Da, am pus un picior pe ceva.
Se pare că nu ar trebui să puneți în exemple casetele VAG DSG6, DSG7 și S-tronic? Au avut doar probleme. Mi-am schimbat singur DSG6-ul (este o garanție bună). Acum nu-nu, doar mecanici :)
DSG - da, este, de asemenea, Preselektivnaya cutie de viteze cu doua ambreiaje, dar VW a început o lungă perioadă de timp pentru a produce aceste cutii și gestionate în acest timp pentru a face față problemelor structurale. Acum, în măsura în care știu, nu există nici o problemă, și chiar un Porsche, nu numai că a adoptat tehnologia deja dovedită, dar, de asemenea, să-l îmbunătățească prin efectuarea acestor cutii pentru a digera marele moment.
DSG - da, este, de asemenea, o cutie preselectivă cu două ambreiaje, dar VW a eliberat de mult aceste cutii și a reușit să facă față problemelor constructive în această perioadă. Acum, din câte știu, nu mai există probleme, iar Porsche nu numai că a preluat tehnologia deja utilizată, dar și-a îmbunătățit-o, forțând aceste cutii să digere un moment mare.
În mod responsabil, declar că DSG6 / 7 și S-tronic au încă probleme acum :)
Sper ca PDK să nu aibă probleme cu mecatronica. Dacă deloc PDK o are.
De asemenea, cutii VAG cu două ambreiaje sunt încălzite în blocaje de trafic, mai ales atunci când este fierbinte, iar schimbările de viteză apar cu tangaj tangibil. Din exterior, se pare că șoferul neexperimentat stă în spatele volanului. Tulpinile.
Meu aviz mecanica secolului trecut, cutie PDK este ceva cu ceva sau DSG, nimic nu am adus plăcere atât de mult, și într-adevăr modul în care este necesar să fie un ventilator pentru a lua în fiecare zi pe mecanica a masinii cu un buget bun?
la Porsche a extins de garanție, face acest lucru și nu cred că mai multe despre ce se poate întâmpla cu o cutie și fraze Tipo bust și așa că de ce să ia mașina, dacă nu vă puteți permite?
În mod responsabil, declar că DSG6 / 7 și S-tronic au încă probleme acum :)
Sper ca PDK să nu aibă probleme cu mecatronica. Dacă deloc PDK o are.
De asemenea, cutii VAG cu două ambreiaje sunt încălzite în blocaje de trafic, mai ales atunci când este fierbinte, iar schimbările de viteză apar cu tangaj tangibil. Din exterior, se pare că șoferul neexperimentat stă în spatele volanului. Tulpinile.
Ei bine, în general, toate acestea demonstrează încă o dată că nu există miracole. corelație clară Vizibile că fiabilitatea nodului depinde de valoarea sa și valoarea tehnologiei utilizate pentru producerea acestora. Și VW nu este singur în GTR, în măsura în care știu, de asemenea, există probleme cu koropkoy pentru marcaje pe înlocuirea care noul dedică o pagină întreagă în cartea de serviciu)).
De asemenea, cutii VAG cu două ambreiaje sunt încălzite în blocaje de trafic, mai ales atunci când este fierbinte, iar schimbările de viteză apar cu tangaj tangibil. Din exterior, se pare că șoferul neexperimentat stă în spatele volanului. Tulpinile.
Hehe. Nici nu vă puteți imagina ce este o casetă Selespeed))))
Nu voi produce teme.
Nu voi produce teme.
Îmi pare rău, este doar o problemă a fiabilității nodurilor. Am simțit că și în acest caz, problema fiabilității este de asemenea atinsă și a decis să nu creeze un subiect separat pentru un post.
Îmi pare rău, este doar o problemă a fiabilității nodurilor. Am simțit că și în acest caz, problema fiabilității este de asemenea atinsă și a decis să nu creeze un subiect separat pentru un post.
Cred că această problemă a atins mașinile cu fixarea roților de piulița centrală. Inginerii au încercat să se adapteze la viața liniștită a tehnologiei de curse și au calculat greșit cu resursele.