Mulțumesc, votul dvs. este luat în considerare!
Vizualizați întregul rating АвтоМПС A apărut o eroare, încercați din nou.
Volumul volumului intern al noului Volkswagen Passat Altrak nu este cel mai ieftin dintre universali, popular în zilele noastre. Dar dacă vorbim despre calitatea acestor litri în combinație cu același preț și permeabilitate, noul Passat Alltrack nu va fi egal.
Alltrack va fi furnizat Rusiei într-o singură configurație de Variant Comfortline pentru care este necesar să se stabilească 1.491.000 ruble. În aceste zile puteți urca cu un șic aristocratic la orice hipodrom chiar și în depărtare. Să nu recupereze acolo la curse, ci să aducă un armasar de rasă pură într-o remorcă închisă. Ei spun că pentru a crește o rasă de cai, este nevoie de 200 de ani. Allroad, la care face parte Alltrack, are doisprezece ani. Pentru că viața automobilelor nu este atât de mică.
În epoca modelelor de nișă, nu este surprinzătoare apariția terenului Alltrack. Doar dacă luați în considerare faptul că ceva similar este oferit de o companie VW, Audi. Cu toate acestea, nu există o concurență directă aici. În primul rând, Volkswagen este mult mai accesibil decât Allroad de la Audi. În al doilea rând, Alltrack nu are o suspensie cu gardă la sol variabilă. Atunci ce poate face această mașină?
Cel mai bun mod de a verifica este să mergeți de-a lungul serpentinelor alpine undeva la un stadion abandonat, apoi combinați preocupările legate de agricultură cu hobby-ul dvs. preferat - snowboarding sau schi.
Pentru a distinge Alltrack de universalul Passat universal, despre care am scris în materialul "nostalgia universală", este ușor deja din afară. El are o altă bara de protecție, o căptușeală laterală pe praguri și arcuri de roată din plastic. Și Alltrack este semnificativ mai mare față de drum - clearance-ul a crescut de la 135 mm la 165. Colțurile intrării-ieșirii au crescut de la 13.5 la 16, iar de la 11.9 la 13.6 din spate. Îmbunătățită și unghiul rampei, care este important pentru depășirea, de exemplu, a unui deal (în loc de 9,5 - 12,8). Nu eram prea leneș să privesc sub fund - motorul, cutia și partea din față a carcasei sunt acoperite cu o protecție solidă din oțel.
Atrageți imediat atenția asupra șinele de acoperiș puternice. Acestea sunt atașate de marcă "zăvor" pentru mai multe seturi de schiuri, astfel încât salonul nu poate fi aglomerat. Apropo, în interiorul modelului este aproape o copie a Passat-ului obișnuit, cu excepția, probabil, acea inscripție mândră Alltrack pe consola. Stau foarte dens și sigur, pentru a regla un scaun sub mine datorită a 12 motoare electrice cu aburi de mici. Apropo, aceste scaune cu funcție de masaj și ventilație. Am destule spațiu pentru doi sportivi, iar portbagajul este cu adevărat imens - 588 litri!
Modalitatea spre stațiunea de schi austriacă de schi austriacă din Ellmau de la germană München se întinde de-a lungul autostrăzilor silite, așadar, în primul rând, voi aprecia posibilitatea suspendării și a unității de putere.
Primul cu funcție adaptivă și oferă trei programe - Normal, Sport și Confort. În Germania, desigur, vreau să mă grăbesc în "Sport", binele drumului este permis. Modul de confort permite o ușoară leagăn, dar în funcție de sentimentele mele va trebui să se potrivească pe "direcțiile" rusești.
Nu trebuie să alegem motorul pentru clienții noștri - pachetul înseamnă cele mai puternice serii TSI din întreaga gamă Alltrack. Se agregă cu o cutie pre-selectivă DSG cu două ambreiaje. Motorul dezvoltă 210 CP. între 5300 și 6200 rpm și un impresionant cuplu de 280 Nm ajunge la roți în intervalul 1700 - 5200 de rotații.
Am sărit pe autostrada înghețată și ... nu simt alunecare! Alltrack câștigă cu încredere viteza, funcționarea sistemului de control al tracțiunii este aproape invizibilă, viteza de fulger DSG prin transmisia "pre-comutat". Și acum aproape că am ajuns la limită de 150 km / h. Apoi ritmul de accelerare, desigur, încetinește, dar sarcina de a ajunge la un maxim de 212 km / h în fața mea și nu merita. Principalul lucru este sentimentul de ușurință cu care mașina pune săgeata tahometrului pe primele sute. În acest caz, computerul de bord afișează un debit mediu de 8,5 litri.
Eu conduc de pe autostradă la căile alpine acoperite de zăpadă. Aici, voi estima funcționarea tracțiunii pe toate roțile. Pe Alltrack se aplică aceeași schemă ca la SUV-ul Tiguan - unitatea permanentă 4Motion cu tracțiune integrală. În condiții normale, roțile din spate are doar 10% din forța de tracțiune în numele eficienței, dar dacă este necesar, mai multe plăci de ambreiaj în diferențialul spate și da 100% „Newton“. Ei bine si ca masina se comporta stabil atat in diapozitive, cat si pe impasibilitate usoara, unitatea completa este adaugata de un diferential electronic XDS.
De fapt, aceasta este dezvoltarea capacităților sistemului de stabilizare ESP. De îndată ce electronica fixează sarcina insuficientă pe roata interioară din față pentru a se roti, electronica frânează și îmbunătățește aderența pe șosea. Deci, se pare că XDS este o simulare electronică a sistemului de blocare mecanică tradițională care compensează submăsurarea.
Dar asta nu e tot. La Alltrack debutează un nou sistem de program de conducere offroad, care poate fi activat la viteze de până la 30 km / h prin apăsarea unui buton de pe consola centrală. Ai urcat pe deal? Primul lucru pe care îl observ este că cutia de viteze DSG a fost reconstruită într-un mod nou. Acum, pedala de gaze nu este deloc nervoasă, deci este mai greu să o exagerați cu putere și să rupă roțile în cutii. Întorcându-se la modul manual și DSG păstrează uneltele selectate, dimpotrivă, permițând mașinii să nu fie blocată din cauza lipsei de tracțiune. Pe coborâre, există o diferență în activitatea frânelor. Lucrul lor mai dur, de exemplu, pe pietriș înseamnă că un val de pietricele este creat în fața anvelopei, iar eficiența decelerației crește. În același timp, diferența electronică funcționează mai rapid, reducând probabilitatea alunecării. Același program este configurat și controlul tracțiunii ASR.
Este demn de remarcat faptul că programul de conducere offroad este inclus în serpentină dacă panta depășește 10 grade (dar din nou nu trebuie să mergeți mai repede decât 30 km / h). Eliberez pedalele, iar pasagerul meu îngheață la viteza selectată. Vreau mai repede - vă rugăm, apăsați pe gaz și mașina va accelera și din nou nu va depăși pragul pe care l-am setat eliberând pedalele.
În general, Passat Alltrack și-a justificat pe deplin numele. La urma urmei, în traducerea din engleză Track - o cale sau un drum de țară, pe care vagonul se rostogolește cu încredere ca și copiii austrieci și părinții lor pe versanții de schi alpin. Pentru ei, au construit o mașină: destul de accesibilă, dar bogat echipată și gata să se ducă la cabana acoperită cu zăpadă de-a lungul autostrăzii.
Passat Alltrack cu ușurință, cu fiabilitate germană, a condus întreaga companie (în fotografia de mai sus), împreună cu calul cu rasă pură din remorcă de-a lungul drumurilor de țară montane. Și în cele mai multe am simțit rasa mea preferată - am vrut mereu să am un "Audi-Olrowd Quattro", se pare că Passat Alltrack mi-a adus visul mai aproape.