Senzori și dispozitive de acționare ale sistemelor de injecție
# 9632; Sistemul de aerisire a rezervorului de combustibil constă dintr-un rezervor cu cărbune activ și o supapă solenoidală (supapă de regenerare). Într-un recipient cu cărbune activ, se acumulează vapori de benzină, care se formează în rezervor când se încălzește combustibilul. Când motorul funcționează, vaporii de combustibil din rezervorul de carbon activ sunt aspirați și alimentați la cilindrii motorului, unde ard.
# 9632; Senzorii de presiune din galeria de admisie și temperatura aerului la intrare sunt situate în carcasa proprie, care este fixată pe galeria de admisie. Ambii senzori transmit la unitatea de comandă a motorului semnale despre starea de încărcare curentă a motorului. Pe baza acestor semnale, se calculează alimentarea ciclică a combustibilului. Motorul FSI cu un volum de lucru de 1,4 litri în conducta de admisie din capacul superior al motorului este al doilea senzor de temperatură a aerului de admisie. În plus, un senzor de presiune ambientală este amplasat în unitatea de control a motorului.
# 9632; Senzorul de lovire este înșurubat pe partea laterală a blocului motorului. Sarcina sa este de a preveni arderea detonatoarelor periculoase. Datorită semnalelor senzorilor, unghiul de avans al aprinderii este setat aproape de limita de ardere a detonării, ceea ce face posibilă utilizarea mai eficientă a energiei de ardere a combustibilului și reducerea consumului acestuia.
Pedala de accelerație cu conexiune electrică
În loc de forța obișnuită de pe pedala de accelerație, există un senzor care transmite semnalul către unitatea de comandă a motorului în jurul poziției instantanee a pedalei. Pe baza acestui semnal, unitatea de comandă prin intermediul servomotorului electric modifică poziția clapetei de accelerație.
# 9632; Senzorul de poziție a pedalei de accelerație este amplasat în zona picioarelor șoferului direct de pe arborele pedalei de accelerație a pedalei de accelerație. Din motive de siguranță, acest senzor, precum senzorul de poziție a clapetei de accelerație, transmite un semnal suplimentar de referință către unitatea de comandă.
În corpul senzorului de poziție al pedalei de accelerație există 2 potențiometre de contact fixate pe arborele comun. Cu fiecare schimbare a poziției pedalei, rezistența potențiometrelor de contact și a tensiunilor electrice care se transmit la unitatea de comandă a motorului se schimbă.
1 - pedala de accelerație
Dacă un senzor eșuează, indicatorul de defecțiune a comunicației electrice se aprinde și în memorie este stocat un cod de eroare. Dacă ambele senzori nu funcționează, motorul funcționează la o viteză de mers în gol și nu reacționează mai mult la schimbarea poziției pedalei de accelerație.
Modul de control al clapetei
Clapeta de accelerație se află în unitatea centrală de comandă, care execută diverse funcții. Sarcina principală a unității de comandă este de a stabiliza turația motorului la ralanti, indiferent de unitățile auxiliare de sarcină a motorului, cum ar fi, de exemplu, servodirecție sau aer condiționat compresor.
1 - corpul clapetei de accelerație
2 - acționarea accelerației (actuatorul)
3 - capacul carcasei cu electronică integrată
4 - supapa de accelerație
5 - potențiometrul valvei de accelerație (senzorul de unghi 1 + 2 pentru dispozitivul de acționare a clapetei de accelerație)
6 - roată dințată cu arc de resetare într-o poziție de pornire
Mecanismul executiv al supapei de accelerație constă dintr-un motor electric executiv și un sistem de angrenaje cu revenirea arcului în poziția de pornire. Reglează poziția clapetei de accelerație. Acest lucru asigură faptul că viteza de mers în gol a arborelui cotit rămâne neschimbată, indiferent dacă acestea sunt incluse, cum ar fi servodirecția sau compresorul de aer condiționat.
Senzorul de poziție al clapetei de accelerație este amplasat pe arborele de accelerație. Acesta trimite semnale către unitatea de control cu privire la valoarea instantanee a unghiului de înclinare al clapetei de accelerație. Al doilea potențiometru transmite semnalul de referință către unitatea de control și generează un semnal de înlocuire atunci când senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu reușește.
Numai motorul FSI cu o capacitate de lucru de 1,4 litri de 63 kW (86 CP)
La motorul FSI (cu amestec strat-cu-bit) combustibilul este injectat nu direct în galeria de admisie, ci direct în cilindru. În cazul în care motoarele convenționale pe benzină funcționează în amestec combustibil de compoziție omogenă, motoarele cu injecție directă de benzină la sarcini parțiale datorită stratificării încărcare direcționată poate funcționa cu un exces mare de aer. Ca urmare, la o încărcare parțială (până la o viteză de aproximativ 70 km / h), consumul de benzină este redus. (Abreviere notat în scurt timp FSI) Astfel, în modul de încărcare stratificat sunt realizate două metode de bază: o metodă cu încărcare stratificată la sarcini parțiale și metoda de amestecare omogenă la sarcini complete. Pentru a implementa tehnica formării strat-cu-strat, este necesar un sistem scump de gestionare a motorului. În plus, costul unui astfel de motor este semnificativ crescut în comparație cu un motor convențional pe benzină. De exemplu, canalul de admisie este executat într-un mod cu flux dublu. Când aportul de încărcare stratificat clapa colector închide orificiul de admisie inferioară a aerului de admisie este accelerat în canalul de admisie superioară și curge în cilindru într-o formă cilindrică de curgere. În plus, debitul este accelerat datorită concavității capului pistonului. In timpul cursei de compresie, chiar înainte de momentul aprinderii combustibilului sub presiune ridicată (50-100 bar) este injectat direct în cilindru.
Sistemul de alimentare cu combustibil are un circuit de joasă presiune și un circuit de înaltă presiune. În circuitul de joasă presiune, o pompă electrică la o presiune de aproximativ 4 bari (nu mai mult de 5 bari la pornirea unui motor fierbinte și rece) alimentează carburantul printr-un filtru de combustibil la pompa de înaltă presiune. Într-un circuit de înaltă presiune, combustibilul de la o pompă de înaltă presiune, la o presiune de 50-1100 bar, este alimentat în colectorul de combustibil (Common-Rail) și de acolo curge la patru injectoare electromagnetice de înaltă presiune.
Deoarece taxa stratificat în timpul arderii, datorită unui exces de creșteri de aer brusc formarea de oxizi de azot (NOJ, în plus trehpotochnogo catalizator necesar catalizator de stocare pentru N0 ^ Prin convertor catalitic de design N0 ^ corespunde trehpotochnomu convertorului catalitic. Cu toate acestea, suprafața de lucru este acoperit suplimentar cu oxidul bariu, astfel încât oxizii de azot la temperaturi de 250 ° -500 ° să se acumuleze în el ca rezultat al intermediarului format Am nitrați. Capacitatea de depozitare, cu toate acestea, este limitat, deci chiar înainte de a ajunge la limitatoarele de saturație între taxa stratificat pentru omogene, pentru a permite acumularea produselor arde în mod liber.