Abilitatea de a aplica diferite tehnici de frânare în practică, în funcție de situație, este unul dintre cele mai importante aspecte ale condusului în condiții de siguranță. În cele mai multe cazuri, șoferul obișnuit, în situații extreme, folosește o frânare ascuțită cu blocarea completă a roților ca un fel de reflex protector. Dar această frânare de urgență, în unele cazuri, se transformă într-o blocare și alunecarea ulterioară a roților, ca urmare a faptului că mașina intră brusc, iar distanța de frânare crește.
Rezultatul unei astfel de frânări de urgență poate fi descărcarea mașinii în șanț și chiar răsturnarea. Prin urmare, conducătorii auto sunt foarte recomandați să studieze în practică diferite metode de inhibare și domeniul de aplicare al aplicației lor. În general, frânarea competentă presupune capacitatea șoferului de a utiliza aderența maximă a roților la drum și să mențină o direcție liniară a autovehiculului la frânare.
frânare lină, de obicei, nu produce șocuri neplăcute sau crește uzura pneurilor, astfel încât o școală de șoferi pentru incepatori subliniat ca cel mai convenabil și de dorit. Cu toate acestea, este necesar să se aibă în vedere faptul că, în multe cazuri, calitatea suprafeței drumului poate fi nu este ideal, mai ales în contextul rus, ceea ce reduce semnificativ coeficientul de frecare al suprafeței drumului, și, astfel, degradează performanța unei decelerări netede.
O altă metodă obișnuită de frânare este o frânare ascuțită. sugerând o pedală de frână bruscă ( „pedala de la podea“) aproape tot drumul și apoi țineți pedala în această poziție. Consecința acestei inhibare este formarea de urme caracteristice pe suprafața drumului sub forma de dungi negre, care marchează traiectoria frânei vehiculului. Deoarece controlul punerii în aplicare a unei astfel de frânare bruscă se realizează în principal prin așa-numitul „simțul muscular“, la diferite drivere de tăiere eficiența, frânarea de urgență poate fi variată.
Acest lucru afectează capacitatea șoferului de a menține stabilitatea și controlul autovehiculului în timpul frânării de urgență, precum și eficiența generală a sistemului de frânare al vehiculului și calitatea suprafeței drumului. Frânarea bruscă este utilizată în situații critice, fiind de fapt un răspuns reflex al șoferului la o schimbare bruscă a situației din trafic. Din nefericire, frânarea ascuțită este plină nu numai cu blocarea roților și uzura ascuțită a anvelopelor. Ajută la reducerea coeficientului de aderență a roților la suprafața drumului și chiar la apariția unui efect asemănător cu acvaplanarea.
Pierderea de prindere cu roțile în acest caz, există practic cauciuc topit. Ca urmare, există o alunecare sens al mașinii și există o creștere a distanței de frânare. Prin urmare, este necesar să se reducă la minimum utilizarea frânării grele pe drum, precum și să știe exact răspunsul la o astfel de decelerare a vehiculului, în special, la o distanță de frânare exemplară pe diferite suprafețe de drum.
Următoarele două moduri de frânare sunt legate de așa-numita frânare impulsivă. Aceasta este o frânare intermitentă și pasivă. Intermitent este, în esență, o combinație de inhibare bruscă și dezinhibare. În acest caz, conducătorul auto efectuează o depresiune periodică a pedalei de frână și eliberarea completă. Și o procedură similară - apăsarea bruscă a pedalei de gaz, eliberarea completă - se repetă până când mașina se oprește complet.
Frânarea intermitentă este recomandată pentru utilizarea pe drumuri neuniforme, accidentate sau pe secțiuni de drum cu condiții de pavaj diferite. La o viteză mare a mașinii, nu aplicați o forță de frânare intensivă intensă, deoarece este imposibil să permiteți o blocare completă a roților. Stabilitatea mașinii în ceea ce privește implementarea frânării intermitente se datorează unei mici întoarceri a cârmei în direcția posibilă a derapării.
În ceea ce privește frânarea în trepte, este mai adecvată pentru frânarea de urgență în cazuri critice, deoarece poate asigura o distanță minimă de frânare. Cu frânarea în trepte, pedala de frână, după ce se apasă complet până la oprire, nu se eliberează până la capăt și oferă "pompare" de la blocarea completă a roților până la următoarea deblocare.
Astfel, cu recepție pas cu pas, numai intensitatea inhibiției se schimbă, dar nu se oprește niciodată. De asemenea, se recomandă ca impulsul de frânare inițial să fie suficient de scurt, dar impulsurile ulterioare pot fi mărite la discreția lor, atât în intensitate, cât și în timpul inhibării. Refacerea stabilității automobilului pe șosea este asigurată prin eliberarea, adică prin reducerea presiunii pe pedala de frână.
De asemenea, există o frânare a motorului și o transmisie a frânei. Prima metodă implică eliberarea pedalei de gaz cu cuplajul cuplat în angrenajul care a fost pornit. Pedala de alimentare cu gaz este coborâtă, pedala de ambreiaj este stinsă, unitatea mai mare este oprită. Apoi, pedala de ambreiaj este eliberată, pedala de accelerație este apăsată cu unitatea de viteză oprită. Apoi, ambreiajul este stins, treapta inferioară este pornită și, în final, pedala de ambreiaj este coborâtă.
Această metodă de frânare se bazează pe faptul că motorul mașinii, fără a obține un amestec combustibil, dar în timp ce primește cuplu din transmisie, devine consumator de energie. Începe să frâneze transmisia și prin ea roțile mașinii. În ciuda ignorării acestui mod de frânare de către majoritatea șoferilor, are avantajele sale. În special, distribuția uniformă a forței de frânare între roțile motoare ale mașinii și creșterea rezistenței la înclinare. Frânarea motorului poate fi recomandată atunci când se efectuează manevre în condiții de joasă coeficient de tracțiune a roților cu carosabilul, de exemplu, pe drumuri alunecoase.
Frânarea cutie de viteze necesită o trecere treptată de la o treaptă inferioară de viteză, pentru a reduce viteza autovehiculului. În acest caz, puteți imediat „sari“ câteva programe, cu toate acestea, este plină de o ușoară smucitură „la fața locului“, care poate duce la pierderea de controlabilitate a mașinii în cazul în care conducătorul auto nu este pregătită pentru acest tip de situație. În acest caz, conducătorul auto trebuie să lucreze pe două pedale (de accelerație și frânare) ale piciorului drept și piciorul stâng este folosit pentru a controla pedala de ambreiaj pentru a schimba vitezele rapid.
O astfel de metodă poate fi utilizată pentru inhibarea decelerării netede pe pante sau pe suprafețe umede. opțiuni de frânare, în unele cazuri, pot fi aplicate și combinate, de exemplu, o combinație a frânei de motor și pulsul de frânare, atunci când, în timpul frânării în continuare a motorului apăsată pedala de frână.
Fiecare șofer trebuie să aibă în arsenalul său toate cele de mai sus, metodele de bază de inhibare. Acestea ar trebui aplicate în funcție de situația specifică, de calitatea suprafeței drumului și de viteza automobilului.