Cred cu tărie că aproape tot ceea ce este produs în Japonia este la fel de fiabil ca ceasul meu "non-alunecare" Casio G Shock. Și când am fost instruit să apreciez argumentele pro și contra mașinii japoneze "Mitsubishi Karizma", care a mers la "autopilot" pentru un test pe termen lung, nu am îndoielnic că emoțiile pozitive vor prevala asupra celor negative.
Cu toate acestea, după cum sa dovedit, dezvoltat în Japonia, "Mitsubishi Carisma" este produs în Europa. Mai exact, în orașul olandez Borne, la una dintre cele mai moderne și extrem de automatizate, lansată acum trei ani de către asociația mixtă Mitsubishi și Volvo. Mai mult, componentele și materialele sunt furnizate de 180 de companii din diferite țări din Europa de Vest. Cutii de viteze mecanice - de la Renault, echipamente electrice - Siemens și Bosch, iluminat Hella, ochelari Splintex și Securit, anvelope Dunlop și așa mai departe. Din Japonia, așa cum sa dovedit, doar motoare și o transmisie automată merg. Dezvoltat special pentru Europa de către compania japoneză și realizat în Olanda, "Mitsubishi Karizma" este considerat un produs cu drepturi depline al Uniunii Europene. Mai precis, uniunea Europei și a Asiei.
LOCOMOTUL REVOLUȚIEI EUROPENE
Puțin mai mult "Lancer", puțin mai puțin "Galant", "Karizma" mi sa părut opțiunea cea mai optimă pentru a conduce orașul nostru. În ciuda originilor sale europene, a păstrat un aspect tipic japonez: o formă modernă, raționalizată, fără balon și agresivitate excesivă. Discreți, dar nu lipsiți de har.
Introducându-mă ca potențial cumpărător, am ales un sedan cu un motor de 1,6 și cutie mecanică. Sedan - deoarece pentru a transporta obiecte mari în mașină, încă nu o voi face, iar atunci când conduc "înapoi", ușa cincea agravează semnificativ revizuirea. Motorul 1.6 mi se pare necesar și suficient pentru a conduce orașul nostru. În plus, modelul cu un volum de 1,8, așa cum am spus, în timp ce la Moscova nu este de vânzare. Și îmi place cumva cutia mecanică. Sau este conservator. Ei spun că așa este, așa cum o avem, "Kariz" a instalat o nouă cutie automată adaptivă, adaptată în condiții rutiere și sub conducerea unui șofer special. Va fi necesar să comparăm cumva cu "mecanicii" noștri.
Am fost plăcut surprins de numărul de ajustări pe scaunul șoferului - șase. Și acest lucru, în ciuda faptului că scaunul în sine este foarte confortabil. În plus, ajustarea coloanei de direcție pentru unghiul de înclinare. Și în cea mai simplă configurație, masina are servodirecție, sunet cu difuzoare, închidere centralizată, dispozitiv de imobilizare.
Doar în cazul în care, am aflat cum se deschide capota, cel puțin, unde se adaugă lichidul fără îngheț. Conform vechiului obicei sovietic, am întrebat cât de repede a fost posibil să conduc în timpul perioadei de alergare și a anticorupției. Răspunsul mi-a lovit: la prima mie rulează nu pentru a merge mai repede, „140 kmh Ca Movil, tectită și grăsime tun, ceva despre acele substanțe urât pot fi uitate - producători promite rezistență la coroziune timp de 10 ani mai ..“ Slab „Partea - podea, praguri, usi, arcuri roți, aripi - mai mult de 70 la sută din părțile. - sunt realizate din oțel galvanizat în fabrica instalat din plastic căptușelile arc roți și cavități închise sunt tratate cu un mastic special se spune, nu există nici un anti-coroziune de construcții „rus“ versiune. - vine la noi masina standard european. Să vedem cum va reacționa la sarea tehnică cu clorură de calciu. Dar, având în vedere drumurile noastre accidentate și pocnituri de iarnă, îngrijirea garda la sol a crescut japonez a oferit un sistem mai puternic al alternatorului, demaror, baterie, încălzire și ventilație eficientă, oglinzi încălzite.
Cu o săptămână în urmă, am stat prima oară în spatele volanului lui Mitsubishi Carisma. Acum trebuie să trecem prin alergare și să evaluăm obiectiv comportamentul mașinii pe drum. Cât de corectă a fost alegerea noastră de mașină, ce scop real, natura și caracteristicile de întreținere - timp va spune. Și pe vitezometru - 310 kilometri.
"Autopilot" mulțumește SA "Rolf-Holding", (095) 401-3801, 401-2333, care a furnizat mașina pentru un test pe termen lung. Pentru perioada de testare masina a fost asigurata in compania "RESO-Garantiya", (095) 250-3600, 234-1800. Protecție împotriva furtului - firma "AFS", (095) 318-3617, 319-7567.
"Nu este o mașină foarte expresivă, destul de gri în general, dar ce motor!"; „Sentimente violente mașină nu provoacă, dar deschide capota“ „- deci cred că și vorbesc în Europa despre“ Karizme „Un jurnalist-entuziast, printre altele, am reușit să treacă pe ea 100 km, după ce a petrecut întreaga călătorie de 4 litri de benzină După aceea inspirator .. El a spus: „motorul cu injecție directă de viață injectat de-a dreptul în“ Charisma Altfel, cum „verde“ acum si nu suna Germania și Țările de Jos au introdus chiar și o pauză de impozit special de circa o mie de dolari pentru cetățenii conștienți care sunt preocupați de atmosfera curată .. „!“ Și în Japonia, apropo, unde sunt călugărițele toxicitate icheniya chiar mai stricte, a vandut deja 100 de mii de mașini o unitate minunat acolo este deja instalat pe alte modele -.!, în special, pe Mitsubishi Pajero.
Mulțumesc lui Dumnezeu, erau momente când puteai alege doar între mașini scumpe și foarte scumpe.
Sectorul claselor de mijloc de clasa mijlocie, care poate fi atribuit companiei Mitsubishi Carisma, este cel mai dinamic în ultimii ani, având cea mai mare concurență.
Lista autoturismelor alternative Mitsubishi Carisma, desigur, nu este epuizată de Nissan Primera pe care am numit-o. Toyota Carina și Opel Vectra.
Ne-am oprit pe marcile mentionate mai ales pentru ca ele pot fi considerate o alternativa la Carisma nu numai din punctul de vedere al pretului si al caracteristicilor tehnice, dar si in ramificarea retelei de dealeri a companiilor de productie, intretinerea serviciilor si furnizarea de piese de schimb.