Faceți clic pe imagine pentru a mări
Parțile corpului (fig.19) constau din foile verticale inferioare 24 și foile înclinate superioare 22, numite ancore. Foliile laterale superioare și inferioare sunt conectate una cu cealaltă printr-o foaie orizontală 23, numită garnitura de rulare.
foaie verticală inferioară fiecare placa are patru Kensington 6 pentru grinzile axă de trecere, un orificiu 7 pentru balansier osiei bracket rolei suport frontal, patru decupaj 5 pentru cepuri grinzi, șase suporturi sudate 4 cu tampoane pentru montarea dopurile de cauciuc care restricționează rolele de ridicare în sus, și patru sudate Standuri 3 pentru fixarea balancerilor roților.
În fața laturilor verticale inferioare ale fiecărei foi este sudată idler manivelă braț 8 și partea din spate este sudat și fixată carcasa finală de acționare 1 și este sudat ciobire pumn două degete urmări lanț.
Marginea superioară a colii laterale verticale este sudată la partea inferioară a fundului, partea inferioară - către partea inferioară a carcasei rezervorului T-34-85. față - pe plăcile frontale superioare și inferioare și pe spate - pe foaia inferioară a pupiei și pe carterul angrenajelor de la bord.
Pentru căptușeala aripii din stânga față sudată pe suportul 20 pentru faruri, suporturi de montare în spate de rezervă rezervoare de combustibil, iar în mijloc - patru bară de susținere 21 pentru parașutiști.
Pe aripile drepte există, de asemenea, patru bare și brațe pentru atașarea rezervoarelor de rezervă de combustibil. La stânga și la dreapta podkrylkam lângă turn sunt bare sudate, care protejează curelele de umăr de gloanțe și fragmente de cochilie. Liniile inferioare ale traseului sunt sudate pe fundul lor, iar partea frontală a foii superioare. Pe partea interioară, opt arbori 3 (Figura 22) sunt sudate pe laturi, patru pe fiecare parte. În arbori sunt instalate role de suspensie. Între arbori sunt atașați rezervoare pentru combustibil și ulei. Pentru instalarea rezervoarelor în partea inferioară a minei și a pereților sunt rafturi sudate din fier, care au găuri pentru trecerea rezervoarelor de decantare. În compartimentul de luptă, rezervoarele de combustibil sunt închise cu parapet. În partea din față, suporturile pentru suspendarea rolelor frontale sunt sudate pe laturile din cutie. La marginile superioare și posterioare ale căptușelilor din interior, unghiurile sudate, la care se fixează acoperișul compartimentului motorului și foaia posterioară superioară.
3. CODUL HULL
Figura 23. Îngrijirea corpului
Faceți clic pe imagine pentru a mări
Corpul corpului corpului (fig.23) este alcătuit din frunza superioară a arcului 1, din frunza inferioară a arcului 2 și din cele două manșete 4 ale angrenajelor de la bord. La foaia posterioară sunt sudate două cârlige 3 pentru remorcarea rezervorului. Cârligele sunt echipate cu dispozitive de fixare. Foița inferioară din spate este sudată la partea inferioară de marginea inferioară, marginile laterale ale plăcilor laterale și ale angrenajelor din carter.
La marginea superioară a frunzei inferioare a pupa de la partea sa interioară este sudat un pătrat, la care este fixată foaia posterioară superioară.
Frunza superioară din spate se înclină pe două balamale 5 și se fixează cu șuruburi 8 în unghiurile plăcilor laterale și inferioare ale armei. În partea centrală a foii se închide o trapă rotundă, acoperită cu un capac blindat 7.
Trapa servește la accesarea unităților instalate în compartimentul transmisiei. Capacul trapei este fixat pe placa pupa folosind balamaua 6 și șuruburile. Când șuruburile sunt deșurubate, capacul poate fi rotit pe balamaua 6.
Pe ambele părți ale trapei sunt două găuri prin care trec țevile de evacuare. În exterior, aceste deschideri sunt protejate cu capace blindate 9, care sunt înșurubate. Deasupra trapei de pe foaia de pupa, două tuburi 10 sunt sudate, prin care trec firele electrice către siguranțele aparatelor de fum din rezervor (TDP).
4. ZIUA DE CAZARE
Fig.24. Partea inferioară a cazului
Faceți clic pe imagine pentru a mări
Partea inferioară a corpului este formată din două sau patru părți; cap la cap și sudate cu suprapuneri.
În compartimentul motorului, cadrul inferior pe care este montat motorul este montat pe partea inferioară.
Compartimentul de transmisie la fund sudate două rate sub 4 (Fig. 22) pentru brațele de frână și peretele despărțitor transversal 5, care este fixat pe consola (barba) transmisiei.
În mijlocul compartimentului de luptă, un suport este sudat pe fundul căruia este atașat un dispozitiv de contact rotativ (VKU) al sistemului electric.
Zece țevi sunt situate în partea de jos (cinci pe fiecare parte), care sunt suporturile axelor balancerilor rolelor de susținere. Conductoarele sunt conectate la partea inferioară de paranteze. La suprafața interioară a țevilor există dopuri sudate care împiedică scurgerea lubrifiantului din cavitatea interioară. Cele două țevi din față au ferestre pentru trecerea pârghiei care leagă balanțele rolelor față de arcurile de suspensie.
În camera de comandă de pe partea inferioară montată pe brațe sunt două scaune: stânga pentru mecanic-șofer și dreapta pentru arma-mașină. În secțiunea de comandă de pe partea inferioară, sunt atașate dispozitivele de comandă pentru mecanismele transmisiei și instalarea motorului.
De-a lungul marginilor de jos a făcut opt crestături 11 (fig. 24) (patru, în fiecare parte), marginile care sunt sudate în interiorul bazei arborilor suspensiei.
La marginea fundului de-a lungul laturilor există șase trape (trei pe fiecare parte). Două traverse din spate 5 aflate sub compartimentul transmisiei și două traverse din față 2 sub compartimentul de luptă servesc la scurgerea combustibilului din rezervoarele de combustibil. Două trapa de mijloc 3 sub compartimentul motorului servesc la scurgerea uleiului din rezervoarele de ulei. Toate cele șase clape sunt închise cu dopuri pe fir. Fiecare fișă are o priză hexagonală pentru cheie. Pentru a etanșa între fișă și partea inferioară a fundului, se introduce un inel de cauciuc.
În mijlocul părții inferioare din partea din spate (sub compartimentul transmisiei) se află o trapă rotundă 8 care servește la scurgerea uleiului din cutia de viteze. La marginile trapei din interiorul fundului, un inel este sudat, la care capacul trapei se sprijină dinspre partea inferioară cu șuruburi. Pentru etanșarea între inel și capac este pusă o garnitură de cauciuc.
În fața trapei pentru evacuarea uleiului din cutia de viteze, sub ventilator, există o capotă 7 care asigură distanța necesară între fund și ventilatorul sistemului de răcire a motorului. În mijlocul fundului, există un trapeu submersibil 9 de formă dreptunghiulară. Trapa este concepută pentru a avea acces la pompele de apă și ulei ale motorului. La marginea trapei, o flanșă este sudată din interior, la care este montat un șanț de vizitare de la partea inferioară. Pentru a etanșa între flanșă și capac, puneți o garnitură de cauciuc.
În partea stângă a trapei motorului există o deschidere 6, în care este sudată o țeavă, care servește la scurgerea apei din sistemul de răcire a motorului.
Loc de ieșire de urgență
Fig.25. Luke
ieșire de urgență
Faceți clic pe imagine pentru a mări
În partea din față a fundului, sub secțiunea de control, în partea dreaptă a rezervorului din dreapta este o trapă 15 (Figura 24) cu o formă ovală pentru ieșirea din rezervor.
Pentru marginile gurii de magazie ale părții interioare sudate flanșă 1 (fig. 25), care se sprijină împotriva trapa capacului 2 este conectat cu partea de jos a buclei 3.
Capacul trapei este fixat de patru catarame, puse pe bolțurile 10, înșurubate în capac.
Cataramele sunt strânse cu piulițe, astfel încât un capăt al acestora se sprijină pe capac, iar celălalt se află în spatele flanșei. Când nuci zadrayki otvertyvanii sunt împinse în sus de arcurile 11. Pentru o închidere rapidă a zăvorului trapa este compus dintr-o carcasă 4, dinte 6 clichetul cu mânerul 7 și arcul 5.
Pentru a deschide trapa, trebuie:
1) slăbiți piulițele care prind clemele;
2) rotiți cupelele astfel încât capetele să iasă din flanșă;
3), cu mânerul 7, apăsați dintela 6 și coborâți capacul trapei.