9.2.1. Eșantionarea completă a frânelor automate în trenuri:
- la stațiile de formare și cifra de afaceri înainte de plecarea trenului;
- după schimbarea locomotivei. Dacă stația de tratare a locomotivei mai mult de 600 de kilometri, în plus, trebuie să se facă o testare completă a frânelor automate ale trenului de marfă pe una dintre stațiile, care produce o schimbare a locomotivelor și există un punct de întreținere a automobilelor. Lista acestor stații este stabilită de Ministerul Căilor Ferate;
- la stațiile care preced distanțele cu coborâri lungi, unde oprirea trenului este asigurată de programul de circulație; înainte de coborârile prelungite o abruptă de 0.018 și o testare mai completă pentru a produce de la locomotivă, cu frânele auto în poziția inhibată timp de 10 minute. Lista acestor stații este stabilită de șeful drumului. Pentru determinarea lungimii coborârilor, următoarele valori trebuie ghidate:
de la 0,008 până la 0,010 8 km și mai mult
mai mult de 0,010 până la 0,014 6 km și mai mult
mai mult de 0,014 până la 0,017 5 km și mai mult
mai mult de 0,017 până la 0,020 4 km și mai mult
0,020 și mai mari de 2 km și mai mult
Cotele prelungite de coborâre 0,018 sau mai mult sunt considerate strânse strânse.
9.2.2. Testarea completă a frânelor electro-pneumatice se face la stațiile de formare și de rulare a trenurilor de călători de la dispozitive staționare sau locomotive.
9.2.3. Testarea completă a frânelor trenului de călători. Înainte de frânele de testare complete pentru a verifica integritatea dualitatea conductei de frână de tren și de a asigura trecerea liberă a aerului comprimat prin ea. Pentru a face acest lucru, vagoanele osmotrschik de grup coadă trebuie să dea șoferul locomotivă a parcului sau comunicarea de radio de la începutul auditului și respectarea pericolului fără personal pentru a deschide ultimul robinet de la sfârșitul cozii de mașină și după ce a declanșat frânarea de accelerație de urgență mașini vozduhoraspredeli-teley închide. Verificați integritatea liniei de frână pentru a produce o rețea de tren de frână complet încărcat.
Când a declanșat avtotormozov șofer de locomotivă trebuie să tragă banda vitezometre Proto și produc frânare nivel de reducere a presiunii în rezervorul de expansiune de 0,5-0,6 kgf / cm2 după final TION de evacuare a aerului linie robinet prin conducătorul auto, și pentru a genera încărcare de închiriere avtotormozov oprirea trenului de rețea, de raportare grupul cap mașini de verificare osmotrschiku rezultate-tatah.
Trenul, care a inclus mai mult de o treime din vagoane cu frâne vest-noevropeyskogo integritatea liniei de frână de tip verificare pro-dus următoarea ordine: după raportarea osmotrschika mașini pentru a începe verificarea și deschiderea de capăt cocoș coada vagon val-NIST ar trebui să se deplaseze conducătorul auto mâner al macaralei în poziția III. După funcționarea frânelor automate locomotivei, reducând presiunea din conducta de frână și operatorul buton macara vasului de expansiune whith avantaj în poziția IV. Apoi, șoferul este obligat să se întindă banda skorosteme-ra. face vacanta frâne automate și de frânare pentru a încărca rețeaua de trenuri, raportarea rezultatelor inspecției grupului cap mașini osmotrschiku.
După ce trenul este încărcat complet, operatorul și inspectorul auto sunt obligați să verifice densitatea rețelei de frânare a trenului înainte de presiunea stabilită.
Pentru a verifica densitatea rețelei de frânare într-un tren de pasageri, este necesar să închideți macaraua combinată sau macara dublă și după 20 de secunde după ce macara a fost închisă, măsurați căderea de presiune în conducta de frână; reducerea presiunii nu este permisă mai mult de 0,2 kgf / cm2 timp de 1 minut sau 0,5 kgf / cm2 timp de 2,5 minute.
Verificați acțiunea frânei electropneumatice la evaluat-off uscător de rufe de putere duplicat № fire 1 și 2. După încărcarea rețelei de presiune de frânare al trenului la setul permite o sursă de energie electrică - trebuie să lumineze lampa de avertizare „ON“. La semnalul osmotrschika transportări efectua etapa de decelerare Coy Reglajul mânerului pentru a poziționa macaragiu V E până când presiunea în cilindrii de frână a locomotivei 1,0-1,5 kgf / cm2 și apoi deplasați mânerul macaralei în poziția IV. Când poziția mânerul frânei de la robinet conducătorului auto pe lumina sau conducătorul auto annunciator la distanță ar trebui să rândul său, lampa de „T“ și o tensiune de alimentare trebuie să fie mai mică de 40V și această lampă trebuie să se stingă și aprinde lampa „P“ în poziția de translație a mânerului robinetului în poală lateral. Examinatorii sunt obligați să verifice acțiunea frânelor electropneumatice în întregul tren și să se asigure de funcționarea lor normală. După aceea, semnalul osmotrschika „eliberarea frânelor“, șoferul este obligat să opri circuitul de comutatorul de alimentare Tormo electro-apel, lăsând șoferul pen al macaralei într-o poziție laterală tur. 15 secunde mai târziu, atunci când frâna de vacanta va tren, rândul său, lanțul de comutare frâne pi-Tania electro-pneumatice, atunci osmotrschiki trebuie să verifice eliberarea de frână toate mașinile și spune inginerul despre sfârșitul scanării. Apoi, conducătorul auto este necesar pentru a deplasa mânerul shinista ma bord macara în poziția de a încărca sistemul de frânare al rețelei de tren și vă sursă esențială de energie de frânare electro-pneumatice. La testarea frânelor electropneumatice pe portabile sau staționare-TION dispozitive efectuează aceeași operație ca în timpul testării conductei de frână a locomotivei alimentat de comprimat yannogo constantă presiunea aerului de încărcare.
Este permisă verificarea funcționării frânelor electropneumatice în modul automat al fazelor de frânare și eliberare repetate din panoul de comandă staționar, fără descărcarea conductei de frână. În acest caz, în timpul inspecției de către inspectori a eliberării complete a frânelor electropneumatice în circuitul de alimentare, tensiunea este oprită. off la sfârșitul testului.
După verificarea completă a frânelor electro-pneumatice, verificați funcționarea frânelor automate după semnalul de la inspector după ce circuitul de frânare este complet încărcat.
Avtotormozov Pentru a testa sensibilitatea la inhibarea opțional merge pentru a reduce presiunea în rezervorul de egalizare unul recepție prin 0,5-0,6 kgf / cm 2. După reducerea presiunii în rezervorul de egalizare a spus macara stilou șofer dimensiune în poală laterală poziție alimentat. Cu această reducere a presiunii toate frânele circuit Kie la bordul trenului trebuie să intre în acțiune în mod spontan și nu da drumul până când părăsesc macaragiul.
nu mai devreme de 2 minute după produs Tormo-zheniya obligat să verifice starea și funcționarea frânelor de pe întreaga rea-DY pentru fiecare mașină și asigurați-vă că acestea sunt de lucru pentru a depăși sistemul de frânare al cilindrilor de frână și presat la pad pe partea de sus-citatea roților de rulare Osmotrschiki.
După verificarea acțiunii de frânare, eliberați autoturismul prin transferarea mânerului macaralei șoferului în poziția trenului.
Examinatorii trebuie să verifice eliberarea frânei fiecărei mașini pentru retragerea tijei cilindrului de frână și retragerea tampoanelor de pe roți.
Toate defecțiunile identificate ale echipamentului de frânare pe vagoane trebuie eliminate și acțiunea frânelor din aceste mașini este verificată din nou.
9.2.4. Testarea completă a frânelor automate ale trenurilor de marfă și călători și de mărfuri.
Înainte de începerea testării completă a frânelor automate de verificare a integrității RIT a liniei de tren de frână și să asigure trecerea liberă a aerului comprimat prin ea. Pentru a face acest lucru, mașinile grupului coada osmotrschik la parc sau conexiunea radio este necesară pentru a notifica șoferul locomotivei pe la începutul auditului, și apoi respectarea siguranței, deschide ultimul terminal de supapă coada all-rut și după 8-10 să-l închidă.
Când a declanșat avtotormozov locomotivei determinată de Zago-Rania „TM“ № lampa de semnalizare 418, conducătorul este obligat să se întindă vitezometre bandă și apoi, după cel puțin 2 minute pentru a produce reducerea frânării treaptă la presiune TION în rezervor de expansiune 0,5-0,6 kgf / cm2, urmată de transferul mânerului operatorului de macara în poziția IV (suprapunere de capăt cu putere-em), rezultatele inspecției cap cărucioarele osmotrschiku grup-nN de raportare. La sfârșitul descărcării de aer de pe autostrada prin operatorul de macara atunci când lungimea trenului de până la 100 de axe (inclusiv) pentru a face procedura de vacanță Autotor-mozov stabilit la alin. 9.3.3 din prezenta Instrucțiune. În cazul în care lungimea trenului mai mult de 100 de axe de vacanță avtotormozov produce aceeași ordine, dar semnalul sau instrucțiunile transmise de mașini osmotrschikom grup coadă de radio, care este obligat a înghețat avtotormozov timp de vacanta din ultimele două cargouri în componența coada de la primirea de informații despre transferul de mâner operator de macara 1 poziția de a începe blocuri de deșeuri de la roți. Procedura de măsurare a timpului de concediu ar trebui să fie dezvoltat pe căile ferate pentru con priza de putere indiscret și depozitele de locomotive în contextul local și aprobat de către șefii de servicii de ferme de locomotive și material cu introducerea în procesul de testare a frânelor automate și plasează instrucțiuni Nye.
Odată încărcat complet, rețeaua de frânare a trenului la set-ment oferind mașinile șoferului și osmotrschik trebuie să verifice densitatea rețelei de frână. Pentru acest compresor după regulator oprire la atingerea unei locomotive principale de limitare rezervor de presiune (pentru locomotivele prin închiderea unei pompe de supapă de abur) și ulterior de reducere a presiunii prezent la 0,4-0,5 kg / cm2 pentru a măsura timpul la distanță termoaplic reduce la 0,5 kgf / cm2 cu mânerul trenului operatorului macaralei.
Pentru trenurile cu locomotive în cap, timpul de reducere a presiunii la verificarea densității rețelei de frânare, în funcție de seria de locomotive, lungimea compoziției și volumul rezervoarelor principale este indicată în tabelul nr. 9.1.
Pe locomotivele de marfă echipate cu un dispozitiv de control al densității liniei de frânare (UKPTM), verificați densitatea în funcție de indicația acestui dispozitiv.
Toate trenurile de marfă osmotrschik vagoane obligate sa oprit de încărcare presiune în coada portbagajul mașinii cu un manometru instalat pe capul manșonului de conectare, ultima mașină și asigurați-vă că presiunea de încărcare nu este mai mică decât p prescrisă. 9.2.6 din prezenta instrucțiune.
Tabelul 9.1. Timp de reducere a presiunii cu 0,5 kgf / cm în rezervoarele principale la verificarea densității rețelei de frânare a trenului
Note. 1. Timpul de reducere a presiunii în principalele rezervoare de locomotive seria Insulele, care nu sunt menționate în tabel, precum și în rezervoare de instalații de compresoare staționare PHE ia graficului locomotivei cu un volum corespunzător al rezervorului principal.
2. Când se lucrează într-un sistem cu mai multe unități, atunci când rezervoarele principale ale locomotivelor sunt conectate la volumul total, timpul specificat crește proporțional cu modificarea volumului rezervoarelor principale.
3. La verificarea trenurilor de marfă Densitatea rețelei de frână cu creșterea presiunii de încărcare 5,6-5,8 kg / cm2 timp standard, redus cu 20%, la o presiune de încărcare de 5,3-5,5 - redus cu 10%.
La finalizarea operațiunilor de mai sus, atunci când complet încărcată, semnalul de rețea pe termen de frână osmotrschika mașini testa funcționarea frânei automate. Pentru aceasta, mânerul macaragiu transferului trenului de poziție V și pentru a reduce presiunea din rezervor egalizatorului domnului 0,6-0,7 kgf / cm2, urmată de transferul în poziția IV sale (partea lap bord).
După 2 minute după osmotrschiki de frânare produs obligat să verifice starea și funcționarea frânelor de-a lungul trenului, fiecare mașină și asigurați-vă că acestea lucrează la sistemul de frânare al arborelui de ieșire a cilindrilor de frână și apăsând plăcuțele pentru roțile suprafeței de rulare, iar conducătorul auto a locomotivei - densitatea rețelei de frânare care nu trebuie să difere de densitatea la poziția macaralei mecanicului de locomotivă se ocupă mai mult de 10% în jos.
Lungimea trenului axele 350 la sfârșitul acțiunilor de testare ale semnalului de frânare pentru a elibera osmotrschika avtotormozov de transfer șofer macara se ocupă poziția la bord. În trenurile de marfă shennoy a crescut cu lungime (axa lungă 350) producătoare de închiriere formulare avtotormozov mâner operator de macara în poziția I cu îmbătrânirea în această poziție până când presiunea din vasul de expansiune de 0,5-0,6 kgf / cm2 deasupra forțată cu predtormoznogo la bord conversia ulterioară în poziție.
Inspectorii auto ar trebui să verifice eliberarea frânei fiecărei mașini a trenului pentru retragerea tijei cilindrului de frână și retragerea plăcuțelor de frână de pe roți. În cazul în care distribuitorilor de aer care nu lucrează în vacanță nu li se permite să plece, nu li se permite să-și efectueze manual concediul înainte de a afla motivele pentru ne-vacanță. Toate defecțiunile identificate ale echipamentelor de frânare pe vagoane trebuie eliminate și efectul de frânare al acestor autovehicule este verificat din nou.
9.2.5. Testarea completă a frânelor auto înainte de coborâri lungi, cu o abrupŃă de 0,018 și mai mult, se face din presiunea de încărcare din reŃeaua de frânare în conformitate cu tabelul nr. 3.2 sau clauza 3.2.6 a prezentei instrucțiuni, cu menținerea în stare de inhibare timp de 10 minute și verificarea înainte de a testa integritatea liniei de frânare a întregului tren în conformitate cu cl. 9.2.3, 9.2.4 din prezenta Instrucțiune, precum si prin masurarea trenurilor auto coada presiune cargo O linie de încărcare folosind manometrul montat pe capul manșonului Conn-țional ultima mașină. Măsurarea presiunii în autostrada trenului unui cal este efectuată după ce întregul tren este complet încărcat. Prin intermediul acestei măsuri mașini osmotrschik grup-ing coada este obligat să se asigure că presiunea de încărcare de cel puțin SET-lennogo para. 9.2.6 din prezenta Instrucțiune. În decursul celor zece minute de întârziere în starea de frânare, nici o autobrake nu ar trebui să fie eliberată în orice moment. În caz contrar, defecțiunile la vagoane trebuie eliminate și efectul de frânare al acestor autovehicule este verificat din nou.
9.2.6. După încheierea testării completă a automate Tormo-apel a osmotrschik trenului ar trebui să dea inginer formularul de plumb certificat Insulele locomotivei TR-45 a frânelor de securitate ale trenului și a corectat dl acțiunea lor, și după testarea a avut loc timp de 10 minute înainte de coborâre pentru a face pentru a marca certificatul despre eșantionare. Certificatul indică datele de pe plăcuțele de decontare apăsând necesare și reale, numărul de frâne de mână în osii de a deține marfă, utilități și trenuri poștale bagajelor pe site-ul și disponibilitatea osiilor de mână de frână în aceste trenuri, numărul de caudal-lea vagon, valoarea producției a tijei pistonului de frână pe transport coada, cantitatea (procente), în trenul de tampoane compozite, prezentarea de referință și numărul mașinii, care îndeplinesc schiki de inspecție în timp ce testarea frânelor, datele privind densitatea rețelei de frânare a trenului, valoarea presiune yadnogo din conducta de frână a cozii de mașina unui tren de marfă. Ajutor de pe un tren de marfă este mai mare decât axele 100 - timpul maxim avtotormozov temperarea celor două vagoane spate și date densitatea rețelei de frână trenuri priII IV și poziția conducătorului auto mânerului robinetului.
Atunci când presiunea de încărcare din plumb locomotiva conducta de frână a trenului-GRU zovogo 4,8-5,2 kgf / cm2 sau 5,3-5,5 kgf / cm2, presiunea din conducta de frână a vagonului cozii trebuie oprite atunci când lungimea axelor 300 inclusive nu mai puțin de 4,5 kgf / cm2 sau 5,0 kgf / cm2, respectiv, în timp ce lungimea structurii 300 axe - nu mai puțin de 4,3 kgf / cm2 sau 4,8 kgf / cm2; la o presiune de încărcare asupra locomotivei 5.6-5.8 kgf / cm2 nu este mai mic de 5,0 kgf / cm2.
Conducătorul auto a primit un certificat trebuie să se asigure că acesta a marcat date despre frânele trenului în conformitate cu standardele stabilite de Ministerul Căilor Ferate, cerințele prezentei instrucțiuni. În vederea realizării unui tren mașiniști duble sau multiple de tracțiune a locomotivelor înainte de plecare, ar trebui să se familiarizeze cu datele specificate în formularul de certificat TR-45.