Petrol și benzină - inamici sau vecini?
Combustibilul afectează uleiul de motor? Cum sunt legate combustibilul și motorina?
Când ard combustibil, o parte din gazele de expandare pătrunde inevitabil în spațiul sub-piston. Aceste gaze conțin în sine o varietate de substanțe, inclusiv un număr de acizi diferiți. În consecință, cu cât mai mult sulf conținut în combustibilul utilizat, cu atât acidul sulfuric și acidul sulfuric pătrund în ulei. Acest acid accelerează oxidarea uleiului de motor, reducându-și viața. Astfel, dependența este simplă: cu cât mai puțin sulf din combustibil - cu atât mai mult poate funcționa uleiul. Din păcate, în funcție de tipul de combustibil, nu se poate spune nimic despre conținutul de sulf din el - în cel mai bun caz este posibil să vă familiarizați cu ceea ce este indicat în "bucata de hârtie" corespunzătoare pe care o veți arăta la benzinărie.
Cum a afectat instalarea noilor sisteme de neutralizare cerințele pentru uleiul de motor?
sistem de neutralizare, după cum știm, sunt necesare pentru a asigura cerințele moderne de mediu. Este clar că, cu cât aceste cerințe, „mai subțire“ ar trebui să fie sistemul. Ca urmare, sistemele de neutralizare până în prezent au devenit atât de sensibile, care reacționează nu numai combustibil, ci și uleiul de motor, care este ars în motor. Aproximativ, neutralizatorul este poluat. Evita astfel de poluare poate ajuta, de exemplu, ulei de motor cu un conținut redus de cenușă (așa-numita MID si Low SAPS) - și acestea ar trebui să fie utilizate pe mașinile moderne (cele care necesita o clasa «C» de ACEA).
Și ce înseamnă termenii LOW SAPS și MAP SAPS? Care notație este mai modernă, la ce ne străduim?
SAPS scăzut (cenușă slabă sulfatată, fosfor și sulf) poate fi tradusă ca "nivel scăzut de cenușă de sulfat, fosfor și sulf". Doar aceste componente
sunt cheia performanței uleiurilor de motor. Cenușele poluează filtre, fosfor și sulf care se tem de convertizoarele catalitice. Cel mai modern ulei este LOW SAPS, apoi MID SAPS (deși ambele clase au apărut simultan), iar cea mai veche clasă este clasicul SAPS FULL.
Și mai multe despre terminologie. Apartenența la clasele ACEA C1, C2, C3, indicată pe cutii, indică un conținut redus de cenușă al uleiului!
Cum introducerea de combustibili noi de diferite clase auknulos cu privire la cerințele pentru ulei?
Cu cât clasa ecologică a combustibilului este mai mare, cu atât este mai ușor să folosiți uleiul. În același timp, trebuie să se înțeleagă că combustibilii apar pe baza cerințelor producătorilor de automobile, care, la rândul lor, ascultă ecologiștii. Și dacă umpleți mașina cu combustibil de calitate scăzută, uleiul cu cenușă scăzută va fi rău. În cazul uleiurilor cu conținut scăzut de cenușă, capacitatea de a neutraliza acizii este mai scăzută în comparație cu uleiurile conventionale (FPS). Totuși, uleiul FULL SAPS într-un astfel de motor nu poate fi turnat: distrugeți convertorul catalitic. Există o singură cale: să înlocuiți mai des uleiul, reducând intervalul recomandat.
Nu exact, coleg! Bodyaga nu a reușit să scoată petrolul în starea de gudron în carterul motorului - asta este sigur. Dar numai acest lucru este menționat în articol. Dar faptul că agentul de apă a afectat petrolul nu este cel mai bun mod - asta este sigur. Și HCH și CCH și punctul de aprindere s-au schimbat corect, mai mult decât am văzut în testele cu resurse convenționale. Și pe corp, ciclul a fost scurt, în jur de 40 de ore. Dar este evident că, datorită unor astfel de modificări, ciuma de petrol nu se produce, moartea bruscă nu poate fi obținută, spre deosebire de supraîncălzirea volumetrică sau catalizatorul în ulei.
aprobare
> Cu cât clasa ecologică a combustibilului este mai mare, cu atât este mai ușor să folosiți uleiul.
și
> încercările noastre de a strica puțin benzină pentru orice, în general, nu.
în opinia mea, un pic contrazice dr. nu? La urma urmei, dacă doriți să vă asigurați că uleiul funcționează așa cum ar fi trebuit și nu a fost ucis singur, este mai bine să turnați mai mult combustibil (ceea ce poate fi ghicit numai pentru consumator)! Dimpotrivă, pentru a ucide uleiul, este posibil să nu poată face combustibil rău, dar va funcționa deja, nu ca ceea ce se spune în TTX, ci mai rău, ca de exemplu o apă minerală.
Combustibilul PS este de obicei înțeles ca benzină. Și ce zici de gazul lichefiat? Cum face acest tip de combustibil, având în vedere alte sale: cifra octanică, durata de ardere și, eventual, compoziția de ulei la locul de muncă?
În ceea ce privește gazul și uleiul, nu am nici o informație acum. O să întreb "adulții" - poate că vor spune ceva de la Olympus ...
Multumesc pentru articol! Au fost întrebări și gânduri:
1. Cat de mult sulf in benzina obisnuita ruseasca in actiuni si cat de multe actiuni din aceste actiuni vor intra in ulei? Potrivit speculațiilor mele, în aer există mai mult sulf.
2. Cât ulei consumă un motor de lucru? Potrivit speculațiilor mele, acesta este practic 0, ceea ce se poate vedea cu ușurință pe motoarele VAZ obișnuite.
3. Dacă pompați printr-un neutralizator de la 5 la 10 litri de ulei de cenușă prețios pentru 10 mii km (motoare TSI), atunci dacă se va bucura de viață?
Și dacă, în același termen pentru a pompa 500 g polnozolnogo, convertorul ar muri?
Gândurile mele.
Deoarece nu sunt educat și nu cunosc cuvinte inteligente, vreau să spun:
Motorul este uzat. Să luăm asta ca un fapt. Nu este nimic altceva. Nu există ACEA, API, LL-04 și alte nuduri. Nu există un număr alcalin, nici o vâscozitate. Totul este secundar.
Există doar un ulei care protejează acest motor particular de uzură în anumite condiții de funcționare date și este, care - nu protejează. Este egal cu motoarele normale și există un GG.
Asta e tot.
Cum testezi uleiurile pentru a fi adecvate? Măsurați uzura motorului. Cine măsoară uzura și cum?
Afirm că este posibil să măsoară doar într-un fel. Dezasamblați noul motor, cântăriți toată frecare și reasamblați. Alegeți uleiul necesar în modul dorit (care dintre posibilul set infinit, apropo?) Numărul necesar de kilometri (ore), dezasamblați, cântăriți din nou.
Dar trebuie să analizați rezultatele! Înțelegeți ce înseamnă!
Și apoi puteți obține rezultatul că, de exemplu, cea mai mare uzură este pe tijele de legătură. La ulei "A" timp de 20 de mii de ore, crankpolul sa simțit mai bine cu 0,3 g, iar la "B" - cu 0,5 g. În cifre absolute, diferența este impresionantă. Dar uzura critică, să zicem - 0,8 g. O 20 mii de ore de funcționare, la o medie foarte mare, corespunde la 600 mii km - va avea timp să putrezească o mașină și să schimbe opt proprietari. Ei bine, ce ulei este mai bun? Atât?
Cinci până la zece astfel de teste și chiar Deripaska faliment.
Dar nu spun că toate uleiurile sunt la fel. Ele sunt diferite. Sunt potrivite pentru un anumit motor și condiții specifice, și nu sunt potrivite.
De exemplu, banalul YMZ-236NE2 este capabil să meargă pe urină de măgar cu înlocuirea o dată în 20-30 mii km.
El este capabil de această atracție înainte de a alerga ... Cu toate acestea, nimeni nu știe până ce fugă, asta e chestia. Mii de sute la patru sute de supape vor arde, unitatea auxiliară se va prăbuși (de cinci ori), capul cilindrului va muri sau pistonul va arde. Pe arborele cotit se vor schimba inserțiile tijelor. Pentru prevenire, la valoarea nominală. Dacă va exista undeva să se rostogolească excesul.
Unul dintre prietenii mei a lucrat ca șofer de autobuz și a avut (sau a avut) un bine-cunoscut motor Rab-Man D10. El era mai în vârstă decât lumea, fuma, totul era spart de el din cauza îmbătrânirii care putea să se rupă. Șoferul a visat că în cele din urmă sa îndoit complet, a schimbat-o sau a repara-o. Dar în zadar.
Apoi, înainte de zborul Togliatti-Ulyanovsk (240 km), a turnat o găleată obișnuită de apă în uleiul său și a plecat. Și - nimic.
Nu este o bicicletă, ci o poveste destul de mare.
Și unele unbanal 2,0 TFSI, ajungând până la 20 de mii. Superfirmennom în ulei, non-rus tapetată toleranțe și cuvinte inteligente, cu miros de căpșuni sigur care sună și începe să mănânce acest ulei într-o cantitate pe o mie de litri. Și asta e chiar norocos. Dacă coșul de gunoi de ulei, cu toate inscripții și abrevieri străine, dacă motorul nu este un tort - întrebarea este deschisă. Publicul care suferă nu a ajuns încă la un consens.
Dar! Prețul inscripțiilor și al toleranțelor în acest caz este o pauză. În opinia mea, acest lucru este evident.
Adică, vreau să spun că palavrageala vysokoumnaya nu devine adevăr dacă se utilizează termenii obscure și abrevieri în limba engleză, și ipotezele de bază non-evidente sunt derivate din consecințe non-evidente.
Teste complete cu uleiuri - nu este doar complicat, ci și imposibil din punct de vedere matematic. Întrebați orice tester și vi se va spune că testele multifactoriale nu sunt teste, ci profanări. Și dacă faci teste de ulei un factor, atunci nu suficient și câțiva ani pentru a experimenta pe deplin unul dintre cele mai comune ulei. Mi-e chiar teamă să mă gândesc la preț.
În mod firesc mnogchislennye încearcă să standardizeze uleiurile pentru unele proprietăți individuale, nu a reușit cu succes la scară globală prin numărul exemplului 3. Permiteți-mi să vă reamintesc că există ulei de toate toleranțele determină motorul inutil în timp record. Producătorul ascuns cu siguranță în spatele unui carenaj sub forma unei inscripții corespunzătoare în instrucțiunile (privind costurile eligibile ale 500-1000 ml / 1,000 km), dar această inscripție, din păcate, nu neagă postulatul simplu că consumul propriu-zis de ulei de motor - 0.
Mulți oameni inteligenți (și chiar și NII) își găsesc creierul pentru a dezvălui semnele de două-cinci-douăzeci de semne care vor permite ca un ulei să fie comparat cu altul. În timp ce se dovedește că nu prea mult.
Textul se bazează pe gândurile și concluziile lui S. Smirnov, pentru care vă mulțumește atât de mult.
Vă mulțumesc pentru atenție. Dacă există alte întrebări tehnice, voi încerca să răspund. Mult noroc tuturor!
Există întrebări.
1. Uleiul modern super-duper cu un conținut de cenușă mic - este mai bun decât unele minerale ieftine pentru motoarele Volgograd?
2. Problema polimerizării nu sa născut ieri. Bineînțeles, înțeleg că în ochii oilelor străine puternice, țara noastră arată ca niște Uganda, pe care orice versiune luată din tavan se va plimba, dar tot - ce se face în această problemă?
3. Nu depinde în întregime de dvs. (ca expert în uleiuri), dar totuși - brusc aveți gânduri.
Cum de a face o mașină aproape veșnică pentru uzură a fost cunoscută de treizeci de ani, nu mai puțin. Ce se întâmplă în ultimii ani, ceea ce chiar a trebuit să inventeze ulei special defect pentru siguranța neutralizatorilor? Ai uitat cum să faci motoare? V-ati dat in evidenta dezvoltarea de motoare pentru outsourcing in Pakistan?
Există răspunsuri. De la profesorul Shabanov personal.
Aush 13:38
1. Pentru vechiul Volga - uleiul modern este mai stabil, are cea mai bună resursă, cea mai bună abilitate de spălare. LowSAPS ca atare motorul vechi nu este necesar - dar nu este nici dăunător.
2. Nimic nu se face, așa cum înțelegem. Deoarece nu există opinii generale cu privire la cauzele acestei probleme în rândul oilers.
3. Pakistanul și externalizarea nu au nimic de-a face cu acesta. Doar o tendință în proiectarea motoarelor schimbat - un motor perpetuu rupt. Ecology, eficiența consumului de combustibil, de dimensiuni mici și greutate, densitate mare putere (kilograme pe litru) rezervele mănâncă „motorul etern“.
Consider petrol și benzină în dușmanii noștri timp, am trei mașini 2103 1975g.v. hundai accent 05 și bmv e46 04go. În fiecare ulei trebuie să toarceți propria dvs. și chiar benzină. La început, nu se poate turna synthetics prea subțire, al doilea încercat mai multe uleiuri, dar ceea ce că mănâncă 100 de grame la 10000 km și ceea ce nu este, dar în al treilea BMW ... toarnă găleți de ulei mobil, un pic mai puțin Castrol și mai menshe..ne va spune ce, dar cheltuiala de calitatea uleiului este într-adevăr palpabilă, aproximativ 300 de grame la mia! Sa observat că atunci când se utilizează benzină ecto, LUKOIL, uleiul meu tocmai a spălat de pe pereții cilindrilor și am spus întotdeauna despre fracții petroliere ușoare! Atunci când realimentați aceeași benzină 92 fără aditivi ecto. lampa nu luminează niraz. Manual BMW tocmai citit ca fumul de ulei depinde evaporarea vaporilor de benzină și reacția acestuia cu ulei. Prin urmare, expresia că suntem păcăliți de oilers cred că este parțial adevărată și nu există nici o parte. Tehnologia este puțin în spatele motoarelor înmulțite cu o "structură fragilă"
În imaginea băncii cu ulei pentru aditivi în benzină. o cantitate mică de aproximativ 150 ml, un rezervor de benzină, undeva pe 80 de litri. Are 30 de ani.
Ei bine, pe descrierea lubrifierii a tot. supapele, partea superioară a cilindrilor, pompa de combustibil.
Krajina subiect popular este acum utilizarea uleiului TCW3 moderne fără aditivi metalici pentru plus față de benzină, în kontsentratsiyi 1: 500 sau mai mult (nu 1:50 sau 1: 100 pentru ambii 2 timpi).
poze ale excavării motoarelor dau cilindri și o cameră de ardere fără depuneri de carbon. complet .... lubrifierea, zgomotul este semnificativ mai mic ...
Ar fi foarte interesant să-l dovediți ...
Îmi pare rău translit ...