Materialele și agregatele implicate în construirea acestui model al vehiculului pentru toate tipurile de teren:
1) motorul cu combustie internă Lifan cu o putere de 15 CP.
2) cutie de viteze cu patru viteze dintr-o vaza clasica
3) Cazul de transfer din mașina Niva
4) Pumnul rotativ de la Oise
5) Roțile t-150 sunt decojite
Să analizăm în detaliu principalele componente ale proiectării acestui vehicul pentru toate tipurile de teren.
Nodul de fractură a fost creat dintr-un pumn rotativ conform schemei Uvat.
Două profile curea B, precum și o roată mică la 100 și o roată mare la 300:
Un cadru a fost realizat dintr-o conductă de profil prin sudare, iar punțile de la VAZ 2105 au fost instalate pe cadru, raportul de transmisie fiind de 4,1:
Apoi, semi-rama pivot și spate au fost fixate în acest fel:
Pentru a crea nodul rând, a fost folosit un pumn de la UAZ.
va trebui să scurteze cadrul și să realizeze o distribuție mai echilibrată a greutății frontale a cadrului.
În al doilea rând, dacă părăsiți cazul de transfer, puteți înlocui pur și simplu cutia de viteze cu un penny cu un raport de transmisie de 4.3. Și în acest caz, avem o reducere a vitezei, dar nu la fel de semnificativ cum ne-am dori.
În ceea ce privește distribuția greutății, este posibil să se taie puntea din față și ridicați deasupra tijei, astfel încât aproape a ajuns să se mute structura în caz de transfer, nu este clar doar despre nivelul uleiului din cutia de viteze, și modul în care aceasta va afecta funcționarea sistemului. De asemenea, este posibil să se dezasambleze în sine este în valoare de cazul de transfer, în scopul de a reduce numărul de alpinism de viteze, cu toate acestea, acest lucru necesită o abordare serioasă la studiul documentației tehnice.
De asemenea, pentru a întări nodul turn, se planifică instalarea unui cuplu de amortizoare din zila:
Vehiculul de teren a fost lăsat la soare în afara garajului, soarele a încălzit anvelopele mașinii și a dezasamblat în mod spontan, ceea ce este destul de neplăcut și vorbește despre siguranța insuficientă a fixării anvelopelor.
Au fost luate măsuri urgente pentru a consolida fixarea:
Cureaua de direcție a fost rotită cu capul în jos și un nod distrugând sarcina, după aceste acțiuni, taxiul a devenit mult mai convenabil.
În ceea ce privește desenele elementelor erodible, a fost făcută după cum urmează: un bolț îndepărtat, iar marginea este rulat pe sârmă de aluminiu, prin care sub sarcină va catarama pur și simplu tije în raport cu celălalt. De asemenea, este foarte convenabil pentru a regla forța a sarcinii prin simpla creșterea sau scăderea numărului de spire de sârmă.
În timpul încercărilor, tija de direcție a fost întreruptă, deci și acest element trebuie rafinat.
De exemplu, instalarea pompei de la cârma pilotului este de 236,238, deoarece este făcută imediat pentru profilul A, în loc de ns-10.
Tăcerea este un semn de înțelegere! Sunt foarte sigur că instalarea acestor agregate (similare) vă va simplifica foarte mult viața. În loc de NSh-10 este mai ușor de utilizat pompa de la direcția YaMZ 236,238, se face imediat pentru profilul curelei A (dacă nu mă înșel)
Fotografie nsh-10, cântărind 2,5 kilograme:
Sistem de direcție cu greutatea de 4 kilograme:
Cilindru hidraulic cu greutatea de 5-7 kilograme:
Se planifică, de asemenea, instalarea de poduri pe arcuri pentru a reduce sarcinile de impact pe transmisia în sine, ceea ce va spori viteza și netezirea vehiculului pentru toate tipurile de teren. Este posibil să modificați balamaua prin înlocuirea articulației rotative cu trei suporturi și un distanțier, deși joncțiunea cadrului poate rezista încărcăturii și se poate justifica.
Dar roțile au într-adevăr dificultăți.
