Și ce este un șoc de șoc? Și ce s-ar putea întâmpla în acest caz?
Șoc hidraulic - pătrunderea apei prin admisia de aer în motor
Cu alte cuvinte, aceasta este o problemă
Și aportul de aer al mașinii este scăzut
Ce este un șoc cu hidroacum?
Ce este un șoc cu hidroacum?
Șocul hidraulic din cilindru are loc atunci când volumul de lichid care intră în cilindru depășește volumul camerei de combustie atunci când pistonul se află în centrul mortar superior (TDC). Spre deosebire de amestecul de aer sau combustibil-aer, apă incompresibilă. Și dacă da, atunci se întâmplă următoarele: La cursa de compresie ambele supape sunt închise, iar pistonul se deplasează în sus, comprimând amestecul de combustibil / aer. Prezența apei în cilindru face ca procesul de creștere a presiunii să fie mai rapid și când pistonul se apropie de TDC, el se poate "odihni" pur și simplu în apă. Presiunea din cilindru va crește apoi de mai multe ori.
Forța de presiune aplicată pistonului este transmisă prin știftul pistonului la tija de legătură, provocând mari solicitări de compresiune în acesta. Inerția arborelui cotit rotativ este mare: nu uitați că, atunci când angrenajul este cuplat, arborele cotit este derulat în continuare datorită inerției mașinii în mișcare. Iar tija cade „între ciocan“ și nicovală „: pe de o parte pistonul (acesta nu mă va lăsa pe apă), iar pe de altă parte - arborele cotit, se rotește celălalt cilindru și întreaga masă a vehiculului.
Rezultatul? Tija de legătură este deformată - tija se îndoaie în planul de rotație al arborelui cotit. Mai precis, aceasta pierde stabilitatea sub acțiunea unei sarcini compresive, iar distanța dintre centrele găurilor capului superior și inferior scade.
Și cum rămâne cu motorul? În această situație, de regulă, forța de frânare a apei se oprește prea mult. Iar oprirea are loc indiferent de viteza de rotație. Dar cu o frecvență înaltă de rotație, consecințele pot fi pur și simplu catastrofale.
Ce altceva ar putea fi afectat de ciocan?
Consecințele șocului hidrostatic nu sunt epuizate de bara de legătură îndoită. De exemplu, aceeași forță acționează asupra știftului pistonului și se îndoaie. Acest lucru este ușor de verificat prin atașarea unui deget deformat la o bandă sau la un deget normal.
În cazul pistoanelor, șocul hidraulic nu trece fără urmă - multe cazuri de deteriorare sunt cunoscute. Partea încărcată a fustei este de obicei deformată. Exista urmatoarele: Forța de presiune pe piston în apropierea TDC este foarte mare, ceea ce înseamnă că forța de frecare în racordul pistonului cu degetul creste brusc. Ca urmare, la repoziționarea în TDC, pistonul este dificil de rotit pe deget. Prin urmare, se rotește cu tija de legătură, iar fusul pistonului se sprijină pe peretele cilindrului, se deformează și poate chiar să se crape.
Situația se va înrăutăți după ce arborele cotit s-a deplasat mai departe și pistonul va cădea în centrul mortului inferior (BDC). La motoarele moderne, în poziția pistonului din NMT, reacția dintre ele și contrabalanțele de colenavă rar depășește câțiva milimetri. Și deformarea unei tije, ca regulă, este mai multă. Ceea ce se întâmplă în această situație este clar: tija de conectare va trage pistonul în jos și îl va "planta" pe contragreutăți. O astfel de violență nu va rezista la buzunarele pistonului, ele se vor sparge în mod necesar.
Și acum imaginați-vă că motorul continuă să funcționeze. Bătutul rezultat nu este în niciun caz cel mai rău. Faptul că biela și pistonul se confruntă cu sarcini alternative mari, care crește brusc în timpul deformarea tijei de legătură și cu piston-up-uri, spre deosebire de la momentul șederii în BDC. Practica arată că, după un timp, tija sau pistonul sunt distruse. Și bara de legătură spartă distruge blocul de cilindri.
La un test de hidrotest, alte detalii și elemente ale motorului suferă. De exemplu, în partea superioară a cilindrului, unde presiunea este foarte mare, pot apărea crăpături. Acest lucru este valabil mai ales pentru blocurile de aluminiu ale cilindrilor cu mâneci "umede" sau "uscate", inferioare monoblocurilor turnate din fontă. Dar chiar dacă nu se găsesc fisuri, este posibilă deformarea părții superioare a cilindrului și nu există nici o modalitate de a face fără reparare.
Presiunea din cilindru este de asemenea capabilă să deformeze capul blocului: de regulă, o deformare de aproximativ 0,03-0,05 mm se găsește pe planul adiacent lângă cilindrul deteriorat. Dar arborele cotit, în ciuda încărcărilor extreme, destul de straniu, suferă rareori - deformarea reziduală nu depășește de obicei 0,01-0,02 mm.
În cazul unui ciocan hidraulic, se generează sarcini grele în transmisia arborelui cu came. La urma urmei, în momentul opririi aproape instantanee a motorului, arborele cu came, continuând să se rotească, trage brusc lanțul sau centura. Aceasta înseamnă că forțele de impact sunt de asemenea experimentate de alte elemente de antrenare - în special de dispozitivul de tensionare. Prin urmare, se recomandă modificarea tuturor acestor detalii după ciocanul hidraulic.
Deci, principalele probleme ale motorului nu apar atât de mult în momentul șocului hidraulic, ca și în lucrările ulterioare ale motorului cu piese defecte. Deci, acțiunile șoferului depind în mare măsură de cât de grave vor fi daunele. Prin urmare, problema nu este mai puțin importantă.
Ce trebuie să faceți după un ciocan de apă
Cea mai bună opțiune, destul de ciudat, este când motorul se blochează la un nivel hidrostatic. De obicei, o astfel de "pană" se datorează opririi tijei de legătură deformate în peretele blocului cilindric. Apoi șofer zelos, laminate din balta cu motorul oprit, va exista o șansă de a parcurge arborele cotit ( „resturi“ sau cu cablu) - și ucide motorul. Repararea motorului blocat este de obicei redusă la înlocuirea tijei și a pistonului cu degetul.
Mult mai rău (și se întâmplă de multe ori), în cazul în care motorul prin tastarea apă în cilindrii se oprește, dar nu blocată: arborele cotit se rotește, dar o rotație completă nu se poate face - apa nu pornește. Aici stă șoferul incomod în pericol. Judeca pentru tine.
În cazul în care apa intră în cilindrii de la rezultate slabe turația motorului în faptul că motorul se oprește, mașina se oprește, dar nici o deteriorare a pieselor nu primesc. În timp ce cazul nu ia șoferul.
Se opri, gândește, dar nu, se grăbește, scoate cablul din trunchi. Aceasta poate fi imediat, fără a deconecta cablul, remorcarea autovehiculului către stația de service, pentru a înlocui cel puțin tijele de legătură. Totul a fost necesar pentru a scoate lumânările și pentru a întoarce arborele cotit de către starter pentru a scoate apa din cilindri. Apoi înfășurați lumânările, rulați - și mergeți # 33; Cu toate acestea, acest lucru, din anumite motive, rareori vine în minte.
Ce trebuie să faceți cu motorul după ciocan
Va trebui să demontați un astfel de motor și să examinați cu atenție piesele și să le măsurați. Dar, mai întâi, este recomandabil să vă asigurați că motivul este apa care a intrat în cilindri. Pentru a face acest lucru, scoateți pur și simplu capacul filtrului de aer: prezența apei în carcasa filtrului vă va confirma preocupările.
Este foarte important cât de mult a durat mașina după hidrostorm. Dacă o zi sau două este normală și dacă o lună? Apoi, cilindrii și inelele cu piston se vor deteriora prin coroziune și poate fi necesar să pătrundă blocul sub pistoanele de reparație. Ei bine, dacă motorul a fost lăsat cu apă timp de un an (de asemenea, există astfel de cazuri), cilindrii sărăciți de rugină pot fi potriviți pentru plictisire chiar și la dimensiunea maximă de reparații.
Foarte rar după șocul hidraulic, este posibilă îndreptarea tijelor de legătură deformate, chiar dacă în aparență nu sunt prea strâmbe. Motivul - în comprimarea tijei de legătură de-a lungul axei tijei. Din acest motiv, bara de legătură deteriorată va rămâne scurtată - în cel mai bun caz cu 1-2 mm. Nu poate fi folosit nu numai datorită reducerii raportului de compresie în cilindru, ci și datorită pășunatului pistonului pentru contragreutățile arborelui cotit.
Cea mai mare parte a problemei va fi de a repara unitatea, mai ales dacă se găsesc fisuri sau găuri. Cu toate acestea, practica arată că acest lucru este de rezolvat. În rest, reparația diferă foarte puțin de capitalul obișnuit, efectuată în multe ateliere și stații de service.
Și totuși, este mai bine să nu aduceți motorul la reparații. Asta este, să nu cadă într-o baltă în niciun sens. Pentru asta ar trebui să știți.