Subiectul este destul de mestecat pe web, dar a decis să scrie manualul meu, deoarece am dat peste câteva lucruri care nu au fost descrise.
Deci, în primul rând, au fost achiziționate:
- Amortizoare Kayaba Excel-G (2buc.)
- Bare 55326-1C000 (2buc.)
- Bucșă inferioară 55324-1S000 (2 buc.)
- Buzunar superior 55323-1C000 (2buc.)
Instrumentul necesită un pic:
- manivelă
- clichet
- Cap de priză pentru 17
- Cheie îndoită pe 17
- Cheie plianta pentru 15 (pentru amortizoare Kayaba)
- Cheia este de 6 (țineți stocul)
- Jack (ridicați mașina pentru a scoate amortizorul)
- WD-40
- Șurubelniță cu șurub
- ciocan
Mai întâi, coborâm și lubrifiază abundent șurubul WD-40 sau ceva similar. Mai aproape de roată este o piuliță sudată. Mergem să bem ceai în timp ce bolțul se înmoaie.
Luați cheia cu un cap pentru 17, slăbiți șurubul (dar nu trageți afară), care fixează amortizorul din partea de jos.
Urcăm în portbagaj. Scoateți marginea din plastic (dispozitive de blocare pe laturi)
Am conectat-o cu o șurubelniță plat. Tragem.
Scoateți conul de plastic.
Vedem tija de amortizare a șocului cu piulița.
Deșurubăm piulița pe a 17-a. Mai devreme sau mai târziu, stocul va începe să se rotească împreună cu piulița, țineți-l cu cheia pentru 6.
Odată ce deșurubați piulița, scoateți șaiba de metal și bucșa de cauciuc. Nu pierde.
După aceea, deșurubați șurubul de jos. Amortizorul este gratuit. Din păcate, amortizorul nu vrea să urce. Ridic o mașină cu o cric, după care amortizorul se mișcă calm. Nu am scos roțile.
La prima vedere, ciocanul era în stare bună, dar de îndată ce am încercat să desprind o fustă din plastic, a rupt. Este bine că sunt noi!
Ne uităm la benzile de cauciuc. Bucata de cauciuc inferioară (apropo, are un indicator Sus, adică partea superioară) și-a schimbat forma și a răcit.
Suprafață ușor crăpată, dar elasticitatea și forma reținute. Cred că este posibil să nu se schimbe.
De asemenea, este necesar să scoateți paharul de metal și manșonul de la vechiul amortizor. Ei au aderat puternic, au ajutat WD-40 și un ciocan.
Asamblăm un nou amortizor. Am pus un anter de plastic în bara de protecție.
Anther a fost spălat cât de bine a putut.
Nu uitați să pompați amortizorul. Colectăm așa cum a fost. Mai întâi un anter, un bum, apoi o ceașcă de metal, o bucșă metalică și o bucșă de cauciuc pe ea. Din cea veche doar o ceașcă de metal și un manșon metalic.
Am pus în loc, e greu să lipsești acolo. Am pus bucșa de cauciuc și șaiba de metal deasupra. Strângem șurubul și piulița. Apropo, nucile native sunt 17 (am fost cumpărat), dar Kayaba pune piulița în set la 15. Apoi, o întrebare interesantă apare: cât de mult să răsuciți?
Instrucțiunea spune că șurubul inferior trebuie strânse cu un cuplu de 100-120N * m și piulița superioară a 20-30N · m sau tija trebuie sa stea deasupra piuliței de 20,2 +/- 1mm (și despre și de acolo pe amortizoarele originale) . Ei bine, încep să strâng piulița, dar nu ajunge la 20 mm. Am decis să văd dacă sculpturile se potrivesc. Și cu siguranță, sculptura în kayab se termină mai devreme decât pe original! Așa că întoarcem totul.
Cu șurubul inferior este mai simplu, l-am strâns cu o cheie torsionată la 110 N * m.
Acest lucru este de fapt tot cu amortizoare. Se pare că totul era util, cu excepția faptului că bucșele superioare nu puteau fi schimbate. De asemenea, vă recomand să cumpărați o bucșă din oțel, deoarece este foarte acoperită de coroziune și o bucată de penny.
În schimb, mi-am schimbat, de asemenea, filtrele de cabină și motor și lumanari. Am decis să văd cum diferă lumânările NGK de cele originale. Practic nimic mai mult decât faptul că NGK se face în Franța, iar Khundaevskiy în Coreea, dar și NGK.
Una este Franța, cealaltă este Coreea.
