mari, ci pentru că proprietarul „vulturaș“ dintr-o dată a crescut la o treaptă superioară în ierarhia șantierului. Un alt punct: „vulturaș“, precum și alte biciclete, mulți meseriași modificate în motociclete, dar asta e altă poveste.
6. ZICH - 1
Ce se întâmplă dacă o fabrică de avioane începe să producă biciclete? Se pare un model minunat, pe care mulți îl vor considera o capodoperă. Aceasta a fost motocicleta "Zich-1", produsă de fosta fabrică de avioane numită Chkalov.
acest model a devenit cel mai râvnit pentru copiii din anii '40. "ZiCh-1" a fost cea mai scumpă și cea mai performantă bicicletă din acea vreme. O astfel de cumpărare costisitoare ar putea fi oferită doar de reprezentanții inteligenței, de militari de rang înalt și de reprezentanții secției de nomenclatură securizate. Bicicleta, văzută pentru prima dată în 1946, a devenit un cult, de vreme ce pasionații de biciclete au considerat-o cea mai bună dintre toate modelele din anii 30 și 70. "Zich-1" a avut un design deosebit, care a atras imediat cumpărătorii. În plus, avea un sistem de comutare a treptelor de viteză și a frânelor de mână. Această motocicletă a fost perfectă pentru acei oameni cărora le plăcea să călătorească noaptea, având un far pe aripile din față și un generator de energie electrică proiectat pentru a acționa farurile.
7. SATELIT
Probabil că toată lumea a auzit de multe ori despre o bicicletă numită "Sputnik". Mulți au avut astfel, iar alții l-au salvat chiar ca o amintire a zilelor tineretului trecut. A fost produs la fabrica de biciclete din Kharkov, de unde sa răspândit în întreaga țară în anii 60-70 ai secolului trecut.
Pe bicicletă erau montate niște jgheaburi de duraluminiu laminate. Dar se poate instala și oțel. Frânele de tracțiune simetrice, pedalele armate, comutatoarele de viteză îmbunătățite - toate acestea au făcut din Sputnik una dintre cele mai populare biciclete din țară. În plus, a fost considerat o bicicletă masculină ușoară. Includeți cu bicicleta au fost diverse "bonusuri", cum ar fi: pompă, clopot și pungă cu un set de unelte. Volanul instalat pe satelit a fost de tip sport, astfel încât bicicleta a fost folosită nu numai pentru ciclism, ci și pentru pregătirea sportivă.
8. ȘCOALA
"Shkolnik" este cel mai popular model de biciclete pentru copii în vremurile sovietice. Acestea au fost produse la Uzina de biciclete Gorky a asociației de producție GAZ.
9. AIST / DESNA
Acest brand la un moment dat a fost foarte popular și sa răspândit incredibil, ceea ce ia permis să continue să existe până în prezent. Aceste biciclete sunt amintite de orice persoană, a cărei copilărie nu era numai în a doua jumătate a secolului trecut, ci și la începutul acestui secol.
Marca "Aist" a fost creată în 1947. Deja în 1950, a fost vândută o motocicletă de o sută de mii. Simplitatea construcției, ușurința de reparație, ușurința de întreținere a făcut acest brand biciclete cel mai popular printre mașinile de biciclete de acest tip. În prezent, bicicletele acestui brand sunt produse de fabricile din Belarus "Aist".