toate formele de educație
Dată în tab. 1 aplicarea datelor originale pentru a calcula și a alege o aterizare cu un spațiu liber pentru rulmentul alunecării. Construiți o schemă pentru amplasarea câmpurilor de toleranță pentru aterizarea selectată, indicând valorile numerice ale dimensiunilor, deviațiilor, toleranțelor și golurilor.
Dată în tab. 2 aplicații ale datelor originale, se calculează și se selectează o potrivire a interferenței pentru o interfață cilindrică netedă. Construiți o schemă pentru amplasarea câmpurilor de toleranță pentru aterizarea selectată, indicând valorile numerice ale dimensiunilor, abaterilor, toleranțelor și tensiunilor.
Calculați dimensiunile limită ale calibrelor de lucru (capse și dopuri) pentru piesele care formează aterizarea cu interferențele selectate în sarcina 2; Să construiască o schemă pentru aranjarea câmpurilor de toleranță ale calibrelor, indicând valorile numerice ale dimensiunilor și abaterilor; trage desene de calibru de lucru.
1. METODĂ DE CALCUL ȘI SELECTAREA DEZVOLTĂRII CU GAP
ÎN LUNGIME
aterizări de selecție în lagăre bazate pe determinarea condițiilor care asigură frecare fluidului între rotativ și fus căptușeala lagărului (arborele în lagăre numit știft, cu manșon glisant - inserție) de alunecare.
Calculul se efectuează din condițiile de rotație a arborelui în lagărul suport la o viteză constantă, cu o mărime și o direcție constantă a presiunii arborelui pe suport. Cele mai frecvente sunt rulmenții hidrodinamici, în care lubrifiantul este antrenat de un trunchi rotativ sau de o carcasă de rulmenți. Ca urmare, apare o presiune hidrodinamică care depășește sarcina suportului și tinde să susțină suprafața jurnalului și a căptușelii. În acest caz, arborele este separat de suprafața căptușelii și deplasat în direcția de rotație (Figura 1).
Când arborele este în repaus, suprafața pivotului lagărului intră în contact cu căptușeala lagărului de-a lungul generatorului și, pe partea de sus, există un spațiu: S = D - d. La o anumită frecvență de rotație a arborelui (alți factori sunt constanți), se creează un echilibru al presiunii hidrodinamice și forțele care acționează asupra suportului.
Poziția arborelui în starea de echilibru este determinată de valoarea absolută # 8494; și excentricitățile relativ c = 2 # 8494; / S. Suprafețele jurnalului și căptușelii sunt separate printr-un spațiu alternativ egal cu hmin la punctul de apropiere apropiat și hmax = S - hmin pe partea diametral opusă. Cea mai mică grosime a stratului de ulei hmin este legată de excentricitatea relativă cu dependența [1]:
Fig. 1. Diagrama poziției trunchiului în repaus (linia întreruptă)
și în condiții de funcționare la staționare a rulmentului: O - centrul căptușelii;
O1 - centrul jurnalului în repaus; O'1 - centrul jurnalului în modul de funcționare
Conform teoriei hidrodinamică a lubrifierii, capacitatea portantă a stratului de lagăr (dacă continuitatea) este definită prin următoarea expresie [1]:
unde R este sarcina radială, H;
m este vâscozitatea dinamică a lubrifiantului, H · c / m 2;
w este viteza unghiulară de rotație a arborelui, rad / s;
l - lungimea nominală a rulmentului, m;
d este diametrul nominal al îmbinării, m;
y este diferența relativă egală cu raportul;
CR - coeficientul dimensional al încărcării lagărului.
Golul relativ y este determinat de formula empirică:
unde V este viteza de rotație circumferențială a trunchiului, m / s:
După determinarea vitezei circumferențială de rotație a fus V și calcularea diferenței relative și un y diametrală optim S = D - d, aterizare pe golurile marginale selectate tabele standard, astfel încât valoarea medie a selectat clearance-ul de aterizare S a fost cel mai apropiat de estimat clearance-ul S:
unde Smin. Smax - valorile celor mai mari și mai mici decalaje ale aterizării selectate. Aterizarea este recomandată pentru a atribui găuri în sistem. Tipul de plantare. dând un decalaj egal cu zero, nu ar trebui să fie ales.
Aterizarea selectată este verificată pentru starea de continuitate a stratului de ulei:
unde hw. - strat de lubrifiant, suficient pentru a asigura frecare lichidă;
RZD. Rzd - înălțimea micorozității căptușelii și a jurnalului rulmentului;
hg este un aditiv care ia în considerare abaterile de sarcină, viteză, temperatură și alte condiții de funcționare (în general, atunci când condițiile specifice de funcționare ale rulmentului sunt necunoscute, se presupune că hg este de 2 μm);
K este factorul de fiabilitate pentru grosimea stratului de ulei (se presupune că este 2).
Pentru a determina hmin, este necesar să se găsească valoarea excentricității relative c, care este determinată din valoarea găsită a CR și raportul folosind Tabelul. 1.
Trebuie căutată ca valoarea excentricității relative c 0,3, ca și cum ar putea să apară oscilațiile auto-perturbatoare ale arborelui. Dacă c <0,3, то следует внести изменения в значения исходных данных.
După ce ați determinat c, găsiți cea mai mică valoare a stratului de ulei al aterizării selectate:
unde S este valoarea medie a aterizării selectate.
În concluzie, valoarea factorului real de fiabilitate se găsește:
Aterizarea asigură frecare lichidă, dacă Kq> 2.
Coeficient de încărcare CR pentru rulmenți cu un unghi de acoperire de 180 ° [3]
Notă. Valorile intermediare sunt obținute prin interpolarea valorilor tabelului.
Pentru un câmp de aterizare selectat tolerantele date de aspect care indică limitele de dimensiune și găurile și deviația arbore, minime, diferența de maxim și medie, toleranțe gaura, toleranțele arborelui și aterizare.
Exemplu de calcul și selecție a debarcărilor cu un gol
Diametru nominal de conectare, m d = 0,042
Lungimea nominală a rulmentului, m # 8467; = 0,015
Raportul dintre lungimea lagărului și diametrul articulației l / d = 1, 5
Viteza de rotație unghiulară a arborelui, rad / s w = 3200
Încărcare radială, НR = 2173
Rezistența la ulei și viscozitatea dinamică, Ns / m 2 (T 22) m = 0,019
Duritatea jurnalului, μm Rzd = 0,4
Rugozitatea lagărului, μm RzD = 0,5
1. Viteza de rotație circumferențială a trunchiului este determinată de formula:
V = w. d / 2 = 3200. 0,042 / 2 = 5,88 m / s.
2. Determinați clearance-ul relativ de formula:
3. Clearance-ul diametral în μm este determinat pentru d în m:
S = y. d = 1,246 · 10-3 · 0,042 = 0,0000523 m = 52,3 pm,
luam S = 52 μm.
4. Selectați tabelul de plantare pentru limitarea clearance-ului (Tabel. 1,47 în [7], pp. 161-166), în așa fel încât diferența medie a fost Scp este cel mai apropiat de diferența estimată S = 52 microni.
Pentru diametrul d = 0,042 m = 42 mm, cea mai apropiată aterizare H7 / f7, pentru care cel mai mare spațiu liber Smax = 75 μm, cel mai mic spațiu Smin = 25 μm.
Valoare medie a decalajului:
5. Aterizarea selectată este verificată pentru starea de continuitate a stratului de ulei:
unde hg = 2 μm este o corecție care ia în considerare deviația de sarcină, viteză, temperatură și alte condiții de lucru ale rulmenților;
K = 2 este factorul marjei de siguranță pentru grosimea stratului de ulei. Se determină factorii de sarcină ai rulmentului:
Valoarea excentricității relative este selectată din tabelul. 1 prin metoda interpolării:
la un raport de l / d = 1,5 pentru CR = 0,610 c = 0,3,
pentru Cr = 0,891 c = 0,4;
pentru CR = 0,7938 c = 0,365.
Apoi, valoarea minimă a stratului de ulei pentru aterizarea selectată
hgmin = 0,5 · S (1-c) = 0,5 · 50 · (1 - 0,365) = 15,875 pm.
Stratul de lubrifiant, suficient pentru a asigura frecare lichidă,
Valoarea factorului de fiabilitate reală se găsește:
Aterizarea selectată asigură frecare lichidă, deoarece Kg> 2.
Este acceptată o aterizare cu spațiu liber în sistemul de orificii. Æ .
6. O schemă este construită pentru aranjarea câmpurilor de aterizare tolerante pentru un rulment simplu Æ indicând valorile numerice ale dimensiunilor, abaterilor, toleranțelor și golurilor (figura 2).
Fig. 2. Aranjarea câmpurilor de toleranță la aterizare Æ