1 Cum sa realizat basmul?
2 Visul cerului Din păcate, nimeni nu știe când un om și-a ridicat prima dată capul spre cer și a atras atenția asupra dimensiunilor înfricoșătoare și, totuși, a frumuseții fantastice. Nici măcar nu știm momentul în care un om a observat mai întâi că păsările se hrănesc în aer și că în capul lui i sa ridicat un gând să le urmeze. Ca orice altceva, chiar și cea mai lungă cale începe cu un mic pas și istoria lungă de a cuceri spațiul aerian începe cu un vis obișnuit. La început a existat un vis. Lumină, înaltă și uriașă, ca și cerul cel mai nesfârșit, acest vis a urmărit persistent omul - să zboare. Legendele, legendele, folclorul tuturor națiunilor au creat "aviația" mult mai devreme decât prima persoană care a ieșit din pământ. Cuvântul "avion" sa născut mai întâi într-un basm și doar de mai multe secole a devenit o semnătură sub desenul unei mașini cu adevărat înaripată.
3 Și oamenii au zidit aripi: au lipit avionul purtător de pene de pasăre, făcute din viță de vie, și au învelit schelete fragile cu mătase, hârtie și pielea cea mai frumoasă. Una dintre cele mai faimoase legende spune despre Icarus, care a atasat aripile corpului cu ceara si a decolat! Totuși, când sa apropiat de Soare, ceara sa topit, Icarus a căzut și a murit. Printre slavii erau și oameni curioși care au visat să zboare. Potrivit lui Daniel Zatyonnik, "unii zboară de la biserică sau dintr-o casă înaltă pe aripi de mătase". În izvoare există informații că iobagul lui Ivan cel Groaznic a făcut aripi și cu ajutorul lor urma să coboare din cea mai înaltă clădire din Moscova - clopotnita lui Ivan cel Mare.
4 Genialul Leonardo da Vinci a fost capturat de ideea de zbor. Printre evidențele omului de știință s-au găsit desene ale dispozitivelor de zbor XV. și nu unul, ci doar trei parașute, un elicopter (prototipul unui elicopter modern) și un vehicul înaripat. El chiar a venit cu un termen special pentru dispozitivele de zbor de acest tip - ornitoptera. Leonardo deține câteva idei constructive remarcabile în domeniul aviației: crearea unui fuselaj sub formă de barcă care utilizează o unitate de coadă pivot, care amintește de un lift modern, inventarea unui sistem de aterizare retractabil. Marele italian se temea că forța musculară a unui bărbat ar putea să nu fie de ajuns și, prin urmare, a inventat ornitopterul, ca sursă, a cărei energie era un arc întins. Toată viața mea voi vorbi despre aripi ... Leonardo da Vinci.
5 Cu aripi pentru o lungă perioadă de timp nu a mers bine. Încercarea de a înlocui aripile fixe cu cele mobile nu a dus la nimic. Aripile imense, conduse de puterea mâinilor sau a picioarelor, doar au bătut la sol, dar nu au putut să ridice aeronava în aer. Ei nu aveau puterea, ci inventatorii cunoașterii. Și visul nu sa odihnit și apoi omul a început să caute un drum de by-pass. Și a văzut: fumul se îndepărtează de pământ, zboară obișnuită, se ridică spre cer, unde plutesc nori plini de greutate fără zăpadă. Deci, dacă nu puteți zbura în timp ce, ca o pasăre, încercați să înotați cerul? Norul omului de aer fierbinte, împins în cochilie, ia permis unui om să se desprindă de pământ. Și la sfârșitul secolului al XVIII-lea. omul a reușit să zboare în cer, dar nu într-un mod asemănător cu păsările, ci pe un mongolier plin de căldură. Balon balon balon, umplut cu aer cald, capabil să urce în cer cu o sarcină utilă sub formă de oameni sau de marfă. Numele acestui tip de minge a fost în onoarea inventatorilor, frații Joseph Michel () și Jacques Etienne () Montgolfier. Bilete într-un balon cu aer cald
7 În 1881 a obținut privilegiul (brevetul) pentru construcția unei aeronave pe scară largă, iar doi ani mai târziu, în 1883 a fost construită o structură până în acea vreme o mașină fără precedent. Avionul a fost gândit din punct de vedere tehnic corect, dar puterea mică a motoarelor nu ia permis să se ridice în aer. Oricum, Pentru A.F.Mozhayskim rămâne o prioritate în crearea primului avion în mărime completă în Rusia, are toate caracteristicile de bază de design ale aeronavelor moderne: de locuințe, aripă fixă, ampenaj, trenul de aterizare, sistem de control și a plantelor de putere. După experimente reușite cu modele zburătoare, desfășurate în anii AF Mojajsky sa adresat în cadrul Ministerului de Război al Rusiei cu oferta de creare a unui avion de dimensiuni mari de design propriu. Dar în timpul următorului test, avionul sa prăbușit. AF Mozhaisky a fost ucis și avionul a fost abandonat.
8 straturi de design Lilienthal. Planorul (de la cuvântul francez "planeur" până la soar) este o mașină de zbor nemotorizată. Zborurile pe baloane pe principiul "unde bate vântul" nu au putut satisface persoana. La mijlocul secolului al XIX-lea, inventatorii și-au îndreptat atenția spre dispozitive mai grele decât aerul, capabile să zboare în contradicție cu elementele de aer. Cea mai simplă aeronavă mai greu de aer, capabilă să ridice un bărbat, era un glider. Unul dintre cele mai faimoase planete din secolul XIX a fost germanul Otto Lilienthal. Ignorând huiduieli și neîncredere altora, numărate și construite de Otto Lilienthal un desen după altul (tot ceea ce a creat 18 seturi!), Flying zbor (aproximativ două mii!). "Oamenii vor învăța fără îndoială să zboare!" Cucerirea aerului va veni prin alunecare. " Otto Lilienthal.
10 Gloria creatorilor primului avion controlat a fost trimisă americanilor frații Wright. Proprietarii atelierelor de biciclete, frații Orville și Wilbur Wright, care au învățat în 1896 din ziare despre moartea tragică a designerului german de renume Otto Lilienthal, au decis să construiască un avion cu propriul lor design. În 1903 au echipat planorul cu un motor pe benzină de fabricare proprie. În 1900 au făcut un biplan cântărind 22 kg. și cu o aripă de 5,2 metri. Orville și Wilbur Wright. Biplanul fraților Wright.
13 "Flyer" III Avionul fraților Wright A fost o adevărată revoluție! Avioane mai grele decât aerul, care zburau cu un bărbat la bord, se urcau pe cer. Ultimul a zburat un zbor de 39 de minute. 23 de secunde Și acoperit la aceeași distanță de 38,9 km. Americanii neastâmpărați nu vor începe pe lauri. Un an mai tarziu au trecut testele de succes ale "Flyer II", iar mai tarziu - versiunea imbunatatita a "Flyer III".