Motocicleta a suferit într-un accident care a implicat o mașină Toyota Corolla, care sa ciocnit cu o motocicletă transformată pe acoperiș. Impactul nu era frontal, astfel că furca frontală era lăsată întreagă.
daune:
- rezervor,
- spate, care este atașat la scaun și coadă,
- placare,
- cadru,
- mici schimbări.
Înlocuiește numai acele elemente care nu au putut fi restaurate din motive de design și materiale de la care sunt fabricate, cum ar fi: parbriz, trepte, mânere și pârghii de control.
Restaurarea motocicletelor diferă de restabilirea autoturismelor printr-o caracteristică constructivă și este întotdeauna mult mai complicată. Acest lucru se datorează faptului că motocicleta constă aproape în întregime dintr-un cadru și ca urmare a unui accident - deteriorarea cadrului este inevitabilă. Și refacerea acesteia necesită anumite aptitudini și echipamente pentru a aduce geometria în starea inițială.
De asemenea, diferite reparații care trebuie să repare un număr mare de material plastic, la fel ca în toamna, el este deteriorat până la pierderea de fragmente mari, și de a restabili uneori mai ieftin uneori decât să cumpere o nouă piesă de schimb. Repararea de piese din material plastic este aproape similar cu repararea barelor de protecție auto, dificultatea constă în procesul de a da geometria corectă, deoarece este mult mai dificilă decât majoritatea mașinilor.
Procesul de recuperare
Motocicleta a fost adusă la cutie, unde o examinare primară a arătat că "pacientul va trăi".
Motocicleta a fost dezmembrată, rama bruta a fost nivelată și sudată cu argon.
Plastic recuperat nativ, pentru aceste fragmente lipsă înlocuit cu bucăți de plastic și lipit-o cu un fier de lipit. Din interior era plasă de fier sudată. De asemenea, suprafața interioară a materialului plastic a fost întărită cu fibră de sticlă și compozită. Partea exterioară a plasticului a fost tencuită, amorsată și vopsită.
Tehnologia de restabilire a plasticului motocicletelor
Repararea pardoselii din plastic a unei motociclete sau scutere este practic identică în toate cazurile și este împărțită într-un mod complex și simplu.
- găuri,
- pierderea fragmentelor de plastic,
- tulpina.
- fisuri,
- scuffs mici (nu prin).
În ambele cazuri, procesul tehnologic este același și constă în:
- Degresarea.
- Îndepărtarea vopselei vechi.
- Găurirea găurilor la capătul crăpăturilor pentru a reduce stresul materialului și pentru a preveni creșterea acestuia.
- Ștanțând de-a lungul conturului crăpăturilor și deteriorărilor.
- Aveți posibilitatea să găuriți mici găuri prin contur pentru a le umple cu materiale compozite în viitor.
- Lipirea pieselor lipsă din părțile unui plastic adecvat.
- armat cu plasă de fier de lipit (pentru armare), de preferință de la ambele părți (în fisuri mici se pot lipi între paranteze lipit de plasă de sârmă din oțel dacă nu).
- Dacă este necesară armarea, apoi lipirea din interior cu fibră de sticlă.
- Degresarea.
- Lipirea suprafeței exterioare pentru a scoate geometria dorită a căptușelii.
- Amorsarea.
- Pictura.
Rezervorul de metal Yamaha a fost întins, tencuit, amorsat și vopsit.
Elementele de motocicletă nerecuperabile, Yamaha R1, au fost înlocuite cu altele noi sau fabricate independent, cum ar fi indicatoarele din spate și o lampă de stop.
Pe motocicleta a fost rostita.
