Acasă | Despre noi | feedback-ul
Mecanismul de sincronizare a motorului trebuie să asigure aportul în timp util de aer proaspăt sau amestec fierbinte în cilindri și evacuarea din cilindrii gazelor de eșapament. În cazul defecțiunilor mecanismului de sincronizare, funcționarea normală a motorului este întreruptă, puterea acestuia este redusă și eficiența este deteriorată.
Semnele externe ale unei funcționări defectuoase a unui mecanism de distribuție a gazului al motorului sunt: reducerea compresiei, baterea la intrarea și conductele finale, scăderea capacității motorului și lovirea metalului.
Reducerea compresiei, baterea în conductele de admisie și evacuare, precum și scăderea puterii motorului sunt posibile datorită faptului că ventilele nu se potrivesc cu scaunele. aderenta scazuta la scaunul supapei, datorită posibilelor sedimente și depozite de carbon asupra formării supape șei cojilor pe suprafețele de lucru, colmatare cap supapă, arc rupere, înțepenirea tijei valvei în manșonul de ghidare, și, de asemenea, nici o diferență între tija și jugul robinetului. Scăderea puterii motorului și lovirea metalică ascuțită sunt posibile datorită deschiderii incomplete a supapelor. Această defecțiune este cauzată de o distanță mare de temperatură între tija supapei și brațul basculant. Defecțiunile de sincronizare includ, de asemenea, uzura de viteze, calendarul și arborele cotit, ghidaje cu supape și impingatoare prize și axele balansierul, precum și mare o deplasare axială a arborelui cu came. Este, de asemenea, posibilă funcționarea defectuoasă a mecanismului de rotație a supapei de evacuare din cauza confiscării bilelor și a arcurilor mecanismului de rotație. Pentru remedierea defecțiunilor, este necesar să scoateți depozitul cu o răzuitoare; Supapele și șeile cu daune minore trebuie frecate; înlocuiți arcul spart, și spațiul deteriorat pentru a restabili ajustarea. Bucșele de osii uzate și bucșele suport ale arborelui cu came sunt înlocuite.
55. Defecțiuni ale sistemului de răcire a motorului, cauzele și semnele acestora. Semnele externe ale unei funcționări defectuoase ale sistemului de răcire sunt supraîncălzirea sau supracoolearea motorului.
Supraîncălzirea motorului este posibilă ca urmare a apariției următoarelor defecte: cantitatea insuficientă de lichid de răcire. alunecarea curelei sau ruperea pompei ventilatorului și apă, fără a include cuplajul de fricțiune electromagnetic care încorporează ventilatorul gripare termostat și radiatoare obloane în poziția închis, depunerea de cantități mari de nămol. Motorul poate fi supraîncărcat prin blocarea termostatului și a jaluzelelor în poziție deschisă. și în absența izolațiilor termice în timpul iernii. În caz de scurgere sau de fierbere, este posibilă o răcire insuficientă. scurgerilor de fluid se produce prin scurgeri la racordurile de furtunuri și robinete de scurgere, fisuri în radiator și mantaua de răcire, atunci când deteriorate deteriorarea pompei de apă sau garnitura cutiei de etanșare a chiulasei. Scurgerile la nivelul articulațiilor elimina furtunurile de strângere a cataramelor (dacă tensiunea firului șurub clemă utilizată complet, apoi îndepărtat sub clema anexați banda metalică subțire), și supape de aer, lichid transmisiv trebuie pisa. În acest scop, acestea sunt eliminate din motor, demontate la compusul de lucru suprafață lepuire este aplicată (același ca și pentru sincronizarea valvei lepuire), și cu piston mișcări de rotație se pisa până dungi mată pe toată suprafața de lucru a robinetului. Fisurile din radiator sunt eliminate prin lipire. Un semn de deteriorare a cutiei de umplere a pompei de apă este scurgerea lichidului de răcire prin orificiul de comandă din carcasa pompei. Atunci când este necesar acest defect pentru a drena slăbi curea de ventilator lichid de răcire și scoateți-l, slăbiți clemele și deconectați furtunul de cauciuc și scoateți cu atenție pompa de apă, astfel încât să nu deteriora garnitura. Deșurubați șurubul care fixează rotorul și scoateți-l. În cutia de umplere se poate deteriora fie o manșetă din cauciuc, fie o mașină de spălat cu auto-mișcare; piesele deteriorate sunt înlocuite, pompa este asamblată și instalată. Dacă garnitura capului cilindrului este deteriorată, acesta trebuie înlocuit. Este posibilă suflarea centurii ventilatorului datorită uleiului sau a roților de antrenare, precum și datorită tensiunii slabe. Cureaua și scripeții umede trebuie șterse cu o cârpă uscată și tensiunea curelei trebuie ajustată. Neincluderea ambreiajului electracracțional magnetic este posibilă ca urmare a deteriorării releului termic, a contactului de alunecare sau a înfășurării electromagnetului. Convulsia termostatului în poziția închisă oprește circulația lichidului prin radiator. În acest caz, motorul se supraîncălzește și radiatorul rămâne rece. Când termostatul se blochează în poziția deschisă, motorul devine supracolizat. În ambele cazuri, termostatul trebuie verificat prin eliberarea mai întâi a lichidului din sistemul de răcire și prin îndepărtarea cu grijă a duzei. Pentru a verifica, termostatul este coborât într-un vas cu apă. În timpul încălzirii apei, urmați supapa termostatului și termometru. Ventilul trebuie să înceapă să se deschidă la o temperatură de 70 ° C și să se deschidă complet la o temperatură de 83-90 ° C. La inspectarea termostatului, este necesar să se acorde atenție la lipsa scării și la curățenia orificiului din supapă, proiectat să treacă prin apă. Blocarea este posibilă datorită lubrifierii insuficiente sau inutile a transmisiei sale. Cablul împreună cu mantaua trebuie îndepărtat, clătit în kerosen și, după lubrifiere, pus în poziție.
56. Defecțiuni ale sistemului de lubrifiere al motoarelor, cauzele și semnele acestora. Nivelul uleiului din carter este sub normal. Dacă presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere în staționare este scăzută, când motorul este cald, verificați mai întâi nivelul uleiului din tava de ulei. Verificați cu sonda nu mai devreme de 5-7 minute după oprirea motorului. Pentru a verifica, este necesar să scoateți sonda, să o ștergeți cu apă și să o reintroduceți în priză până când aceasta nu reușește. Apoi scoateți din nou joja de ulei și urmăriți traseul de ulei pe acesta pentru a determina nivelul uleiului din subdong. Prezența unei urme de ulei între marcajul superior și cel inferior al sondei indică nivelul său normal. Dacă testul arată că nivelul uleiului este mai mic decât în mod normal, adăugați ulei în carter până la nivelul necesar, identificând și eliminând mai întâi eventualele scurgeri în sistemul de lubrifiere al motorului. motor vizual poate asigura că nu există scurgeri de ulei de la garniturile: un capac de antrenare a arborelui cu came, capac supape, blocul de filtrare cilindru CLEAR DIR-țese ulei și plută de umplere gât, prin intermediul senzorului de presiune uleiuri pointer montarea de - sub capacul separatorului de ulei și prin etanșarea jojanului uleiului. Descoperit chiar si mici scurgeri de ulei exista martor abuz sistem de ungere a scurgerilor din cauza supra-a declarat garnituri defecțiuni sau sigiliile sau nefiabile crep-tiile, ceea ce este inacceptabil. Vâscozitatea uleiului este coborâtă. La vâscozitatea normală a uleiului de motor, este prevăzută presiunea necesară (conform instrucțiunilor din fabrică) în sistemul de lubrifiere al motorului. Fiecare tip de motor, în funcție de temperatura aerului înconjurător, recomandă o calitate a uleiului uzat, care are o anumită vâscozitate și proprietățile lubrifiante necesare. Viscozitatea uleiului este recomandată a fi determinată de un viscozimetru prin compararea vâscozității uleiului testat cu etaloane. Asigurați-vă că uleiul este diluat, este posibil și fără dispozitiv, la atingere, frecându-l între degete. Dar această metodă necesită o experiență. Prezența boabelor solide și o senzație de căldură indică un ulei inacceptabil care necesită înlocuire. Lichidul de răcire (apă) în ulei poate fi detectat în cazul uleiului de scurgere de la 200 cm sub-don carter și se lasă să stea timp de 1 h. Stratul transparent-lea la partea de jos a containerului va indica prezența unei zhidkos răcire whith ulei. În acest caz, nivelul uleiului din carterul motorului crește. În funcționarea automată mobile, diluarea uleiului parțial acea parte a benzinei, care nu a fost consumat în timpul funcționării motorului pe schimbarea notațiilor-gaschenioy amestec iliinogda datorită pătrunderii de lichid de răcire în garnitura chiulasei ulei pripovrezhdenii. Calitatea uleiului scade, viscozitatea acestuia scade, când uleiul nu se schimbă mult timp. Presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere este redusă drastic, deoarece un ulei cu o vâscozitate scăzută intră ușor în spațiile dintre părțile de frecare. Pentru a ridica presiunea uleiului, trebuie înlocuită. Pentru a asigura o durată lungă de viață a uleiului de motor cu vâscozitatea necesară și calitatea necesară, se recomandă monitorizarea periodică a stării de funcționare a sistemului de ventilare a carterului și a componentelor sale de curățare și de spălare în timp util. Nu uitați că-sistem venti serviceable locuințe lyatsii nu numai că previne producția de gaze de carter în atmosferă, ci separă uleiul din gazele de carter în timpul funcționării motorului, nu permite să intre în camera de ardere cu amestecul combustibil. Citiri incorecte ale dispozitivelor de monitorizare a presiunii uleiului. În acest caz, îndoieli atunci când nivelul uleiului și a calității acestuia nu provoacă-vayut, iar presiunea din sistemul de ungere a motorului este încă sub nivelul normal, să se asigure în mod corespunzător RA-Botha dispozitive de monitorizare a presiunii uleiului: un senzor, un pointer sau o lampă de control al presiunii uleiului. Dacă este necesar, și în funcție de disponibilitate pentru încredere deplină în funcționarea corectă a dispozitivelor de măsurare a presiunii uleiului de control pot beneficia de noi, supra-stie dispozitive care pot fi reparate prin conectarea lor la sistemul de ungere și interclasați ihpokazaniya cu lecturi verificate. Dacă este necesar, înlocuiți instrumentele defecte. Pompa de ulei este defectă. O bună pompă de ulei creează presiunea necesară în sistemul de lubrifiere al motorului în toate modurile de funcționare. Dacă după efectuarea operațiilor de mai sus nu este elani ud identifica sursa de ulei de joasă presiune pentru sistemul de ungere al motorului, se poate presupune că inițiatorul pompei de ulei sau este excesiv de receptor ulei strecurătoare contaminat. Este necesar să se îndepărteze pompa de ulei la motor, luați-l în afară, spălați și curățați receptorul de ulei, Reductorul particulelor străine și posibila contaminare sau depozite presiunea, înlocuiți arcul spart într-o valvă de reducere sau supapă dacă este necesar, sub presiune. Dacă este detectată uzura excesivă a angrenajelor pompei de ulei sau a carcasei acesteia, înlocuiți pompa de ulei. Purtarea părților motorului. În cazul în care, după compensare rezultate pozitive la erori Ness a pompei de ulei se realizează, presiunea uleiului în sistemul de ungere este încă scăzut, se poate presupune că cauza-mi pentru acest lucru sunt: un spațiu excesiv între tampoane, Sha-tunnymi și jurnalul principal al arborelui cotit, între păturile și carcasa lagărelor arborilor cu came, uzura sau deteriorarea etanșări tijei supapei garnituri de cauciuc, uzura sau cocsificarea segmenti sau rupere, uzura crescută a fustelor piston și caneluri segmenti q, uzura cilindru, extinsă uzură a tijei supapei și ghidează manșoane pentru acestea, precum și de cocsificare fante inele racloare sau umplerea lor cu sedimente de ulei. Cu creșteri semnificative de uzură a motorului puternic pentru a ajunge-Zorov între suprafețele de frecare, înroșirea feței lubrifiant din cilindru oglindește amestec combustibil și ardere lubrifierea în interiorul cilindrului motorului. În acest caz, consumul de ulei crește semnificativ, iar presiunea scade brusc. Pentru a asigura presiunea uleiului normală în sistemul de ungere, este necesar să se trimită motorului la un atelier service pentru repararea sau înlocuirea pieselor defecte ale mecanismului cu manivelă și ventil mecanism vysokokvalifitsiro en-specialiști. Presiune ridicată a uleiului. La creșterea presiunii uleiului în motorul încălzit, se recomandă verificarea vâscozității uleiului și a calității acestuia și înlocuirea lui cu vâscozitate crescută sau contaminare semnificativă. Cel mai adesea, o vâscozitate ridicată a uleiului va fi atunci când uleiul de vară este utilizat în timpul iernii la temperaturi scăzute ale aerului. Pentru a evita acest lucru, este necesar să se aplice tipurile de ulei recomandate de instalație, în funcție de sezon. De asemenea, ar trebui să înlocuiți uleiul din motor. De obicei, prima schimbare de ulei se face după 5 mii de kilometri, apoi la fiecare 10 mii km. Atunci când utilizați o mașină în zone fierbinți și pe drumuri prăfuite, uleiul se murdărește mai repede și se recomandă înlocuirea acestuia mai des. Când înlocuiți uleiul contaminat, este de asemenea necesar să înlocuiți filtrul de ulei, precum și să spălați sistemul de lubrifiere cu un amestec de spălare sau ulei lichid.
57. Defecțiuni ale sistemului de putere al motorului carburatorului, cauzele și semnele acestora. Lipsa de combustibil, formarea unui amestec combustibil-aer prea sărac sau bogat - principala pană de curent motor cu carburator. Simptomele furnizează următoarele sisteme: Start imposibilitatea sau dificultatea de a porni motorul, funcționarea sa instabilă, pierderea de putere, supraîncălzire, creșterea consumului de combustibil. Lipsa hranei este posibilă la filtrul de recepție este înfundat tuburi de umplere combustibil, filtru combustibil fin, un filtru de carter, linii de combustibil și pompa nu funcționează corect de carburant sau a carburatorului. În pompa de combustibil, blocarea supapelor sau deteriorarea diafragmei, în carburator - prinzând plutitorul sau supapa de alimentare cu combustibil în poziția închisă. Amestecul combustibil epuizat se formează fie prin scăderea alimentării cu combustibil, fie prin creșterea cantității de aer introdus. Alimentarea cu combustibil poate fi redus pentru motivele de mai sus, și, de asemenea, din cauza nivelului redus de combustibil în camera plutitor, duze înfundarea, carburator sita, combustibil uzura pompa brațului de acționare, reducând elasticitatea arcului diafragmei. admisie a aerului poate fi crescută prin închiderea incompletă a supapei șocului, și datorită sucțiune sale la componentele de atașare ale carburatorului la galeria de admisie și galeria de admisie la chiulasă. Când epuizarea amestecului combustibil arde într-un ritm mai lent și arde în cilindru atunci când supapa de admisie este deja deschis. În consecință, motorul se supraîncălzește, iar flacăra se extinde în camera de amestecare a galeriei de admisie și a carburatorului, ceea ce provoacă lovituri clare. Puterea motorului este redusă, iar consumul de carburant este mărit. Motivele pentru formarea unui amestec combustibil bogat pot fi:
· Deschiderea incompletă a clapetei de aer;
· Nivelul ridicat al combustibilului în camera flotorului;
· Ridicarea supapei de alimentare sau de alimentare cu combustibil în poziție deschisă;
· Creșterea orificiilor duzei;
· Jet de aer înfundat;
· Încălcarea stării de etanșeitate a flotorului;
Un amestec combustibil bogat are o rată de ardere mai scăzută și nu arde complet în cilindru din cauza lipsei de oxigen. În consecință, motorul se supraîncălzește și amestecul se arde în toba de eșapament, ceea ce provoacă baterea ascuțită și apariția fumului negru în el. Funcționarea continuă a motorului pe un amestec bogat produce combustibil depășire și o depunere mare de cocs pe pereții camerei de ardere și electrozii bujii. Puterea motorului cade, astfel, și crește uzura. Funcționarea instabilă a motorului în plus față de aceste motive poate fi cauzată de următoarele circumstanțe. Dacă motorul nu funcționează fiabil la turația de mers în gol, acest lucru poate fi rezultatul unei funcționări defectuoase a comenzii de turație a motorului. Dacă motorul încetează să funcționeze sub acceleratie grele, aceasta indică o posibilă defecțiune a pompei de accelerare: bruiajul piston, defecțiune scurgere unitate de supapă de reținere, înfundarea atomizorului, bruierea supapa de refulare. Cauzele unei scăderi a puterii motorului în afară de acestea pot fi deschiderea incompletă a clapetei de accelerație atunci când pedala este apăsată până la oprire și filtrul de aer este înfundat. Motivul pentru creșterea consumului de combustibil poate fi scurgerea acestuia prin scurgerile din racordurile conductelor de combustibil sau din diafragma deteriorată a pompei de combustibil.